CIP 2013 : F02D 41/40 : con medios para controlar el instante o la duración de la inyección.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/40 · · · con medios para controlar el instante o la duración de la inyección.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un dispositivo para controlar el accionamiento de un motor de doble combustible con capacidad para funcionar en un modo de combustible líquido de baja carga, en un modo de combustible líquido de alta carga y en un modo de combustible gaseoso, comprendiendo el dispositivo: un árbol soportado de manera giratoria, estando provisto el árbol de una primera excéntrica , una segunda excéntrica y una tercera excéntrica , estando configurada la primera excéntrica para servir de soporte a una palanca de accionamiento de válvula de admisión para controlar una válvula de admisión,...

  2. 2.-

    Procedimiento de localización de fallos para un sistema de inyección de un motor de combustión, en el que elsistema de inyección tiene una bomba de alta presión y una bomba de baja presión y en el que elprocedimiento presenta las siguientes etapas: Realización de una pluralidad de ensayos, generando cada ensayo una varias características, Identificación de un fallo del sistema de inyección a través de la comparación de las características generadas concombinaciones de características predeterminadas, en el que cada combinación de características está asociada a un fallo del sistema de inyección, caracterizadoporque...

  3. 3.-

    Sistema de control para un motor de combustión interna dotado de: un inyector de combustible para inyectar combustible en una cámara del motor de combustión,un sistema EGR para la recirculación de una parte de los gases de escape a la cámara de combustión del motor enforma de gases EGR, y un sensor de la presión del cilindro para detectar la presión dentro de la cámara decombustión del motor, estando dotado dicho sistema de control para un motor de combustión interna de: medios de cálculo de parámetros de la combustión para calcular un parámetro de la combustión...

  4. 4.-

    Un dispositivo de control de inyección de combustible para un motor incluyendo un cilindro (81a, 81b,81c, 81d), un inyector en cilindro para inyectar combustible al cilindro, una bomba de combustible parasuministrar combustible al inyector en cilindro, y un dispositivo de detección de presión de combustible paradetectar la presión de combustible que actúa en el inyector en cilindro, unos medios de cálculo de anchura de pulsode inyección para calcular una anchura de pulso de inyección del inyector en cilindro que pueden operar paracalcular una anchura de pulso de inyección...

  5. 5.-

    Dispositivo para la corrección del comportamiento de inyección de al menos un inyector con una instalación para el almacenamiento de informaciones del al menos un inyector y con medios para el control del almenos un inyector teniendo en cuenta las informaciones a lmacenadas, de manera que las informaciones sondeterminadas y obtenidas a través de comparaciones de cantidades teóricas de inyección con cantidades reales deinyección individualmente en varios puntos de prueba del al menos un inyector , caracterizado...

  6. 6.-

    Procedimiento de control de un motor de combustión interna que comprende al menos un sensor, a partir del cual se adquiere al menos una señal que contiene al menos una información relativa al funcionamiento de dicho motor y constituida por un conjunto de medidas discretas, que se caracteriza porque comprende las siguientes etapas: - se selecciona una función que permite transformar una señal en una firma gráfica, mediante la proyección de medidas de la señal contenidas en una ventana temporal deslizante, de un espacio multidimensional en un espacio de dimensión inferior; y para cada ciclo del motor; - se transforma dicha señal en una firma gráfica por medio de...

  7. 7.-

    Procedimiento para mantener la oxidación de NO a NO2 en un convertidor catalítico de oxidación dispuesto en un vehículo comprendiendo un motor de combustión interna , que en su funcionamiento emite gases de escape hacia un sistema de post-tratamiento de gases de escape, presentando dicho convertidor catalítico de oxidación , cuyo procedimiento comprende: suministrar una cantidad predeterminada de hidrocarburo al sistema de post-tratamiento de gases de escape durante un periodo de inyección, caracterizado porque dicha cantidad de hidrocarburo suministrada al sistema...

  8. 8.-

    Sistema de control del funcionamiento de un motor diesel de vehículo automóvil, equipado con medios de admisión de gases frescos en el mismo y de medios de alimentación de carburante adaptados para llevar a cabo una fase de inyección de carburante en por lo menos algunos de los cilindros del motor durante la fase de expansión de los mismos, caracterizado porque incluye medios de control de los medios de admisión de gases para controlar la masa de gases admitida en el cilindro o cada cilindro correspondiente, con objeto de controlar la temperatura en el mismo a un nivel de temperatura dado en el momento de la inyección o las post-inyecciones y y optimizar la combustión del carburante inyectado en el mismo durante dicha fase de expansión.

  9. 9.-

    Un motor que comprende: una pluralidad de cilindros y una pluralidad de válvulas de pulverización de combustible electrónicas que suministran combustible y se proporcionan en correspondencia con estos cilindros; teniendo el motor una unidad de medición de temperatura de escape que mide las temperaturas de escape de dichos cilindros, y salidas de las señales de la temperatura de escape para cada uno de dichos cilindros; y una unidad de control que muestrea las señales de la temperatura de escape desde la unidad de medición de la...

  10. 10.-

    Aparato para el control de la inyección de combustible, para un motor de combustión interna, dotado de una válvula para la inyección de combustible para inyectar de forma directa combustible a alta presión, suministrado por medios de suministro de combustible a alta presión a un cilindro, que comprende: medios de detección de la presión en el cilindro para detectar o estimar la presión en el cilindro de dicho cilindro; medios para el cálculo del periodo de tiempo para calcular el periodo de tiempo de inyección de combustible a lo largo del cual se inyecta el combustible desde dicha válvula de inyección de combustible, siendo corregido el periodo de tiempo de inyección de combustible...

  11. 11.-

    Dispositivo de regulación del caudal de carburante inyectado en un motor diesel para vehículo automóvil, sobrealimentado por un turbocompresor, que comprende un captador de la temperatura de los gases de escape a la entrada de la turbina del turbocompresor y un sistema de realimentación de la citada temperatura, y que comprende un regulador que recibe un valor de consignagna de temperatura función de una orden del conductor del vehículo automóvil y del valor (39a) de temperatura medido por el captador, con el fin de proporcionar al motor un valor corregido de caudal de...

  12. 12.-

    1- Sistema de regulación de una fase de regeneración de un filtro de partículas por combustión de las partículas acumuladas en el filtro, estando montado dicho filtro en la tubería de escape de un motor de combustión interna, principalmente un motor diesel, y asociado a un dispositivo catalizador de oxidación montado en la tubería de escape, aguas arriba del filtro de partículas, que incluye un captador de temperatura montado en la tubería de escape entre el dispositivo catalizador y el filtro de partículas y un dispositivo de regulación de la inyección de carburante en el motor en función de la diferencia entre una temperatura de consigna predeterminada y la temperatura aguas arriba...

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE REGULACION DEL INSTANTE DE APERTURA DE UN INYECTOR DE CARBURANTE, PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION DIRECTA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS VDO AUTOMOTIVE S.A.S. Inventor/es:

    Procedimiento de regulación del instante de apertura de un inyector de carburante en al menos uno de los cilindros de un motor de combustión interna de inyección directa, notable porque: a) se emite una serie de chispas en dicho cilindro , lleno de una mezcla de aire / carburante inflamable, en instantes sucesivos predeterminados, b) se identifica cual de dichas chispas inicia el encendido de dicha mezcla, c) se evalúa la desviación que separa el instante de emisión de dicha chispa de un instante de encendido predeterminado que garantiza que dicho motor proporcione una potencia mecánica predeterminada, y d) se corrige el instante de apertura de dicho inyector de carburante en función de dicha desviación, de manera que los encendidos posteriores de la mezcla de aire / carburante se inicien en dicho cilindro en dicho instante predeterminado.

  14. 14.-

    SISTEMA DE AYUDA A LA REGENERACION DE MEDIOS DE DESCONTAMINACION INTEGRADOS EN UNA LINEA DE ESCAPE DE UN MOTOR DE VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es:

    Sistema de ayuda a la regeneración de medios de descontaminación integrados en una línea de escape de un motor de vehículo automóvil, en el que el motor está asociado a medios de alimentación común de los cilindros del mismo, adaptados para que, durante la regeneración, se inyecte carburante en cada cilindro en forma de por lo menos una inyección principal y por lo menos una post-inyección durante la fase de distensión del cilindro, caracterizado porque los medios de alimentación están adaptados para cortar por lo menos la inyección principal de por lo menos uno de los cilindros, con el fin de aumentar el contenido de oxígeno de los gases de escape y optimizar la regeneración de los medios de descontaminación.

  15. 15.-

    Un método para controlar la inyección en un motor de combustión interna , que comprende la etapa de: -determinar una cantidad de combustible nominal (QLOAD) para inyección dentro de dicho motor como función de los requerimientos del usuario; -estimar la cantidad de combustible pues indicada realmente dicho motor como función del flujo de toma de aire (AIRMEAS) y de la relación de salida (ëUEGO); y -controlar la inyección de combustible dentro de dicho motor de forma que la cantidad de combustible estimada (QEST) sea sustancialmente igual a la cantidad de combustible nominal (QLOAD); caracterizado porque dicha etapa para controlar...

  16. 16.-

    Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna , en el que se inyecta combustible directamente a una cámara de combustión del motor de combustión interna y un dispositivo de encendido enciende una mezcla de combustible-aire disponible en la cámara de combustión , caracterizado porque en el caso de un motor de combustión interna frío durante una fase de arranque, durante las dos primeras revoluciones de un eje de cigüeñal, por cada ciclo de trabajo se produce al menos una primera inyección , con la que se genera en total...

  17. 17.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para controlar la inyección de combustible en un motor de combustión interna, diferenciándose al menos entre un primer estado y un segundo estado, produciéndose en el primer estado al menos una primera inyección parcial y una segunda inyección parcial y en el segundo estado no se produce ninguna inyección parcial, caracterizado porque justo antes de la transición entre el primer estado y el segundo estado los datos de la inyección se modifican de tal modo que las emisiones, en especial el desarrollo de ruidos, se aproximan paulatinamente a las emisiones en el segundo estado, modificándose para esto la frecuencia de las inyecciones con una primera inyección parcial.

  18. 18.-

    DISPOSITIVO DE INYECCION DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON COMPRESION DE AIRE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ESTANCO AL AIRE, EN PARTICULAR CARGADO, QUE COMPRENDE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA PARA UN MECANISMO DE REGULACION QUE DETERMINA LA CANTIDAD A INYECTAR, ASI COMO UN REGULADOR DE INYECCION CON AJUSTE ELECTRONICO PARA MODIFICAR EL INICIO DE LA INYECCION EN FUNCION DEL PUNTO DE FUNCIONAMIENTO. EN CASO DE MODIFICARSE EL PUNTO DE FUNCIONAMIENTO, EL INICIO DE LA INYECCION SE CORRIGE ADEMAS EN FUNCION DE LA MAGNITUD DE LA MODIFICACION DETERMINADA DURANTE UN INTERVALO DE TIEMPO, DE LA MASA DE AIRE INTRODUCIDA EN LOS ESPACIOS DE COMBUSTION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y/O DE LA VARIACION DE LA PRESION DE CARGA EXISTENTE ANTES DE LOS ESPACIOS DE COMBUSTION Y/O DE LA VARIACION DE LA CANTIDAD INYECTADA Y/O DE LA DESVIACION EXISTENTE ENTRE EL VALOR DE LA PRESION DE CARGA TEORICA Y EL VALOR DE LA PRESION DE CARGA REAL.

  19. 19.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL CON UNA REGULACION DE MOTOR QUE REGULA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL EN FUNCION DE UNOS VALORES CARACTERISTICOS Y QUE PERMITE LA REGULACION POBRE/RICA DEL MOTOR DIESEL, DONDE LA REGULACION DEL MOTOR COMPRENDE UN ORDENADOR QUE EN FUNCION DE UNOS CRITERIOS DE CONMUTACION PREDETERMINADOS PROVOCA LA CONMUTACION DE REGIMEN POBRE O RICO DEL MOTOR DIESEL, UN SISTEMA SENSOR QUE ESTA EN COMUNICACION CON EL ORDENADOR QUE VIGILA LOS PARAMETROS NECESARIOS PARA LOS CRITERIOS DE CONMUTACION, ASI COMO UNA MEMORIA QUE ESTA EN COMUNICACION CON EL ORDENADOR EN EL CUAL ESTAN REGISTRADOS LOS VALORES CARACTERISTICOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL INDEPENDIENTES PARA EL REGIMEN POBRE Y PARA EL REGIMEN RICO.

  20. 20.-

    METODO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Un método para el funcionamiento de un motor de combustión interna , especialmente de un vehículo a motor, donde el combustible que se vaya a inyectar en una cámara de combustión o en un tubo de aspiración del motor de combustión interna , se presenta en un depósito de aire comprimido con una presión de inyección (p) variable, donde la presión de inyección (p) se regula en el depósito de aire comprimido , en función de la temperatura (T) del motor de combustión interna , caracterizado porque el momento de inyección se regula en función de la temperatura (T) del motor de combustión interna , donde el momento de inyección se regula en los momentos finales, a una temperatura (T) del motor de combustión interna que esté por debajo de la temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna.

  21. 21.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Un motor de combustión interna , que tiene una cámara de combustión y un conducto de escape , motor que comprende: un medio de inyección de combustible , para inyectar combustible auxiliar (QV; Qe; QP) a la cámara de combustión , adicionalmente al combustible principal (Q; QR), según la necesidad de producir hidrocarburos no quemados; un dispositivo de post-tratamiento del gas de escape , dispuesto en el conducto de escape , elevándose, una temperatura (TC) del mencionado dispositivo de post-tratamiento del gas de escape , cuando una temperatura del gas de escape se eleva, y elevándose cuando se suministra hidrocarburos no quemados al mencionado dispositivo de post-tratamiento del gas de escape ; y un medio de control de inyección , para controlar el mencionado medio de inyección de combustible.

  22. 22.-

    SISTEMA DE CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL DE VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA DELPHI TECHNOLOGIES, INC. Inventor/es:

    Sistema de control del funcionamiento de un motor Diesel de vehículo automóvil, del tipo que comprende unos medios de batería común de alimentación de carburante de los cilindros del motor, adaptados para disparar una inyección de carburante en cada cilindro del motor , según por lo menos una inyección piloto y una inyección principal de carburante, caracterizado porque comprende unos medios de adquisición del ruido de combustión en los cilindros del motor que comprenden un captador de presión asociado a cada cilindro del motor y unos medios de anotación del ruido de funcionamiento del motor a partir de las informaciones de presión de salida de estos captadores, unos medios de análisis de este ruido y unos medios de modificación a intervalos regulares, de la cantidad de carburante inyectado en los cilindros cuando tiene lugar la inyección piloto, a fin de optimizar el ruido de funcionamiento del motor.

  23. 23.-

    PROCEDIMIENTO DE INYECCION DE CARBURANTE PARA MOTOR DE COMBUSTION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es:

    Procedimiento de inyección de carburante en, al menos, uno de los cilindros de un motor de combustión , especialmente, un motor diesel, del tipo que comprende la inyección de una cantidad principal de carburante (Q1) dependiente del punto de funcionamiento del motor , y durante una fase de regeneración de un sistema de tratamiento de los gases de escape (G), tal como un filtro de partículas , se aumenta la citada cantidad en (Q1+Q2’), caracterizado porque el inicio de la inyección de la cantidad principal de carburante (Q1) se retarda con respecto al punto muerto alto del pistón del cilindro correspondiente.

  24. 24.-

    SISTEMA DE AYUDA PARA LA REGENERACION DE UN FILRO DE PARTICULAS INTEGRADAS EN EL TUBO DE ESCAPE DE UN MOTOR DE VEHICULO DIESEL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es:

    Sistema de ayuda a la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil, que comprende: - medios de adquisición de informaciones relativas a las condiciones de utilización del vehículo, y - medios de análisis de esas informaciones para identificar un tipo de conducción actual del vehículo, asociados a medios de almacenamiento de un histórico de condiciones de utilización del vehículo, caracterizado porque los medios de análisis están igualmente asociados a medios de cálculo de informaciones estadísticas relativas a la probabilidad de que el vehículo adopte un tipo de conducción más favorable a la activación de una regeneración del filtro que el tipo de conducción actual, con el fin de retardar en consecuencia esa activación.

  25. 25.-

    Sistema de ayuda a la regeneración de un filtro de partículas integrado en un sistema de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados con el motor, entre ellos: - medios de admisión de aire en el motor, - medios de recirculación de gas de escape del motor a la entrada de éste, - un turbocompresor , - un catalizador de oxidación dispuesto, aguas arriba del filtro de partículas, en el sistema de escape; - un sistema de alimentación de los cilindros del motor con carburante, que comprende inyectores , de accionamiento eléctrico, asociados con estos cilindros, - medios para reducir la temperatura de combustión de las partículas...

  26. 26.-

    SISTEMAS DE REGULACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MTU. Inventor/es:

    Sistema de regulación para un motor de combustión interna en el que se diagnostica una presión máxima de combustión (pMAX(i)) por medio de un bloque de reconocimiento de divergencia , se determina un primer modo (MOD1) o un segundo modo (MOD2) y, en función de los modos, se fija un valor de diagnóstico (pMD(i)) para influir sobre el comienzo de inyección (SB), regulándose la presión máxima de combustión en función de la variación del comienzo de inyección (SB), caracterizado porque a partir de unos valores de presión máxima de combustión primero (pMAX ) y enésimo (pMAX(n)) se calcula un valor medio (MW), se calcula para cada valor de presión.

  27. 27.-

    Sistema de gestión de informaciones de consumo de carburante de un motor de vehículo automóvil equipado con medios de purificación de los gases de escape de éste, cuyo funcionamiento está controlado por un ordenador de control, adaptado para determinar una primera cantidad de carburante a inyectar en el motor para su funcionamiento normal y una segunda cantidad de carburante a inyectar en el motor para poner en marcha una fase de regeneración de los medios de purificación , y conectado por una red de transmisión de informaciones a unos medios de gestión de las informaciones de consumo que comprenden medios de visualización de informaciones de consumo instantáneo y unos medios de cálculo de consumo medio y de autonomía...

  28. 28.-

    sistema de asistencia de la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de un vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados al motor, entre los cuales: - medios de admisión de aire en el motor, - medios de reciclaje de gases de escape de un motor en la entrada del mismo, - un turbocompresor , - un catalizador de oxidación dispuesto sobre el filtro de partículas en la línea de escape; - un sistema de alimentación común de carburante de unos cilindros del motor, comprendiendo unos inyectores de accionamiento eléctrico , asociados a estos cilindros, -...

  29. 29.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE DOSIFICACION DE LA CANTIDAD DE CARBURANTE INYECTADO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BOSCH AUTOMOTIVE SYSTEMS CORPORATION TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Un procedimiento para controlar la cantidad de inyección de combustible que usa inyectores para inyectar combustible a alta presión contenido en un raíl común dentro de cámaras de combustión de un motor de combustión interna de forma dividida entre inyección principal e inyección piloto que precede a la inyección principal, estando caracterizado el procedimiento para controlar la cantidad de inyección de combustible porque: se adquiere una cantidad de desviación entre un valor deseado y un valor real que tiene lugar con respecto a una cantidad de inyección de combustible requerida para mantener el motor de combustión interna en estado de ralentí; y se corrige una cantidad de inyección piloto deseada calculada para la inyección piloto usando la cantidad de desviación adquirida obtenida por medio de la adquisición.

  30. 30.-

    Sistema de ayuda a la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados al motor, entre ellos: - unos medios de admisión de aire en el motor, - unos medios de reciclado de gas de escape del motor en la entrada de éste, - un turbocompresor , - un catalizador de oxidación dispuesto por delante del filtro de partículas en la línea de escape; - un sistema de alimentación común en carburante de los cilindros del motor, que comprende unos inyectores de accionamiento eléctrico ,...

  31. 31.-

    Sistema de ayuda para la regeneración de un filtro de partículas, integrado en una línea de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados con el motor, entre los cuales se cuentan: - medios de admisión de aire en el motor, - medios de reciclado de los gases de escape del motor hasta la entrada el mismo, - un turbocompresor , - un catalizador de oxidación dispuesto aguas arriba del filtro de partículas en la línea de escape; - un sistema de alimentación común con carburante a los cilindros del...

  32. 32.-

    Sistema de ayuda para la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados al motor, entre ellos: - unos medios de admisión de aire en el motor, - unos medios de reciclado de gas de escape del motor a la entrada del mismo, - un turbocompresor , - un catalizador de oxidación dispuesto por delante del filtro de partículas en la línea de escape; - un sistema de alimentación común en carburante de los cilindros del motor, que comprende unos inyectores con mando eléctrico , asociados a estos cilindros, - unos medios de añadidura...

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