CIP 2013 : F02B 31/00 : Modificación de los sistemas de admisión para imprimir un movimiento de rotación a la carga en el cilindro (características estructurales de los sistemas de admisión F02M).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F02B 31/02 · teniendo en los motores válvulas de admisión dispuestas de una manera excéntrica con relación al eje de los cilindros (F02B 31/08 tiene prioridad).
F02B 31/04 · por medios situados dentro del conducto de admisión, p. ej. deflectores.
F02B 31/06 · · Medios móviles, p. ej. válvulas de mariposa.
F02B 31/08 · teniendo múltiples entradas de aire.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Procedimiento para hacer funcionar un motor estacionario de combustión interna, con un dispositivo de compresión con geometría variable del compresor, el cual comprime el gas alimentado al motor de combustión interna, y con un dispositivo de estrangulamiento instalado a continuación del dispositivo de compresión, con el que se puede modificar la cantidad del gas comprimido alimentado al motor de combustión interna, reglándose el motor de combustión interna mediante el accionamiento de al menos dos elementos de ajuste, caracterizado porque el motor de combustión interna se regula en una magnitud de control del motor, y porque en caso de una desviación de la magnitud de control del motor, de un valor teórico, se...

  2. 2.-

    Procedimiento de inyección de carburante en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de inyección directa, estando dicha chambre delimitada por la pared de un cilindro , una culata y un pistón que comprende un cuenco que aloja un tetón , caracterizado por que se inyecta el carburante por medio de un inyector que permite obtener una sensibilidad de inyección del motor superior o igual a 380 cm3/30 s correspondiendo dicha sensibilidad a , donde Permeabilidad corresponde a la permeabilidad del inyector en cm3/30 s, Potencia a la potencia por litro...

  3. 3.-

    Motor de combustión interna de inyección directa que comprende al menos un cilindro , una culata , un pistón que se desliza en ese cilindro, unos medios de admisión de al menos un fluido gaseoso, un inyector de carburante de múltiples chorros que comprende un ángulo (ß) de los chorros de combustible entre los ejes consecutivos de dichos chorros y un ángulo de abertura (a1) de los chorros de combustible, y una cámara de combustión delimitada por un lado por la cara superior del pistón , comprendiendo dicha cara un tetón que apunta hacia la culata y estando dispuesto en un cuenco cóncavo , caracterizado por que el ángulo (ß) de los chorros de combustible es al...

  4. 4.-

    MOTOR DIESEL MULTICILINDRICO CON VALVULAS DE ACTUACION VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIET CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    Motor Diesel multicilíndrico, que comprende: - dos válvulas de admisión (VI ) y dos válvulas de escape (VE) para cada cilindro, equipada cada una de ellas con medios de retorno elásticos respectivos que empujan la válvula hacia su posición cerrada, para controlar los respectivos puertos de admisión y de escape (I, E), - por lo menos un árbol de levas para accionar las válvulas de admisión (VI) y de escape (VE) de los cilindros del motor por medio de los palpadores de válvula respectivos, estando cada una de las válvulas de admisión (VI) y las dos válvulas de escape (VE) controladas por una leva respectiva de dicho árbol de levas , - en el que cada uno de dichos palpadores de válvula dirige la válvula de admisión (VI) o de escape (VE) respectiva contra la acción de dichos medios de retorno elásticos por medio de la interposición de medios hidráulicos que incluyen una cámara de fluido presurizado.

  5. 5.-

    Culata de fundición con carcasa de control para un motor de combustión interna multicilindro refrigerado por líquido, especialmente un motor diesel, que comprende: - por cada cilindro dos válvulas de admisión dispuestas en un plano paralelo al plano longitudinal del motor y destinadas a controlar dos canales de admisión separados generadores de turbulencia, - estando dispuesto un primer canal de admisión de manera que atraviesa una pared lateral longitudinal de la culata y - atravesando verticalmente un segundo canal de admisión la carcasa de control en posición sustancialmente promediada con respecto al plano longitudinal del motor y aproximadamente paralela a...

  6. 6.-

    Un motor de combustión interna de vaivén, particularmente de tipo de inyección directa, en el que una pluralidad de conductos (8a, 8b) de admisión que se extienden a través de la culata de cilindros del motor están asociados con cada cilindro del motor, teniendo cada conducto de admisión una porción de entrada que está dispuesta sustancialmente paralela al plano de la parte superior del bloque de cilindros y que tiene un primer extremo para la conexión a un colector de admisión del motor y un segundo extremo conectado a una porción...

  7. 7.-

    SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DE COMBUSTIBLE EN UNA CAMARA DE COMBUSTION DE UN CILINDRO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT MOTOCYCLES. Inventor/es:

    ESTE SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DE CARBURANTE AL INTERIOR DE UNA CAMARA DE COMBUSTION DE UN CILINDRO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE LLEVA AL MENOS UN INYECTOR DE CARBURANTE Y MEDIOS DE CEBADO DE LA COMBUSTION EN LA CAMARA , SE CARACTERIZA PORQUE AL MENOS DICHO INYECTOR ESTA DISPUESTO PARALELAMENTE A UNA DIRECCION TANGENCIAL (T) A LA CAMARA , DE MANERA DECALADA RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL (X-X) DE ESTA E INCLINADO RESPECTO A UN PLANO TRANSVERSAL (P) AL EJE (X-X) DE ESTA, EN DIRECCION A LOS MEDIOS DE CEBADO , PARA GENERAR EN EL INTERIOR DE LA CAMARA UN TORBELLINO DE MEZCLA AIRE/CARBURANTE EN DIRECCION A LOS MEDIOS DE CEBADO.

  8. 8.-

    Procedimiento para comprobar el efecto y el ajuste de canales de turbulencia en culatas de serie de motores de combustión interna multicilindro, especialmente en motores de inyección directa, en el que se asigna por el lado de la cámara de com bustión a una culata con al menos un canal de turbulencia por cilindro un cilindro solicitado con depresión, especial mente un cilindro simultáneo con un dispositivo de medida de turbulencia, y se asigna un coeficiente de turbulencia respectivo por cilindro a los flujos...

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO DE MEDIDA DE VORTICE PARA FLUJOS EN TUBOS, ESPECIALMENTE PARA UNA CAMARA DE COMBUSTION SIMULADA DE UN MOTOR DE PISTONES.

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    PARA UN PROCEDIMIENTO DE MEDICION DE TORSION DE CORRIENTES TUBULARES, EN PARTICULAR PARA UNA CAMARA DE COMBUSTION SIMULADA DE UN MOTOR DE EMBOLO, CON VELOCIDAD ANGULAR REFERIDA A LA DETERMINACION DE LA INTENSIDAD DE UNA APLICACION DE TORSION, SE PROPONE PARA LA OBTENCION DE MEDICIONES LIBRES DE REACOPLAMIENTO SIN FALSIFICACION DE LAS CORRIENTES, QUE SE DETERMINE EN UNA CORRIENTE LA VELOCIDAD ANGULAR DE TORSION RESPECTIVA A PARTIR DE UNA DIFERENCIA ({DL} P) DE PRESION DEPENDIENTE DE LAS CONDICIONES DE FUERZA DE FLUJO EN LOS LUGARES DE MEDICION DISTANCIADOS EN TRAMOS DE MEDICION O TUBULARES PEQUEÑOS EN DIAMETRO DISPUESTOS DESPUES DEL CONJUNTO SOPORTE DE TORSION CONTRA LA CAMARA DE TORSION, DETERMINANDOSE LAS PRESIONES RADIALES MEDIDAS GENERADAS EN LA APLICACION (5') DE TORSION SIMULTANEA BAJO CONSIDERACION DE LA DENSIDAD Y LA TEMPERATURA DE UN MEDIO DE CORRIENTE.

  10. 10.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE TIPO DE INYECCION DE CILINDROS EN EL CUAL UN LADO INFERIOR DE UNA CABEZA DE CILINDRO FORMA UN LADO SUPERIOR DE UNA CAMARA DE COMBUSTION SE FORMA EN UNA FORMA DE TECHO VOLADIZO QUE COMPRENDE UN LADO INFERIOR INCLINADO DEL LADO DE LA VALVULA DE ADMISION (8A) Y UN LADO INFERIOR INCLINADO DEL LADO DE LA VALVULA DE ESCAPE (8B) CON UNA BUJIA DE IGNICION DISPUESTA EN LA PROXIMIDAD DE UNA PARTE SUPERIOR DE UN LADO SUPERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION EN FORMA DE TECHO VOLADIZO , Y EN EL CUAL UNA SUPERFICIE DE UN PISTON QUE FORMA UN LADO INFERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION ESTA FORMADA...

  11. 11.-

    SISTEMA DE TURBULENCIA PRIMARIA DE CIRCUITO CORTO PARA MOTOR DE COMBUSTION .

    . Solicitante/s: VOLVO CAR B.V. Inventor/es:

    SE TRATA DE UN MOTOR DE COMBUSTION DE CUATRO TIEMPOS QUE TIENE UNA CAMARA DE COMBUSTION FORMADA EN UN PISTON . EN LA CABEZA DEL CILINDRO HAY UN PASO DE ENTRADA PRINCIPAL Y UN PASO DE ENTRADA PARALELO , AMBOS DE AIRE. A UN EXTREMO, EL PASO SE ABRE MEDIANTE UNA LUMBRERA DE SALIDA QUE DA AL PASO Y DIRIGE AIRE HACIA LA ABERTURA DE LA BUJIA . EN EL OTRO EXTREMO, EL PASO TIENE UNA LUMBRERA DE ENTRADA QUE JUNTO CON LA LUMBRERA DE ENTRADA DEL PASO ESTA UNIDA A UNA UNICA CAMARA DE AIRE.

  12. 12.-

    ACCIONADORES

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    ESTOS ACCIONADORES SE ACOPLAN SICRONICAMENTE A COMPUESTOS DE ESTRANGULACION ACCIONADAS PERTENECIENTES A TUBOS DE ASPIRACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA . LA COMPUESTA DE ESTRANGULACION PRESENTA UNA TRANSMISION DE COGINETE Y COOPERA CON UNA VARILLA DE LOS ACCIONADORES. PARA COMPENSAR LA TOLERANCIA DEL ACCIONADOR Y LA TOLERANCIA ANGULAR DE LA COMPUESTA DE ESTRANGULACION, LOS ACCIONADORES ESTAN DOTADOS CON MIEMBROS ELASTICOS SITUADOS ENTRE EL VARILLAJE Y LA TRANSMISION DE COGINETE Y CON UN DISPOSITIVO QUE SUJETA LA COMPUERTA DE ESTRANGULACION EN LA POSICION FINAL DE CIERRE.

  13. 13.-

    MOTOR ENDOTERMICO DE GRAN TURBULENCIA

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..

    MODIFICACIONES EN UN MOTOR ENDOTERMICO DE GRAN TURBULENCIA. CONSISTENTES EN: COLOCAR A LAS LUCES DE ASPIRACION Y A LOS CONDUCTOS DE ASPIRACION PRIMERO Y SEGUNDO DE LAS CAMARAS PRIMERA Y SEGUNDA EN POSICION ADYACENTE; ADOSAR A LAS LUCES DE ASPIRACION Y A LOS CONDUCTOS DE ASPIRACION PRIMERO Y SEGUNDO DE LAS CAMARAS PRIMERA Y SEGUNDA , ENTRE LAS LUCES RESPECTIVAS DE DESCARGA DE LAS CAMARAS PRIMERA Y SEGUNDA ; ORIENTAR EN SENTIDO INVERSO UNO CON RESPECTO A OTRA A LOS CONDUCTOS EN COCLEA PRIMERO Y SEGUNDO . SE UTILIZA PARA REALIZAR UNA MIXTURA HOMOGENEA ENTRE EL AIRE Y EL COMBUSTIBLE.

  14. 14.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: RICARDO CONSULTING ENGINEERS PLC.

    DISPOSITIVO DE ADMISION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CON PISTONES DE MOVIMIENTO ALTERNATIVO.CONSISTE EN INCORPORAR A CADA LUMBRERA DE ADMISION UNA VALVULA Y EXISTIENDO UN MANGUITO DE REVESTIMIENTO MOVIL EN EL CONDUCTO DE ENTRADA DE LA LUMBRERA DE ADMISION, CON EL QUE ESTA EN CONTACTO DESLIZANTE, Y ES MOVIDO POR EL MOTOR DURANTE SU FUNCIONAMIENTO CON EL FIN DE AJUSTAR UNA LENGUVETA DEFLECTORA DEL MANGUITO AL CUENCO DE LA LUMBRERA, Y CONTROLAR EL GRADO DE TURBULENCIA PRODUCIDO EN EL CILINDRO CORRESPONDIENTE .ADMITE VARIACIONES COMO LA INCORPORACION DEUNA CAMARA DE VORTICE.

  15. 15.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DOTADO DE UNA VALVULA DE ADMISION DE COMBUSTIBLE HELICONDAL.

    . Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

    VALVULA HELICOIDAL PARA ADMISION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.UNA LUMBRERA DE ADMISION HELICOIDAL ENTRA EN EL CILINDRO A TRAVES DE LA CULATA EN QUE ESTE TERMINA. LA LUMBRERA ESTA FORMADA POR UNA PARTE CORRIENTE ARRIBA PARA RECIBIR EL AIRE QUE LLEGA Y POR OTRA PARTE , DONDE CONVERGE LA ANTERIOR, QUE TIENE FORMA DE RAMPA HELICOIDAL CON UN EJE CENTRAL . ESTA RAMPA EN GENERAL TIENE UNA PENDIENTE UNIFORME Y SE EXTIENDE ALREDEDOR DEL EJE CENTRAL EN UN ANGULO NO MENOR DE 225J.

  16. 16.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PERFECCIONADO

    . Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

    DISPOSITIVO DE ADMISION AUXILIAR EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. AL PROGRESAR LA CARRERA DE ADMISION, SE PRODUCE UNA PRESION DE SUCCION EN EL PASO DE ADMISION PRINCIPAL AGUAS ABAJO DE LA VALVULA DE MARIPOSA Y SE MANTIENE UNA CIRCULACION DE LA MEZCLA DE ADMISION A TRAVES DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION . EN ESTE MOMENTO EL AIRE O LA MEZCLA QUE HA SIDO ALMACENADO EN LA CAMARA DE ALMACENAMIENTO ES ASPIRADO BAJO LA PRESION DE SUCCION DE ADMISION, A TRAVES DEL PASO AUXILIAR Y LA LUMBRERA AUXILIAR (12A), A LA CAMARA DE COMBUSTION. LA CIRCULACION DE LA MEZCLA ES DESCARGADA A LA CAMARA DE COMBUSTION, DEBIDO A QUE EL PASO AUXILIAR Y LA LUMBRERA AUXILIAR (12A) TIENEN UN AREA DE SECCION TRANSVERSAL PEQUEÑA. DEBIDO A LA VELOCIDAD DE DESCARGA, SE PRODUCEN FUERTES TURBULENCIAS DE LA MEZCLA DE ADMISION EN LA CAMARA DE COMBUSTION. DE APLICACION A MOTORES DE UN CILINDRO Y DE MULTIPLES CILINDROS. N.