CIP 2013 : F02B 37/00 : Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44).

CIP2013 > F > F02 > F02B > F02B 37/00[m] > Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44).
Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 33/00 hasta F02B 39/00: Motores caracterizados por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido
F02B 37/007 · con las bombas accionadas por gases de escape dispuestas en paralelo.
F02B 37/013 · con las bombas accionadas por gases de escape dispuestas en serie.
F02B 37/02 · Pasajes para los gases entre el orificio de escape del motor y el accionamiento de la bomba, p. ej. depósitos.
F02B 37/04 · Motores con accionamiento de las bombas por los gases de escape y por otros medios, p. ej. con una bomba accionada por los gases de escape y una segunda bomba accionada mecánicamente.
F02B 37/10 · · siendo al menos una bomba accionada alternativamente por los gases de escape y por otro accionamiento.
F02B 37/11 · · · accionadas por algún otro medio pero únicamente al comienzo.
F02B 37/12 · Control de las bombas.
F02B 37/14 · · de la alternancia entre el accionamiento por gases de escape y por el otro accionamiento, p. ej. en función de la velocidad.
F02B 37/16 · · por derivación del aire de sobrealimentación.
F02B 37/18 · · por derivación de los gases de escape.
F02B 37/20 · · por aumento de la energía de escape, p. ej. utilizando cámaras de combustión.
F02B 37/22 · · modificando la sección de los conductos de escape o de los conductos de aire.
F02B 37/24 · · utilizando las bombas o turbinas con porta-álabes ajustables.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Método para ajustar la temperatura de un sistema de tratamiento de gases de escape localizado en la línea de gas de escape de un motor de combustión interna que está compuesto de: la combustión de un carburante en un quemador con la producción de gases quemados; el suministro de dichos gases quemados dentro del sistema de tratamiento; los gases quemados son mezclados con los gases de escape del motor de combustión interna; producción de vapor por el calor transferido desde los gases que salen del mencionado sistema de tratamiento; se provee de dicho vapor a un motor de vapor; siendo...

  2. 2.-

    1. Tubo de retorno de fluido motor y entrada en el carter de los que sirven para unir la salida de un circuito lubricante o refrigerante de un dispositivo auxiliar al bloque cilindros de un motor con el bloque de cilindros o carter, comprendiendo el tubo de retorno en uno de sus extremos un terminal que se acopla al citado bloque de cilindros del motor o carter mediante su inserción parcial y acoplamiento en un orificio previsto en el bloque de cilindros del motor , caracterizado por comprender el terminal del tubo unos medios de posicionamiento axial del mismo en el bloque de cilindros del motor o carter que comprenden: - una geometría de tope de mayor diámetro...

  3. 3.-

    Aparato de control de catalizador de un motor de combustión interna, en el que el aparato estima una temperatura de lecho de catalizador en estado estacionario de un catalizador de purificación de escape basándose en una condición de funcionamiento de la combustión interna con la suposición de que no está realizándose una adición de combustible, y en el que el aparato compara la temperatura de lecho de catalizador en estado estacionario y una temperatura de lecho objetivo y, basándose en una comparación entre...

  4. 4.-

    Sistema de gases de escape para la limpieza de un gas de escape de un motor de combustión interna, especialmente de un motor diésel de un automóvil, por el que puede circular el gas de escape en un sentido de circulación, comprendiendo el sistema de gases de escape, unos tras otros en el sentido de la corriente, un convertidor catalítico, especialmente para la transformación del monóxido de carbono y los hidrocarburos contenidos en el gas de escape, un catalizador de oxidación, especialmente para la transformación del monóxido de nitrógeno...

  5. 5.-

    Unidad para un motor de combustión interna que comprende una unidad turbosobrealimentadora destinada a ser montada en el motor y un componente auxiliar para dicho motor provisto de un cuerpo adyacente a la unidad turbosobrealimentadora y provisto de unos medios para el montaje del mismo en el motor independientemente de la unidad turbosobrealimentadora , en la que dicho componente auxiliar tiene una salida o entrada de fluido dispuesta inmediatamente adyacente a una entrada o salida de fluido de la unidad turbosobrealimentadora, pero no en contacto con la misma, y en la que dicha unidad incluye asimismo un elemento de estanqueidad cilíndrico...

  6. 6.-

    Motor de combustión interna con émbolo, del tipo que presenta, como mínimo, un cilindro dotado de una válvula de escape en relación con la turbina de un turbocompresor destinado a recuperar una parte de la energía residual contenida en los gases quemados, y ello por medio de una expansión suplementaria de éstos en dicha turbina del turbocompresor, con la finalidad de impulsar el compresor de este mismo turbocompresor y sobrealimentar de esta manera dicho motor de combustión interna, estando montada la turbina de cada cilindro que libera dichos gases...

  7. 7.-

    Método para controlar un motor a pistón de tipo diesel que comprende al menos una cámara de combustión formada por un cilindro y un pistón dispuesto de forma desplazable en cada cilindro, dicho pistón está conectado a un cigüeñal , un dispositivo de inyección diseñado para inyectar combustible directamente en dicha cámara de combustión, y un sistema turbo que comprende un turbo de baja presión y un turbo de alta presión dispuesto curso abajo de dicho turbo de baja presión , caracterizado por el hecho de que dichos turbo de baja presión y turbo de alta presión , tienen cada uno un rendimiento del mapa del turbo superior al 60%, y que el mecanismo...

  8. 8.-

    Aparato para purificar un gas de escape que fluye desde un motor diésel equipado con un turbocargador , que comprende: un inyector que inyecta, como agente reductor líquido, combustible diésel intermitentemente en el gas de escape y está dispuesto en un lado aguas arriba del turbocargador ; y un catalizador de sorción y reducción de NOx dispuesto en un lado aguas abajo del turbocargador ; estando caracterizado dicho aparato para purificar un gas de escape que fluye desde un motor diésel equipado con un turbocargador porque comprende además: un potenciador...

  9. 9.-

    SISTEMA DE ASISTENCIA A LA SOBREALIMENTACION EN CONDICIONES DE OPERACION TRANSITORIAS PARA MOTORES ALTERNATIVOS SOBREALIMENTADOS MEDIANTE GRUPO TURBOCOMPRESOR

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROS ROCA INDOX EQUIPOS E INGENIERIA, S.L. Inventor/es:

    Sistema de asistencia a la sobrealimentación en condiciones de operación transitorias para motores alternativos sobrealimentados mediante grupo turbocompresor.#El sistema de la invención comprende un depósito de aire externo al motor que está conectado al colector de admisión del motor y un compresor de aire que está conectado al depósito de aire en el que se acumula el aire a presión, cuyo aire a presión se descarga al colector de admisión según las condiciones operativas del vehículo.

  10. 10.-

    Un módulo de turboalimentador para un motor de combustión interna turboalimentado, que comprende una pluralidad de cartuchos de turboalimentador , teniendo cada cartucho un rotor de turbina y un rodete de compresor montados en un eje común que funciona en cojinetes , estando montado cada cartucho en un ánima respectiva en una pared de un recinto de soporte de tal manera que su rotor de turbina sobresale dentro del recinto y su rodete de compresor está fuera del recinto, caracterizado porque para cada ánima (851 una cara de un alojamiento de turbina ) está asegurada apretadamente a una región superficial interna de la pared que rodea dicha...

  11. 11.-

    Motor turbocompound de combustión interna que comprende un eje de accionamiento , un turbocompresor que comprende una turbina y un compresor ; una turbina auxiliar situada siguiendo el recorrido de los gases de escape, después de dicha turbina de dicho turbocompresor ; y medios de transmisión entre dicha turbina auxiliar y dicho eje de accionamiento ; un primer sensor de la velocidad angular para detectar la velocidad de rotación de dicha turbina auxiliar ; y un dispositivo de control para controlar la velocidad de rotación de dicha turbina auxiliar , el cual está conectado a dicho primer sensor y que a su vez comprende...

  12. 12.-

    Dispositivo de extracción de partículas sólidas de los gases de escape de los motores térmicos, comprendiendo este dispositivo, dispuesto en el recorrido de los gases de escape, corriente abajo del colector de gases de escape del motor, al menos una cámara de centrifugación equipada con un rotor y un colector de partículas, estando el rotor de la cámara de centrifugación acoplado al eje de una turbina dispuesta corriente arriba de la cámara de centrifugación , siendo esta turbina accionada en rotación por la presión del flujo gaseoso que emana del colector de gases...

  13. 13.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA POR INYECCION, DE VARIOS CILINDROS Y CON COMPRESION DE AIRE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UNA MAQUINA MATRIZ DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION DE VARIOS CILINDROS QUE COMPRIME EL AIRE, CON UN CATALIZADOR DE ADSORCION DE OXIDO DE NITROGENO Y UN DISPOSITIVO DE RETORNO DE LOS GASES DE ESCAPE. CON OBJETO DE AUMENTAR EL PORCENTAJE DE HIDROCARBONO EN LOS GASES DE ESCAPE DELANTE DE UN DISPOSITIVO DE TRATAMIENTO POSTERIOR DE GASES DE ESCAPE DURANTE UNA FASE DE REGENERACION Y DE REDUCIR EL CONTENIDO DE OXIGENO, SE PROPONE QUE LOS TUBOS DE GASES DE ESCAPE DE LOS CILINDROS SE DIVIDAN EN, AL MENOS, DOS ZONAS DE ADMISION SEPARADAS ENTRE SI EN, POR LO MENOS, UN TRAYECTO, GENERANDOSE EXCLUSIVAMENTE EN LOS CILINDROS DE UNA DE LAS ZONAS DE ADMISION Y TEMPORALMENTE UNA MAYOR EMISION DE HIDROCARBURO, MIENTRAS QUE LA OTRA ZONA DE ADMISION SE UNE A TRAVES DEL DISPOSITIVO DE RETORNO DE GASES DE ESCAPE AL CONDUCTO DE ADMISION DE AIRE DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA.

  14. 14.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE VEHICULO CON METODO DE CONTROL RELACIONADO.

    . Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es:

    LA UNIDAD CONSISTE EN UN MOTOR TERMICO QUE TIENE UN DISPOSITIVO DE FRENADO DE VACIO , UN TURBOCOMPRESOR DE SUPERCARGA DE UN MOTOR , UNA MAQUINA ELECTRICA REVERSIBLE (ME1) CONECTADA OPERATIVAMENTE CON EL TURBOCOMPRESOR , UNA SEGUNDA MAQUINA REVERSIBLE (ME2) CONECTADA OPERATIVAMENTE CON EL ARBOL DE ARRASTRE , Y UN CIRCUITO DE CONTROL DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS DISEÑADO PARA PERMITIR UNA CONMUTACION DE LA ENERGIA ELECTRICA ENTRE LAS MAQUINAS SEGUN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ; LA PRIMERA MAQUINA ELECTRICA (ME1) SE UTILIZA COMO UN MOTOR CUANDO SE ACCIONA EL DISPOSITIVO DE FRENADO DE VACIO, RECIBIENDO DEL CIRCUITO DE CONTROL UNA ENTRADA ELECTRICA QUE DEPENDE DE LA INTENSIDAD DE UNA SEÑAL (S3) QUE ACTIVA EL DISPOSITIVO DE FRENADO.

  15. 15.-

    UN CONJUNTO DE TURBOALIMENTADORES.

    . Solicitante/s: GEC ALSTHOM DIESELS LIMITED. Inventor/es:

    ENSAMBLAJE PARA TURBOSOBREALIMENTADOR QUE SE COMPONE DE UNA CARCASA QUE CONTIENE UN PRIMER TURBOSOBREALIMENTADOR Y UN SEGUNDO Y TERCER TURBOSOBREALIMENTADORES DISPUESTOS EN CARAS OPUESTAS DEL PRIMER TURBOSOBREALIMENTADOR. LA SALIDA DEL GAS DEL TUBO DE ESCAPE DE LA TURBINA DEL PRIMER TURBOSOBREALIMENTADOR ESTA CONECTADA A LOS CONDUCTOS DE ENTRADA DE LA TURBINAS DEL SEGUNDO Y TERCER TURBOSOBREALIMENTADOR EN PARALELO. LOS TURBOSOBREALIMENTADORES SON SUBSTANCIALMENTE IDENTICOS. PUEDE UTILIZARSE UNA PLURALIDAD DE ENSAMBLAJES PARA TURBOSOBREALIMENTAR UN MOTOR DIESEL, ESTANDO CONECTADOS LOS SEGUNDOS COMPRESORES RESPECTIVOS EN PARALELO Y LOS TERCEROS COMPRESORES RESPECTIVOS EN PARALELO. LA CARCASA PUEDE SER HERMETICA AL GAS.

  16. 16.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE ASPIRACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADOS EN UNA SOLA ETAPA O EN DOS ETAPAS . EL SISTEMA DE ASPIRACION ESTA DISEÑADO PARA SER UTILIZADO, CON UN MINIMO DE MODIFICACIONES, CON SOBREALIMENTADORES TANTO DE UNA SOLA ETAPA COMO DE DOS ETAPAS. ESTO SE LOGRA EN VIRTUD DEL HECHO QUE EL TURBOALIMENTADOR ACCIONADO POR LOS GASES DE ESCAPE (2, 2' O 3, 3'), EL REFRIGERADOR DEL AIRE DE ALIMENTACION Y EL DISTRIBUIDOR DE AIRE , ADEMAS DE LAS LINEAS (14, 14'; 7, 7') QUE...

  17. 17.-

    LA MAQUINA DE COMBUSTION ESTA EQUIPADA CON DOS TURBOCARGADORES DE ESCAPE DE LOS QUE UNO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA DE COMBUSTION SE CONECTA SOBRE UNA VALVULA DE CONEXION GOBERNABLE EN EL LADO DE LA TURBINA Y UNA VALVULA DE RETROCESO EN EL LADO DEL CONDENSADOR PARA EL OTRO. ADEMAS ESTA MONTADA UNA VALVULA DE ESCAPE GOBERNABLE EN UNA CONDUCCION BYPASS, QUE RODEA AMBAS TURBINAS. LA VALVULA DE ESCAPE Y LA VALVULA DE CONEXION SE GOBIERNAN POR UN APARATO DE MANDO CON DEPENDENCIA DE LA MAGNITUD DE LA MAQUINA DE COMBUSTION. EL MANDO DE LA VALVULA DE ESCAPE Y DE LA VALVULA DE CONEXION...

  18. 18.-

    METODO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR EL CICLO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es:

    ESTA INVENCION DESCRIBE UN METODO Y UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR EL CICLO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EL CUAL ESTA DOTADO DE AL MENOS UN TURBOCOMPRESOR ACCIONADO POR LOS GASES DE ESCAPE. CADA CILINDRO DEL MOTOR ESTA PROVISTO DE UNA VALVULA DE ADMISION A LA CUAL SE SUMINISTRA AIRE DESDE LOS TURBOCOMPRESORES A TRAVES DE TOMA O CONDUCTO DE ENTRADA Y UNA VALVULA DE ESCAPE DESDE LA CUAL LOS GASES DE ESCAPE PASAN A TRAVES DE CONDUCTO DE ENTRADA A LOS TURBOCOMPRESORES . CADA CILINDRO ESTA ADEMAS PROVISTO DE UNA VALVULA SEPARADA DE CONTROL DE PRESION Y QUE ESTA DISEÑADA PARA ABRIRSE CUANDO EL PISTON, DURANTE LA ETAPA DE COMPRESION, ESTA COLOCADO A UNA CIERTA DISTANCIA (C) DEL PUNTO MUERTO INFERIOR DEL PISTON, Y ESTA DISEÑADA PARA CERRARSE CUANDO EL PISTON, DURANTE LA ETAPA DE COMPRESION, ESTA SITUADO EN UNA SEGUNDA POSICION (D) PREDETERMINADA EN EL CILINDRO Y A UNA MAYOR DISTANCIA DEL PUNTO MUERTO INFERIOR (C) DEL PISTON.

  19. 19.-

    EL PRESENTE INVENTO RELATA UN METODO PARA CONTROLAR EL CICLO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS, EL CUAL ESTA DOTADO AL MENOS DE UN TURBO COMPRESOR ACCIONADO POR LOS GASES DE ESCAPE , Y ADEMAS DE UNA INSTALACION PARA LLEVAR A CABO EL METODO. CADA CILINDRO DEL MOTOR ESTA PROVISTO DE UNA VALVULA DE ADMISION A LA QUE EL COMPRESOR DEL TURBOCOMPRESOR PROPORCIONA AIRE A TRAVES DEL CONDUCTO DE ENTRADA Y ADEMAS CON UNA VALVULA DE ESCAPE DESDE LA CUAL LOS GASES SON ENVIADOS DESDE EL CILINDRO A LA TURBINA DEL TUBO COMPRESOR A TRAVES DE UN TUBO INTERIOR . DE ACUERDO CON LA INVENCION CADA CILINDRO TIENE ADEMAS...

  20. 20.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON CAMARAS DE TRABAJO DE VOLUMEN VARIABLE

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ETAT FRANCAIS. Inventor/es:

    EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DESCRITO, QUE ESTA SOBREALIMENTADO POR UN GRUPO TURBOCOMPRESOR Y EQUIPADO CON UN CONDUCTO DE DERIVACION , INCLUYE UN COLECTOR DE GAS QUE TIENE UNA SECCION PEQUEÑA Y CONSTANTE, ESTANDO SITUADA LA UNION ENTRE EL CONDUCTO DE DERIVACION Y LA ENTRADA DE GAS DE LA TURBINA AGUAS ARRIBA DE LA PRIMERA UNION DELCOLECTOR , CON UNAS TUBULADURAS QUE UNEN LAS CAMARASDE TRABAJO DEL MOTOR AL COLECTOR (13> Y CONTENIENDO EL CONDUCTO DE DERIVACION UNOS MEDIOS DE ESTRANGULAMIENTO TALES QUE LA DIFERENCIA DE LAS PRESIONES TOTALES QUE REINAN DIRECTAMENTE EN LA SALIDA DEL COMPRESOR 76) Y AGUAS ARRIBA DE LA TURBINA NO DEPENDE ESENCIALMENTE MAS QUE DE LA PRIMERA DE ESTAS PRESIONES. EL INVENTO ES ESPECIALMENTE UTIL EN MOTORES DIESEL.

  21. 21.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS O MAS CILINDROS EN LINEA

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS O MAS CILINDROS EN LINEA, QUE ESTA SOBREALIMENTADO MEDIANTE TURBOGRUPOS DE COMPRESION Y QUE ESTA DOTADO DE CULATAS DE CUATRO VALVULAS POR CILINDRO.CARACTERIZADO PORQUE LAS VALVULAS DE ASPIRACION ESTAN CONECTADAS MEDIANTE CONDUCTOS DE ASPIRACION A DOS COLECTORES DE ASPIRACION , DISPUESTOS A AMBOS LADOS DE LA CULATA; PORQUE LA ASPIRACION SE CONTROLA POR MEDIO DE VALVULAS DE MARIPOSA DISPUESTAS ANTES DE LOS INYECTORES DE GASOLINA , UNIDOS A LAS BOMBAS DE INYECCION ; Y PORQUE LA VALVULA DE SOBREPRESION CONTROLA LA PRESION, DE MANERA QUE NO SOBREPASE UN VALOR PREDETERMINADO.

  22. 22.-

    "PROCEDIMIENTO PARA MEJORAR LOS RENDIMIENTOS DE UN MOTOR DE PISTONES".

    . Solicitante/s: RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS, SOCIETE ANONYME.

    _(PROCEDIMIENTO PARA MEJORAR LOS RENDIMIENTOS DE UN MOTOR DE PISTONES SOBREALIMENTADO . SE ADAPTA LA DISTRIBUCION A LAS CORACTERISTICAS DE LOS TURBOCOMPRESORES A GAS DE ESCAPE. PARA ELLO SE REALIZA UN AVANCE DEL MOMENTO DE CIERRE NEUMATICO DE LAS VALVULAS DE ADMISION ASOCIADO A UNA ADAPTACION DE LA TURBINA DEL TURBOCOMPRESOR, DE FORMA QUE AUMENTA LA CANTIDAD DE AIRE ADMITIDO EN LOS CILINDROS SOLAMENTE PARA LOS REGIMENES BAJOS.

  23. 23.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO

    . Solicitante/s: ETAT FRANCAIS.

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO, ESPECIALMENTE MOTOR DIESEL SOBREALIMENTADO. CONSTA DE DOS COMPRESORES (2A, 2B), CUYAS SALIDAS PUEDEN ESTAR ENLAZADAS EN PARALELO, POR UN PASO DE ENLACE COMUN , AL COLECTOR DE ADMISION DEL MOTOR , Y TAMBIEN PUEDEN ESTARLO A UN PASO DE DERIVACION PROVISTO DE UNA CAMARA DE COMBUSTION AUXILIAR ; DE DOS TURBINAS (8A, 8B), CADA UNA DE LAS CUALES ACCIONA MECANICAMENTE UNO DE LOS COMPRESORES (2A, 2B) FORMANDO CON EL UN GRUPO TURBOCOMPRESOR (10A, 10B), Y CUYAS ENTRADAS (11A, 11B) PUEDEN ESTAR ENLAZADAS EN PARALELO, POR UN PASO DE TRANSFERENCIA COMUN , AL COLECTOR DE ESCAPE DEL MOTOR , Y TAMBIEN PUEDEN ESTARLO A LA SALIDA DE LA CAMARA DE COMBUSTION AUXILIAR; Y DE MEDIOS SENSIBLES A LA VELOCIDAD DEL MOTOR , CONSTITUIDOS POR UN SISTEMA TAQUIMETRICO.

  24. 24.-

    PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNACON AUTOENCENDIDO

    . Solicitante/s: M.A.N.MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AG..

    PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON AUTOENCENDIDO A FIN DE AJUSTAR LA SECCION DE PASO DE ALIMENTACION, PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN TODO EL REGIMEN DE CARGA, SIN SOBREPASAR LA PRESION MAXIMA DE ENCENDIDO EN PLENA CARGA. ESTA CARACTERIZADO POR EL EMPLEO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GASES DE ESCAPE DE UNA O VARIAS ETAPAS. EL TURBOCOMPRESOR, EN UNA DE SUS VARIANTES, ESTA FORMADO POR UNA ETAPA DE ALTA PRESION, UNA TURBINA Y UN COMPRESOR Y UNA ETAPA DE BAJA PRESION CON SU TURBINA Y UN COMPRESOR ACCIONADO POR ELLA. EL TURBOCOMPRESOR, QUE TRABAJA CON CARGA POR ACUMULACION, DISPONE DE UN APARATO DIRECTOR ANTEPUESTO EN LA TURBINA AL RODETE; ES AJUSTABLE CON EL FIN DE MODIFICAR LA SECCION TRANSVERSAL DE PASO, EN FUNCION DEL GRADO DE CARGA.

  25. 25.-

    MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DE PISTONES,CON RECARGA POR VARIOS TURBOCARGADORES DE GAS DE ESCAPE

    . Solicitante/s: MTU MOTOREN-UND TURBINEN-UNION FRIEDRICHSHAFEN GMB.

    MAQUINA DE COMBUSTION DE PISTONES, CON RECARGA POR TURBOCARGADORES DE GAS DE ESCAPE. LA MAQUINA CONSTA DE DOS CARCASA HERMETICAS Y TERMICAMENTE AISLANTES , QUE CONTIENEN CADA UNA DOS GRUPOS DE RECARGA. CADA GRUPO DE RECARGA COMPRENDE UN TURBOCARGADOR DE GAS DE ESCAPE DE ALTA PRESION Y OTRO DE BAJA PRESION . LAS TURBINAS DE ALTA , DE BAJA Y LOS CONDUCTOS DE GAS DE ESCAPE ESTAN EN EL INTERIOR DE LAS CARCASAS ; ESTANDO EN EL EXTERIOR LOS COMPRESORES DE ALTA , DE BAJA , LOS CONDUCTOS DE AIRE DE CARGA Y LOS CONDUCTOS REFRIGERADORES . UNA CARCASA INTERMEDIA HERMETICA REDEA A UN CONDUCTO COLECTOR DE GAS DE ESCAPE.

  26. 26.-

    Un motor de combustión interna que incluye una pluralidad de cilindros y un colector de admisión conectado para suministrar aire a dichos cilindros, un colector de escape conectado para recibir los gases de escape de los cilindros, caracterizado porque dicho colector de escape está dividido en secciones primera y segunda, estando conectada dicha primera sección para recibir los gases de escape desde un grupo de cilindros de bombeo de EGR y estando conectada dicha segunda sección para recibir los gases de escape desde el grupo restante de cilindros, una tubería...

  27. 27.-

    DISPOSITIVO FORMADO GRUPO DE SOBREALIMENTACION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES (SEMT).

    Resumen no disponible.

  28. 29.-

    UN CUERPO ENVOLVENTE PARA TURBINA DE TURBOCOMPRESORES.

    . Solicitante/s: KABUSHIKI KAISHA KOMATSU SEISAKUSHO.

    Resumen no disponible.

  29. 32.-

    Perfeccionamientos en los motores Diesel de dos tiempos turbo-sobrealimentados y con barrido de retorno, caracterizados porque las lumbreras de escape de los cilindros abren antes y cierran después de la apertura y cierre respectivos de las lumbreras de barrido y del tipo en que se ha previsto un sistema de barrido, según el cual las lumbreras de barrido se hallan dispuestas a un solo lado del cilindro, simétricamente con relación a un plano axil, y según el cual los conductos que llevan el aire de barrido a las lumbreras inmediatamente adyacentes...