CIP 2013 : F01L 9/02 : mediante fluido, p. ej. hidráulico.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F01L 1/00 hasta F01L 13/00: Sistemas de distribución mediante válvulas para motores o máquinas con deplazamiento positivo o bien para motores a vapor, p. ej. para motores de combustión interna con pistón, sin distribución variable del fluido de trabajo
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.
F01L SISTEMAS DE DISTRIBUCION POR VALVULAS, DE FUNCIONAMIENTO CICLICO, PARA MAQUINAS O MOTORES (válvulas en general F16K).
F01L 9/00 Sistemas de distribución de válvulas de mando no mecánico.
F01L 9/02 · mediante fluido, p. ej. hidráulico.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    El objeto de esta invención es un motor de explosión de combustión interna que incorpora pistones , cilindros y camisas de conformación curva y cuyas válvulas de admisión y escape, activadas mediante un sistema hidráulico de aire comprimido y aceite respectivamente, se abren de forma simultánea en el primer ciclo mientras que las fases de compresión y explosión constituyen el segundo ciclo. El pistón , conectado al cigüeñal mediante biela y bulón , está asociado también con un primer tramo de un brazo oscilante...

  2. 2.-

    Accionamiento de válvula, en especial para válvulas de cambio de gases de motores de combustión interna, con un elemento de accionamiento alojado móvil en un cilindro de trabajo, en especial un pistón, para el accionamiento de una válvula , estando previsto en el cilindro de trabajo, a un lado del elemento de accionamiento, al menos un primer volumen de trabajo que, mediante al menos una primera tubería de fluido, está en unión operativa con al menos un primer acumulador de presión para fluido, estando dispuesta en la primera tubería de fluido, una válvula de mando de accionamiento activo, que conmuta al menos dos tuberías de fluido, estando conectado en serie o en paralelo, al menos un elemento pasivo de maniobra,...

  3. 3.-

    Accionador hidráulico de válvulas para motores de pistones, que comprende: · al menos un gato hidráulico unido a un circuito hidráulico de alta presión por un conducto, y que asegura la abertura de al menos una válvula , · al menos una bomba hidráulica volumétrica que comprende al menos una salida y al menos una entrada y que rota a una velocidad proporcional a aquella del cigüeñal del motor, · al menos un obturador de salida de la bomba que permite impedir al fluido hidráulico expulsado a la salida de la bomba hidráulica volumétrica desembocar en un circuito de baja presión o en un reservorio , y forzarlo a un circuito de alta presión que comunica con uno o varios gatos hidráulicos que aseguran la...

  4. 4.-

    Dispositivo electrohidráulico para hacer funcionar una válvula de admisión o descarga de un motor de combustión; el dispositivo electrohidráulico comprende un accionador hidráulico lineal diseñado para mover la válvula axialmente desde una posición cerrada a una posición de máxima apertura, y un distribuidor hidráulico de control electrónico diseñado para regular el flujo de líquido a presión desde y hacia el accionador hidráulico lineal para controlar el movimiento de la válvula mencionada...

  5. 5.-

    Motor de gasolina de múltiples cilindros, que comprende: - al menos una válvula de admisión y al menos una válvula de escape para cada cilindro, estando dotada cada válvula de medios de retorno elásticos respectivos , los cuales empujan la válvula hacia una posición cerrada para controlar los respectivos conductos de admisión y escape; y - al menos un eje de distribución , para accionar las válvulas de admisión y las válvulas de escape de los cilindros del motor por medio de balancines respectivos; en el que cada válvula de admisión se controla por el balancín respectivo contra la acción de dichos medios de retorno elásticos mediante la interposición de medios hidráulicos...

  6. 6.-

    Un motor de combustión interna para vehículos de motor y análogos incluyendo al menos una válvula de admisión y/o válvula de escape que se mueven axialmente entre una posición cerrada y una posición de abertura máxima y medios para mover las válvulas adaptados para mover, a la orden, al menos dicha válvula entre la posición cerrada y la posición de abertura máxima, incluyendo los medios de movimiento de válvula un elemento elástico adaptado para mantener al menos dicha válvula en la posición cerrada, un accionador hidráulico adaptado selectivamente para mover al menos dicha válvula de la posición cerrada a la posición de abertura máxima contrarrestando...

  7. 7.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HYDRAULIK-RING GMBH. Inventor/es:

    El controlador de válvula de admisión/escape de motor de combustión interna tiene elemento(s) piezoeléctricos que acciona el elemento o elementos de la válvula, controlando el flujo de admisión/escape de un medio a presión para el pistón de controla. El controlador de la válvula tiene al menos un elemento de control con el que la válvula de admisión/escape se abre y se cierra. Al menos un elemento piezoeléctrico acciona al menos un elemento de la válvula que controla el flujo de admisión y escape de un medio a presión para al menos un pistón de control que es desplazado por el medio a presión venciendo una fuerza contraria a la apertura de la válvula.

  8. 8.-

    Motor de combustión interna, que comprende: - por lo menos una válvula de admisión y por lo menos una válvula de escape para cada cilindro, estando cada una de las válvulas provista de unos medios de resorte respectivos que fuerzan dicha válvula a su posición cerrada, para controlar la comunicación entre los conductos de admisión y de escape respectivos y una cámara de combustión , - un árbol de levas para accionar las válvulas de admisión y de escape de los cilindros del motor por medio de los respectivos taqués , estando cada válvula de admisión y cada válvula de escape accionada por medio de una leva de dicho árbol de levas , - en el que por lo menos uno de dichos taqués acciona la respectiva válvula de admisión...

  9. 9.-

    MOTOR DIESEL MULTICILINDRICO CON VALVULAS DE ACTUACION VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIET CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    Motor Diesel multicilíndrico, que comprende: - dos válvulas de admisión (VI ) y dos válvulas de escape (VE) para cada cilindro, equipada cada una de ellas con medios de retorno elásticos respectivos que empujan la válvula hacia su posición cerrada, para controlar los respectivos puertos de admisión y de escape (I, E), - por lo menos un árbol de levas para accionar las válvulas de admisión (VI) y de escape (VE) de los cilindros del motor por medio de los palpadores de válvula respectivos, estando cada una de las válvulas de admisión (VI) y las dos válvulas de escape (VE) controladas por una leva respectiva de dicho árbol de levas , - en el que cada uno de dichos palpadores de válvula dirige la válvula de admisión (VI) o de escape (VE) respectiva contra la acción de dichos medios de retorno elásticos por medio de la interposición de medios hidráulicos que incluyen una cámara de fluido presurizado.

  10. 10.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON SISTEMA DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO DE VALVULA VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE UN SISTEMA HIDRAULICO PARA EL ACCIONAMIENTO VARIABLE DE LAS VALVULAS Y UN DISPOSITIVO DE FRENADO HIDRAULICO PARA FRENAR LA VALVULA EN LA ETAPA FINAL DE SU MOVIMIENTO DE CIERRE. SE SUMINISTRAN MEDIOS PARA EXCLUIR LOS MENCIONADOS MEDIOS DE FRENADO CUANDO EL MOTOR ESTA EN CONDICIONES OPERATIVAS EN LAS CUALES EL FLUIDO UTILIZADO EN EL VEHICULO TIENE UNA VISCOSIDAD MAYOR QUE UN VALOR PREDETERMINADO.

  11. 11.-

    Motor de combustión interna, que comprende: - por lo menos una válvula de admisión para cada uno de los cilindros , equipada con los medios de retorno elásticos respectivos que empujan la válvula hacia una posición cerrada, para controlar el puerto de admisión respectivo , - por lo menos un árbol de levas para accionar cada una de las válvulas de admisión de los cilindros del motor por medio de los palpadores de válvula respectivos, estando cada una de las válvulas de admisión controlada por medio de una leva respectiva de dicho árbol de levas , - en el que cada uno de dichos palpadores de válvula acciona la válvula...

  12. 12.-

    Motor de combustión interna que comprende: - por lo menos una válvula de inducción y por lo menos una válvula de escape para cada cilindro, estando cada una de las válvulas provista de medios elásticos respectivos que retornan dicha válvula a la posición cerrada para controlar la comunicación entre los conductos de inducción y de escape respectivos y la cámara de combustión; y - un árbol de levas para accionar las válvulas de inducción y de escape de los cilindros del motor por medio del respectivo elemento...

  13. 13.-

    Motor de combustión interna que comprende: - por lo menos una válvula de admisión y por lo menos una válvula de escape para cada cilindro, estando cada una de las válvulas provista de medios elásticos respectivos que retornan dicha válvula a la posición cerrada para controlar la comunicación entre los conductos de admisión y escape respectivos y la cámara de combustión; y - un árbol de levas para accionar las válvulas de admisión y de escape de los cilindros del motor por medio del respectivo elemento de taqué de seguimiento de leva; en el que por lo menos uno de dichos elementos de taqué de seguimiento de leva controla la respectiva válvula de admisión o de escape contra la acción de dichos medios de retorno elásticos por medio...

  14. 14.-

    Motor de combustión interna, que comprende: - por lo menos una válvula de admisión y por lo menos una válvula de escape para cada cilindro, estando provista cada válvula de sus respectivos medios elásticos que devuelven la válvula a la posición de cierre para controlar la comunicación entre los respectivos conductos de admisión y escape y la cámara de combustión; - un árbol de levas para accionar las válvulas de admisión y escape de los cilindros del motor por medio de sus respectivas varillas...

  15. 15.-

    Motor de combustión interna, que comprende: - por lo menos una válvula de admisión y por lo menos una válvula de escape para cada cilindro, estando provista cada válvula de los respectivos medios elásticos que devuelven la válvula a la posición de cierre, para controlar la comunicación entre los respectivos conductos de admisión y de escape y la cámara de combustión; - un eje de levas que acciona las válvulas de admisión y de escape de los cilindros del motor por medio de las correspondientes varillas de empuje , estando accionada cada válvula de admisión y cada válvula de escape por una leva de dicho eje de levas; en el que por lo menos una de dichas varillas...

  16. 16.-

    Accionamiento de válvula para un motor de combustión interna, con un elemento de leva accionado y una válvula que puede ser abierta por la región de leva del elemento de leva giratorio en contra de un muelle de cierre , la cual presenta un mecanismo de compensación de juego hidráulico con una línea de alimentación dotada de una válvula de retención y una línea de evacuación para un medio de transmisión de presión, en donde la línea de evacuación está cerrada por medio de un elemento de bloqueo impulsado por muelle en la región de leva del elemento de leva y abierta en la región del círculo de base, caracterizado porque la región del círculo de base del elemento de leva está dotada...

  17. 17.-

    Motor de combustión interna que comprende: - por lo menos una válvula de admisión y por lo menos una válvula de escape por cilindro; estando equipada cada una de ellas con sus correspondientes dispositivos de resortes de retorno, que devuelven la válvula a su posición de cierre para controlar la comunicación entre los correspondientes conductos de admisión y de escape y la cámara de combustión; - un eje de levas para accionar las válvulas de admisión y de escape de los cilindros del motor mediante los correspondientes empujadores de válvula; - en el cual por lo...

  18. 18.-

    MOTOR DIESEL DE MULTIPLES CILINDROS CON ACCIONAMIENTO DE VALVULA VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DIESEL CON VARIOS CILINDROS PARA CAMIONES, EN PARTICULAR DEL TIPO SOBREALIMENTADO POR UN TURBOCOMPRESOR ACCIONADO POR LOS GASES DE ESCAPE. ESTE MOTOR ESTA PROVISTO DE UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE VALVULA VARIABLE PARA ACCIONAR LAS VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE. EN ASOCIACION CON UNA GEOMETRIA ESPECIFICA DE LAS LEVAS QUE ARRASTRAN LAS VALVULAS, ESTE SISTEMA OFRECE LA POSIBILIDAD DE TENER DIFERENTES MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR QUE PUEDEN SELECCIONARSE SEGUN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR E INCLUSO, TAMBIEN EL MODO DE FUNCIONAMIENTO PERIODICO, AL MENOS UN MODO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR COMO FRENO.

  19. 19.-

    Motor de combustión interna de múltiples cilindros, que comprende: - por lo menos una válvula de admisión y por lo menos una válvula de escape por cada cilindro, estando dotada cada válvula del respectivo medio elástico de retorno , que solicita la válvula hacia su posición de cierre para el control de los respectivos conductos de admisión y escape ; y - por lo menos un árbol de levas , para el accionamiento de las válvulas de admisión y las válvulas de escape de los cilindros del motor mediante los respectivos taqués; en el que cada una de las válvulas de admisión está controlada por el respectivo taqué venciendo la acción de dicho...

  20. 20.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON VALVULAS DE ACCIONAMIENTO ELECTROMAGNETICO.

    . Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    Un motor de combustión interna con válvulas accionadas electromagnéticamente comprende una cámara de combustión de volumen variable , al menos un conducto de admisión que conecta la cámara de combustión con el colector de admisión del motor y al menos un conducto de escape que conecta la cámara de combustión con el colector de escape del motor, el motor de combustión interna comprende además, por cada conducto de admisión y escape , una válvula de asiento respectiva que se puede desplazar desde y hacia una posición cerrada en la que cierra el conducto y un accionador electromagnético adaptado sobre el control para desplazar la válvula hacia y desde la posición cerrada, comprendiendo, además, el motor de combustión interna para al menos una de sus válvulas , un dispositivo para equilibrar las presiones ejercidas sobre la cabeza de la válvula y adaptada para equilibrar las fuerzas de presión que tienden a oponerse a la apertura de esta válvula.

  21. 21.-

    Accionamiento de válvula para una válvula (V) de un motor de combustión, estando unida la válvula (V) con un émbolo principal (HK) alojado en una cavidad (Z) de cilindro, el cual es accionable, para la apertura de la válvula (V), mediante el fluido a presión que entra en la cavidad (Z) del cilindro, y estando previsto un muelle (S) de cierre que actúa sobre la válvula (V) en la dirección del cierre, caracterizado porque en la cavidad (Z) del cilindro, en el lado del émbolo principal (HV) alejado de a la válvula (V), está colocado un émbolo intermedio (ZK) desplazable respecto al émbolo (HK) principal, que está dotado con al menos un orificio...

  22. 22.-

    Motor de combustion interna con sistema de funcionamiento de valvula hidraulica variable

    . Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO DE VALVULA VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE INCLUYE UN ACUMULADOR DE PRESION AUXILIAR CON UN TIPO DE FUNCIONAMIENTO UNIDIRECCIONAL DOTADO DE UN SISTEMA DE RETEN TIPO UÑA PARA RETENER UN PISTON EN UNA POSICION DADA DEBIDO A UN AUMENTO DE PRESION DENTRO DE LA CAMARA DEL ACUMULADOR FRENTE A LA ACCION DEL SISTEMA DE RESORTE DE RETORNO . CUANDO SE ARRANCA EL MOTOR, EL SISTEMA DE RETEN SE DESACTIVA.

  23. 23.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON VALVULAS DE GOBIERNO VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE DOS VALVULAS DE ADMISION PARA CADA CILINDRO QUE SE PUEDEN DESACOPLAR DE LOS PERNOS MOVILES CORRESPONDIENTES SACANDO EL FLUIDO BAJO PRESION DE UNA CAMARA QUE HAY INTERPUESTA ENTRE CADA PERNO MOVIL Y LA VALVULA CORRESPONDIENTE. A CADA CILINDRO DEL MOTOR HAY ASOCIADAS DOS VALVULAS DE ADMISION, UNA DE LAS CUALES SOLO SE ACCIONA A ALTA VELOCIDAD Y ALTAS CARGAS DEL MOTOR. EL MOTOR NO TIENE LA VALVULA DE MARIPOSA CONVENCIONAL. LOS DOS CONDUCTOS DE ADMISION ASOCIADOS A CADA CILINDRO TIENEN FORMAS ESPECIFICAS DIFERENTES.

  24. 24.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA VERIFICACION Y/O AJUSTE DE VALVULAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    SE DESCRIBEN UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA COMPROBAR Y/O AJUSTAR VALVULAS, EN ESPECIAL VALVULAS DE INYECCION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. LA VALVULA RECIBE UNA SEÑAL DE ACTIVACION DEFINIDA, PARA DETERMINAR UNA SEÑAL CARACTERISTICA (QK) DEL PASO DE COMBUSTIBLE. LA VALVULA RECIBE UN MEDIO GASEOSO. SE DETECTAN UNA PRIMERA DIMENSION (QPN), QUE CARACTERIZA EL PASO DEL MEDIO GASEOSO, Y/O UNA SEGUNDA DIMENSION (IAN, IAB).

  25. 25.-

    UN SISTEMA DE CONTROL DE VALVULA DE UN MOTOR ELECTROHIDRAULICO EN UN MOTOR MULTI-VALVULAS, EN EL QUE LAS VALVULAS DE ENTRADA (O SALIDA) EN CADA CILINDRO SE CONTROLAN HIDRAULICAMENTE MEDIANTE UN CONJUNTO DE VALVULAS HIDRAULICAS . CADA VALVULA DEL MOTOR INCLUYE UN PISTON DE VALVULA SOMETIDO A UNA PRESION DE FLUIDO QUE ACTUA SOBRE LAS SUPERFICIES EN LOS DOS EXTREMOS, CON EL VOLUMEN EN UN EXTREMO CONECTADO A UNA FUENTE DE FLUIDO DE ALTA PRESION MIENTRAS QUE EL VOLUMEN EN EL OTRO EXTREMO SE CONECTA SELECTIVAMENTE A UNA FUENTE DE FLUIDO A ALTA PRESION Y UNA FUENTE DE FLUIDO DE BAJA PRESION , Y DESCONECTADO DE CADA UNA...

  26. 26.-

    UN ACTUADOR ELECTRICO PARA CONTROL ROTATORIO DE VALVULAS DE UN TREN DE VALVULAS ELECTROHIDRAULICO.

    . Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY LIMITED FORD FRANCE S. A. FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es:

    UN CONJUNTO DE LA VALVULA DE UN MOTOR DISPUESTO DENTRO DE UN TREN DE VALVULAS ELECTROHIDRAULICO SIN LEVAS QUE COOPERA CON UN SISTEMA HIDRAULICO QUE TIENE UNA DIVISION DE BAJA PRESION Y UNA DIVISION DE ALTA PRESION PARA ABRIR Y CERRAR SELECTIVAMENTE LA VALVULA DEL MOTOR . LA VALVULA DEL MOTOR ESTA FIJADA A UN PISTON DE LA VALVULA QUE HAY DENTRO DE UNA CAMARA DE PISTON . UN VOLUMEN DEBAJO DEL PISTON QUEDA CONECTADO A LA DIVISION DE ALTA PRESION Y UN VOLUMEN POR ENCIMA DEL PISTON QUEDA CONECTADO SELECTIVAMENTE A LA DIVISION DE ALTA PRESION O A LA DIVISION DE BAJA PRESION A TRAVES DE UNA VALVULA ROTATIVA , PARA ABRIR Y CERRAR LA VALVULA DEL MOTOR. UN MOTOR DE UNA SOLA FASE, DE CUATRO POLOS HACE QUE LA VALVULA ROTATIVA SE MUEVA Y ES ACCIONADO POR UN CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO . PARTE DE LA ENERGIA ELECTRICA CONSUMIDA POR EL CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO PARA ACELERAR EL MOTOR ES RECUPERADA POR UNOS COMPONENTES DE RECUPERACION DE ENERGIA.

  27. 27.-

    CONTROL DE VALVULA HIDRAULICA ROTATIVA DE UN TREN DE VALVULAS ELECTROHIDRAULICAS SIN LEVAS.

    . Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY LIMITED FORD FRANCE S. A. FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es:

    UN CONJUNTO DE LA VALVULA DE UN MOTOR DISPUESTO DENTRO DE UN TREN DE VALVULAS ELECTROHIDRAULICO SIN LEVAS QUE COOPERA CON UN SISTEMA HIDRAULICO QUE TIENE UNA DIVISION DE BAJA PRESION Y UNA DIVISION DE ALTA PRESION PARA ABRIR Y CERRAR SELECTIVAMENTE LA VALVULA DEL MOTOR . LA VALVULA DEL MOTOR ESTA FIJADA A UN PISTON DE LA VALVULA QUE HAY DENTRO DE UNA CAMARA DE PISTON . UN VOLUMEN POR DEBAJO DEL PISTON QUEDA CONECTADO A LA DIVISION DE ALTA PRESION Y UN VOLUMEN POR ENCIMA DEL PISTON QUEDA CONECTADO SELECTIVAMENTE A LA DIVISION DE ALTA PRESION O A LA DIVISION DE BAJA PRESION A TRAVES DE UNA VALVULA ROTATIVA , PARA ABRIR Y CERRAR LA VALVULA DEL MOTOR. UN MOTOR HACE QUE LA VALVULA ROTATIVA ROTE.

  28. 28.-

    DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA EL INFLUJO DE UNA VALVULA

    . Solicitante/s: HOERBIGER VENTILWERKE GMBH. Inventor/es:

    PARA EL INFLUJO DEL MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO PERIODICO DEL ORGANO DE CIERRE DE UNA VALVULA SE HA PREVISTO UN CILINDRO DE CONTROL QUE ACTUA EN LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO SOBRE EL ORGANO DE CIERRE, QUE ES DESCARGABLE E IMPULSABLE CON UN MEDIO A PRESION DE MANERA PERIODICA A TRAVES DE UN ORGANO DE CONTROL. EL ORGANO DE CONTROL MUESTRA AL MENOS UN ELEMENTO DE CONTROL CONECTADO EN LA CONDUCCION DE AFLUENCIA Y/O EVACUACION DEL MEDIO A PRESION O EN UNA DISPOSICION, QUE COMPONE O DESCOMPONE LA PRESION FORMADA Y CON ELLO LIMITA EL MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO DEL ORGANO DE CIERRE AL MENOS DE FORMA VARIABLE EN ETAPAS CON DISPOSICION DE IMPULSION. CON ELLO PUEDE PERMITIRSE DE MANERA PARCIAL O COMPLETA POR EJEMPLO DE FORMA SENCILLA UN CONTROL FORZADO DE VALVULAS DE COMPRESOR.

  29. 29.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DEL LEVANTAMIENTO DE UNA VALVULA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es:

    SEGUN LA INVENCION SE CALCULA CONTINUAMENTE UNA POSICION DE REFERENCIA ({AL}{SUB,C}) PARA UN ACONTECIMIENTO QUE SE REFIERE A ESTA VALVULA. AL DETECTARSE UN CAMBIO DE LA REFERENCIA ({AL}{SUB,C}) O DEL REGIMEN (N) DEL MOTOR , A) SE CONTROLA EN BUCLE ABIERTO EL ESTABLECIMIENTO DE LA NUEVA REFERENCIA DURANTE AL MENOS EL PRIMER CICLO MOTOR SEGUN LA DETECCION DEL CAMBIO DE REFERENCIA Y B) SE CONTROLA A CONTINUACION EN BUCLE CERRADO LA RECUPERACION DE LA NUEVA REFERENCIA DURANTE SIGUIENTES CICLOS MOTORES. EL CONTROL SE APLICA A UN ORGANO DE DISPARO DEL ACONTECIMIENTO CON UN AVANCE (AV) SOBRE EL ACONTECIMIENTO. A CADA CICLO DE CONTROL EN BUCLE ABIERTO, SE LEE ESTE AVANCE EN UNA TABLA EN MEMORIA, EN FUNCION DEL REGIMEN (N) DEL MOTOR Y DE LA POSICION DE REFERENCIA ({AL}{SUB,C}) CALCULADA PARA EL ACONTECIMIENTO . APLICACION EN EL CONTROL DE ABERTURA Y DE CIERRE VARIABLES DE UNA VALVULA DE ADMISION.

  30. 30.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE OPTIMIZACION DEL LLENADO DE AIRE DE UN CILINDRO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es:

    SE TIRA DE UNA TABLA DE VALORES (RF TAB ) DE UN RETRASO EN EL CIERRE DE UNA VALVULA DE ADMISION ASOCIADO AL CILINDRO (4{SUP,1}, EN FUNCION DEL REGIMEN DE ESTA VALVULA EN FUNCION DE ESTE RETRASO. DURANTE UN FUNCIONAMIENTO EN REGIMEN ESTABILIZADO BAJO FUERTE CARGA, SE HACE VARIAR PROGRESIVAMENTE POR PASO {EP} EL RETRASO DE CIERRE APLICADO, A PARTIR DE ESTE PUESTO EN MEMORIA, SE MIDE Y SE COMPARA LA CARGA DEL CILINDRO ANTES Y DESPUES CADA UNO DE LOS PASOS SUCESIVOS Y SE ACTUALIZA EL VALOR (RFA{SUB,TAB} DEL RETRASO EN MEMORIA CUANDO LA COMPARACION REVELA UN CRECIMIENTO DE DICHA CARGA, HASTA LA DETECCION DE UN MAXIMO PARA ESTA.

  31. 31.-

    ACCIONADORES POR FLUIDO.

    . Solicitante/s: ROSE, NIGEL ERIC. Inventor/es:

    UN ACTUADOR FLUIDO INCLUYENDO UNA CAMARA EN LA CUAL SE INVIERTE UN MONTAJE DE PISTONES . EL MONTAJE DE PISTON INCLUYE UN PAR DE PISTONES SEPARADOS QUE DIVIDEN LA CAMARA EN TRES SECCIONES Y UN CANAL QUE SOPORTA UN MIEMBRO DE VALVULA . EL MOVIMIENTO INVERSO DEL MIEMBRO DE VALVULA DESLIZANTE HACE QUE EL FLUIDO SE DIRIJA A LAS SECCIONES DE LA CAMARA Y Y MUEVE ASI RECIPROCAMENTE EL MONTAJE DE PISTONES . EL ACTUADOR PUEDE APLICARSE PARA EL CONTROL DE CUALQUIER DISPOSITIVO TALES COMO VALVULAS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, INYECTORES DE COMBUSTIBLE O COMPRENDEN MEDIOS DE ACTUACION PARA EL PISTON DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

  32. 32.-

    PROCEDIMIENTO Y MECANISMO PARA EL CONTROL DEL RECORRIDO DE UNA VALVULA MANEJABLE HIDRAULICAMENTE

    . Solicitante/s: AVL GESELLSCHAFT FUR VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINEN UND MESSTECHNIK MBH.PROF.DR.DR.H.C. HANS LIST. Inventor/es:

    ESTE MECANISMO PARA EL CONTROL DEL RECORRIDO O CARRERA DE UNA VALVULA MANEJABLE HIDRAULICAMENTE CONSTA DE UNA CAMARA DE IMPULSION EN LA CJA DE LA VALVULA QUE LIMITA, EN DIRECCION DE CIERRE, CON UN ORGANO DE IMPULSION CARGADO CON UN MUELLE, Y DE UNA UNIDAD GENERADORA DE PRESION. TAMBIEN ESTA PREVISTO DE UN REGULADOR INDEPENDIENTE DEL TIEMPO DE MANDO O MANIOBRA DE LA VALVULA , DE FORMA QUE SE PROVEE AL TIEMPO UN PISTON AJUSTABLE MONTADO AL AIRE EN EL CILINDRO Y QUE LIMITA Y SEPARA LA CAMARA DE PRESION DE LA CAMARA DE IMPULSION EN LA CAJA DE VALVULA . TODO ELLO HACE QUE SE GENERE POR LA UNIDAD UNA TRANSMISION DE ALTA PRESION EN LA CAMARA PRESENTANDO AL TIEMPO UNA LINEA O DIRECCION DE BAJA PRESION , CON LO QUE EL PISTON DE AJUSTE QUEDA SITUADO CON LA MAXIMA CARRERA O RECORRIDO DE LA VALVULA EN UN TOPE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO.

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