CIP 2013 : F16H 37/02 : implicando esencial y únicamente transmisiones de engranajes o de fricción.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 37/00 Combinaciones de transmisiones mecánicas no   previstas anteriormente F16H 1/00 - F16H 35/00 (combinaciones de una transmisión mecánica con acoplamientos hidraúlicos o transmisión por fluido F16H 47/00; utilización de desmultiplicadores o sobremultiplicadores en vehículos de motor, combinaciones con transmisiones diferenciales en vehículos de motor B60K).
F16H 37/02 · implicando esencial y únicamente transmisiones de engranajes o de fricción.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Una transmisión que comprende: un primer disco montado coaxialmente alrededor de un eje longitudinal de la transmisión; una pluralidad de bolas abatibles colocadas angularmente alrededor del eje longitudinal y encontacto con el primer disco , teniendo cada bola un eje que se extiende a través de un centro de cada bola ; un segundo disco montado coaxialmente alrededor del eje longitudinal de la transmisión y encontacto con la pluralidad de bolas abatibles ; un piñón intermedio ...

  2. 2.-

    Transmisión con una transmisión con anillo cónico de fricción de variación contínua como subtransmisión devariación continua y con dos trenes de engranajes paralelos , estando prevista la subtransmisión devariación continua en el primer de los dos trenes de engranajes; , caracterizada porque en el segundode los dos trenes de engranajes está prevista una primera marcha y/o una sobremarcha.

  3. 3.-

    Un dispositivo de transmisión, que comprende: un dispositivo de transmisión variable de manera continua que tiene una polea de accionamiento o motriz y una polea accionada; un tren de poleas de transmisión de desplazamiento elevado que tiene una poleaaccionada, teniendo el tren de poleas de transmisión de desplazamiento elevado una relación de velocidadfija; un árbol de entrada ; un árbol de salida dispuesto para girar en la misma dirección que el árbol de entrada ; un dispositivo de embrague , situado entre el árbol de entrada y el árbol de salida ; en el que cuando la velocidad rotacional del árbol de salida alcanza una velocidad rotacional predeterminada,o la sobrepasa, el dispositivo de...

  4. 4.-

    Hormigonera que comprende un eje de motor y un eje de rotación de tambor dispuestos en paralelo el uno respecto al otro, y conectados mediante un reductor de transmisión de tres etapas, conectando cada etapa de transmisión una rueda de diámetro pequeño y una rueda de diámetro grande dispuestas la una respecto a la otra en ejes paralelos, caracterizada por el hecho de que dicha hormigonera también comprende un brazo en el que está montado directamente dicho reductor de transmisión y que está articulado a una estructura, conectando dicha primera etapa de transmisión (18, 13, 12a) dicho eje de motor y un primer...

  5. 5.-

    Unidad de transmisión auxiliar (AT) para el uso en un vehículo motorizado (V), el vehículo (V) teniendo una transmisión principal (T) con un eje principal y un eje secundario , la unidad de transmisión auxiliar (AT) comprendiendo un engranaje epicíclico teniendo un primer, un segundo y un tercer elemento rotacional , y un volante (F), donde ambos el primero y el segundo elemento rotacionales pueden ser acoplados a uno de los ejes principal o el eje secundario de la transmisión principal (T), y donde ambos el primero y el segundo elementos rotacionales son provistos de una dentadura externa, caracterizada por el hecho de que el tercer elemento rotacional es instalado en...

  6. 6.-

    Aparato de transmisión continuamente variable (figuras 1-10) que tiene un eje geométrico central y un eje de entrada con capacidad de rotación a una velocidad de rotación de entrada y un eje de salida rotativo con una determinada velocidad de rotación de salida: un soporte para los satélites montado sobre dicho eje de entrada ; una rueda planetaria montada sobre dicho eje de salida ; una serie de elementos de rotación de entrada conectados con capacidad de rotación a dicho soporte de satélites para su rotación a la velocidad de los satélites; y una serie de ruedas dentadas satélite acoplable con dicha rueda dentada planetaria y montada con capacidad de rotación...

  7. 7.-

    Vehículo automóvil con un mínimo de tres ruedas, dos de las cuales son ruedas motrices, cuya motorización y transmisión se realizan a partir de un motor y una caja de cambios de motocicletas sin disponer de relación inversora para producir la marcha atrás del vehículo, en el que el mecanismo de transmisión se encuentra montado entre la caja de cambios acoplada al motor de motocicleta y un mínimo de dos ruedas motrices con árboles transversales coaxiales de dicho vehículo automóvil,...

  8. 8.-

    CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE TRANSMISION PARA CONECTAR DE MANERA OPERATIVA AL MENOS UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE ENTRADA (E, F, L) Y AL MENOS UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE SALIDA (E, F, L), EJ. DE UN VEHICULO MOTORIZADO, QUE COMPRENDE UNA UNIDAD DE TRANSMISION (T), HABIENDO UN TREN DE ENGRANAJES EPICICLICOS (G) DISPUESTO DE MANERA OPERATIVA EN PARALELO A LA UNIDAD DE TRANSMISION (T), ACTUANDO UN MIEMBRO ROTATORIO DEL TREN DE ENGRANAJES EPICICLICOS (G) COMO VOLANTE DEL MOTOR.

  9. 9.-

    SE PRESENTA UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE, EN PARTICULAR PARA UN VEHICULO A MOTOR, AL MENOS PROVISTA CON UNA POLEA PRIMARIA CON UN EJE DE POLEA DE ENTRADA , UNA POLEA SECUNDARIA CON UN EJE DE POLEA DE SALIDA , UNA CORREA IMPULSORA POSICIONADA ALREDEDOR DE LAS POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA Y UN MECANISMO DE TRANSMISION QUE ESTA CONSTRUIDO EN COMBINACION CON UN GRUPO DIRECTO/NEUTRO/INVERSO Y ESTA POSICIONADO DESPUES DE LA POLEA SECUNDARIA Y TIENE AL MENOS DOS RELACIONES DE TRANSMISION AJUSTABLES PARA LA IMPULSION HACIA ADELANTE. LA POLEA PRIMARIA CON EL EJE DE ENTRADA DE LA POLEA Y LA POLEA SECUNDARIA CON EL EJE DE SALIDA DE...

  10. 10.-

    ACCIONAMIENTO DE RODILLOS IMPRESORES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RUHLATEC INDUSTRIEPRODUKTE GMBH. Inventor/es:

    Accionamiento de rodillos impresores. La invención se refiere a un accionamiento de rodillos impresores, consistente en un motor paso a paso controlado electrónicamente, el cual está unido mediante un engranaje de varios escalonamientos a un rodillo impresor , estando el rodillo impresor unido mediante un accionamiento por fricción a un disco de sincronización , cuya posición es registrada por un sensor, pudiendo comprobarse desviaciones del valor teórico en un regulador y emitiéndose una señal de corrección correspondiente al motor paso a paso . (Figura 1).

  11. 11.-

    UNIDAD DE TRANSMISION PARA VEHICULOS DE MOTOR

    . Solicitante/s: VCST, NAAMLOZE VENNOOTSCHAP. Inventor/es:

    UNA UNIDAD DE TRANSMISION PARA VEHICULOS DE MOTOR DEL TIPO QUE TIENE UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE , UNA UNIDAD DE INVERSION DE LA TRANSMISION Y UNA SERIE DE EMBRAGUES EMBRAGAR LA UNIDAD DE INVERSION DE LA TRANSMISION EN UNO U OTRO SENTIDO DE ROTACION, CON LO QUE EL MENOS UNO DE ESTOS EMBRAGUES ES CONTROLADO MEDIANTE UNA UNIDAD DE PRESION HIDRAULICA , CON UN PISTON QUE SE PUEDE MOVER DENTRO DE UN CILINDRO , CON LO QUE LA ESTANQUEIDAD ENTRE EL PISTON Y EL CILINDRO CONSISTE EN UN ANILLO DE ESTANQUEIDAD , QUE SE CARACTERIZA PORQUE LE PISTON TIENE UNOS ELEMENTOS PARA EL ESCAPE DEL MEDIO HIDRAULICO BAJO LA INFLUENCIA DE LA FUERZA CENTRIFUGA, CON LO QUE ESTOS ELEMENTOS CONSISTEN EN AL MENOS UN CONDUCTO DE PASO FORMADO EN EL ANILLO DE ESTANQUEIDAD ANTES MENCIONADO.

  12. 12.-

    EN LA TRANSMISION VARIABLE DE MANERA CONTINUA DEL TIPO DE CORREA EN FORMA DE V, DESPUES DE QUE LA ENERGIA DE SALIDA DEL DISPOSITIVO PRIMARIO QUE SUMINISTRA EL MOVIMIENTO HAYA SIDO TRANSMITIDA HASTA EL EJE DE LA POLEA DE INICIO, SE PUEDE FUNCIONAR EN DOS CAMINOS PARA TRANSMITIR LA ENERGIA DE SALIDA DESDE EL EJE DE LA POLEA DE INICIO HASTA EL EJE DE LA POLEA DE SALIDA, DOS CAMINOS QUE SON UN CAMINO TRANSMISOR DE ENERGIA PRINCIPAL A TRAVES DE UNA CORREA EN FORMA DE V ENGRANADA ENTRE LA POLEA DE COMIENZO Y LA POLEA DE SALIDA Y...

  13. 13.-

    TRANSMISION AUTOMATICA PARA VEHICULOS.

    . Solicitante/s: PIAGGIO VEICOLI EUROPEI S.P.A.. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UNA PRIMERA UNIDAD DE TRANSMISION PARA PROPORCIONAR UNA TRANSMISION AUTOMATICA PARA VEHICULOS DOTADA DE UNA GRAN GAMA DE RELACIONES DE TRANSMISION. ESTA UNIDAD DE TRANSMISION TIENE UNA RELACION DE TRANSMISION VARIABLE Y ESTA CONECTADA EN SU LADO DE ADMISION CON UN EJE MOTOR . SE INCLUYEN AL MENOS UNA SEGUNDA UNIDAD DE TRANSMISION Y UNA TERCERA UNIDAD DE TRANSMISION , CADA UNA DE LAS CUALES TIENE UNAS RELACIONES DE TRANSMISION FIJAS Y DISTINTAS Y ESTAN CONECTADAS, EN SU LADO DE ADMISION, CON CON LA PRIMERA UNIDAD DE TRANSMISION Y, EN SU LADO DE SALIDA, CON UN EJE ARRASTRADO AL VEHICULO AL QUE ACCIONAN DE FORMA ALTERNATIVA. LA SEGUNDA UNIDAD DE TRANSMISION Y LA TERCERA UNIDAD DE TRANSMISION ESTAN CONECTADAS CON LA PRIMERA UNIDAD DE TRANSMISION MEDIANTE DOS ACOPLAMIENTOS AUTOMATICOS RESPECTIVOS QUE SE ENGRANAN A DIFERENTES VELOCIDADES.

  14. 14.-

    TRANSMISION PARA VEHICULOS A MOTOR.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    LA TRANSMISION ENTRE EL MOTOR Y LOS EJES DE LAS RUEDAS MOTRICES DE UN VEHICULO INCLUYE UNA POLEA Y UNA POLEA MOTRIZ , SOPORTADAS RESPECTIVAMENTE POR EL EJE PRINCIPAL Y UN EJE , Y UN EMBRAGUE DE FRICCION MONTADO SOBRE EL EJE MOTRIZ PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DESDE LA POLEA A UN DIFERENCIAL A TRAVES DE UNA UNIDAD QUE ENGRANA LA MARCHA ATRAS PARA OBTENER LA CONDUCCION HACIA DELANTE Y HACIA ATRAS. LA UNIDAD DE MARCHA ATRAS ESTA DISEÑADA DE MANERA QUE PUEDA MANTENER LA CONDUCCION HACIA ADELANTE PERMANENTEMENTE ENGRANADA Y PUEDA SER MANEJADA MEDIANTE UN APARATO HIDRAULICO QUE ENGRANA LA MARCHA HACIA ATRAS.

  15. 15.-

    1. DISPOSITIVO VARIADOR DE VELOCIDAD EN POLEAS MOTRICES DE MAQUINAS, CARACTERIZADO PORQUE LA POLEA MOTRIZ ESTA INSTALADA COAXIAL PERO INDEPENDIZADA EN GIRO RESPECTO DEL EJE DE TRABAJO DE LA MAQUINA Y PARALELO A ESTE EJE DE TRABAJO EXISTE, AL MENOS, UN EJE PLANETARIO QUE VIAJA EN EL GIRO DE LA POLEA MOTRIZ Y QUE TIENE INSTALADO UN ENGRANAJE SATELITE MONOPIEZA EN EL CUAL ESTAN TALLADAS DOS CORONAS DENTADAS, PRIMARIA Y SECUNDARIA ; LA CORONA PRIMARIA ESTA ENGRANADA CON UNA CORONA DENTADA INMOVIL RESPECTO DEL ARMAZON DE LA MAQUINA Y COAXIAL PERO INDEPENDIENTE EN GIRO RESPECTO DEL EJE DE TRABAJO , EN TANTO QUE LA CORONA SECUNDARIA ESTA...

  16. 16.-

    Reductor de velocidad perfeccionado que pudiendo también trabajar como multiplicador y siendo del tipo de los que están constituidos a partir de una carcasa, provista de una corona dentada inferior, en la que se monta además a través de cojinetes o rodamientos un eje de salida, que incorpora a su vez una segunda corona dentada interiormente, y en el que existen además una pareja de ruedas dentadas solidarias entre si y que se relacionan respectivamente con la corona dentada de la carcasa y con la corona dentada del eje de salida, ruedas montadas con libertad de giro sobre un cigüeñal apoyado a través de cojinetes o rodamientos sobre la carcasa en la zona de entrada, y sobre el eje de salida en su extremo opuesto, esencialmente...

  17. 17.-

    VARIADOR CON CONVERTIDOR INVERSOR INTEGRADO, DE APLICACION ESPECIAL A AUTOMOVILES CON MOTOR TRANSVERSAL

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

    VARIADOR CON CONVERTIDOR INVERSOR INTEGRADO DE APLICACION ESPECIAL A AUTOMOVILES CON MOTOR TRANSVERSAL. CONSTA DE: UN REACTOR SOLIDARIO EN ROTACION DE LA POLEA PRIMARIA DEL VARIADOR UNA TURBINA QUE PUEDE SER HECHA SOLIDARIA EN ROTACION DEL REACTOR POR UN EMBRAGUE O QUE PUEDE SER BLOQUEADA POR UN FRENO Y QUE ESTA SITUADA EN EL LADO DEL VARIADOR ; Y UN IMPULSOR DEL CONVERTIDOR SITUADO EN EL LADO DEL MOTOR. ESTANDO DISPUESTOS EL EMBRAGUE Y EL FRENO ENTRE EL CONVERTIDOR Y LA PLACA LATERAL FIJA DE LA POLEA PRIMARIA DEL VARIADOR Y LA BOMBA DISPUESTA ENTRE EL CONVERTIDOR POR UNA PARTE Y POR EL ARBOL IMPULSOR SOLIDARIO DE LA COQUILLA DEL CIERRE DEL CONVERTIDOR.

  18. 18.-

    TRANSMISION DE POTENCIA DE DOS GAMAS DE VARIACION PARA VEHICULOS AUTOMOVILES

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

    TRANSMISION DE POTENCIA CON DOS ZONAS DE VARIACION.COMPRENDE UNA CAJA DE GAMA CON DOS RELACIONES DISPUESTA A LA ENTRADA DE UN VARIADOR, EN LA QUE EL PIN/ON PRIMARIO DE LA SEGUNDA RELACION ARRASTRA DIRECTAMENTE UN PIN/ON MONTADO SOBRE EL ARBOL DE SALIDA (C) DEL VARIADOR, INMEDIATAMENTE AGUAS ARRIBA DEL PIN/ON DE ATAQUE ; Y DE UN DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO DOBLE MONTADO SOBRE EL ARBOL DE SALIDA ENTRE DICHO PIN/ON Y LA POLEA DOBLE RECEPTORA DEL VARIADOR.

  19. 19.-

    UNA TRANSMISION DE POTENCIA CON RELACION DE TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE Y CON RELACION DE TRANSMISION CONSTANTE.

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

    TRANSMISION DE POTENCIA CON RELACION DE TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE Y CON RELACION DE TRANSMISION CONSTANTE.COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE EMBRAGUE DE ENTRADA SENCILLO O DOBLE QUE INCLUYE UN VARIADOR CONSTITUIDO POR UN ARBOL PRIMARIO Y UN ARBOL SECUNDARIO , LLEVANDO ESTOS ARBOLES DISPOSITIVOS DE VARIACION Y DE TRANSMISION Y DE LA POTENCIA, Y UN ENLACE DIRECTO DE RELACION CONSTANTE QUE PERMITE CORTOCIRCUITAR EL VARIADOR; UN DISPOSITIVO DE GARRAS SOLIDARIO DEL ARBOL DEL PIN/ON DE ATAQUE QUE RECIBE EL MPVIMIENTO, SEA POR EL VARIADOR Y UN PAR DE PIN/ONES, SEA POR UN ENLACE DIRECTO CONSTITUIDO POR UN SOLO PAR DE PIN/ONES.

  20. 20.-

    TRANSMISION DE RELACION VARIABLE ENTRE UN ARBOL DE ENTRADA Y UN ARBOL DE SALIDA.

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

    GRUPO DE TRANSMISION DE RELACION VARIABLE ENTRE ARBOLES DE ENTRADA Y SALIDA. INCLUYE UN VARIADOR DE VELOCIDAD QUE INTRODUCE UNA VARIACION CONTINUA DE RELACION ENTRE UN PRIMER ARBOL Y UN SEGUNDO ARBOL . LOS ENLACES ENTRE EL ARBOL DE ENTRADA Y EL PRIMER ARBOL DEL VARIADOR, ASI COMO ENTRE EL SEGUNDO ARBOL DEL MISMO Y EL ARBOL DE SALIDA , SON REALIZADOS POR DOS DISPOSITIVOS DE ACOPLAMIENTO DESACOPLABLES. EXISTEN DOS REDUCTORES ADICIONALES DESACOPLABLES, ENTRE EL ARBOL DE ENTRADA Y EL SEGUNDO ARBOL DEL VARIADOR, ASI COMO ENTRE EL PRIMER ARBOL Y EL ARBOL DE SALIDA. LAS DOS RELACIONES DE REDUCCION DE DICHOS REDUCTORES DESACOPLABLES SON ELEGIDAS DE MODO QUE, CUANDO EL VARIADOR ASEGURA LA DESMULTIPLICACION MAXIMA ENTRE EL PRIMERO Y EL SEGUNDO ARBOLES, EL DESACOPLAMIENTO DE LOS DOS ACOPLAMIENTOS, Y EL DESACOPLAMIENTO DE LOS DOS REDUCTORES, NO PRODUZCA NINGUNA VARIACION DE VELOCIDAD NI DE SENTIDO DE ROTACION DE LOS ARBOLES. DE APLICACION EN VEHICULOS A MOTOR.

  21. 21.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE TRANSMISION DE IMPULSION DE UN VEHICULO

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..

    SISTEMA DE TRANSMISION EN VEHICULOS DE TIPO COMPACTO. CONSTA DE UN EJE CONDUCIDO HUECO CON UN ENGRANAJE DE REDUCCION DE VELOCIDADES EPICICLOIDAL DISPUESTO COAXIALMENTE ADYACENTE AL ENGRANAJE DIFERENCIAL, QUE TAMBIEN ES EPICICLOIDAL, ESTANDO PROVISTO EL ENGRANAJE REDUCTOR DE VELOCIDADES DE UN EJE DE ENTRADA HUECO COAXIAL CON EL EJE CONDUCIDO Y CONECTADO OPERATIVAMENTE AL MISMO Y COMPRENDIENDO EL DIFERENCIAL DOS ELEMENTOS DE SALIDA GIRATORIOS COAXIALES CON EL EJE CONDUCIDO Y ACOPLADO PARA EL GIRO CON RESPECTIVOS EJES DE SALIDA DEL ENGRANAJE.

  22. 22.-

    TRANSMISION PERFECCIONADA CON RELACION DE TRANSMISION VARIABLE.

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

    Transmisión perfeccionada con relación de transmisión variable y con relación de transmisión constante, principalmente para vehículo automóvil, que comprende principalmente un variador constituido esencialmente por un árbol primario arrastrado por el motor, cuyo árbol primario lleva las poleas motrices, y por un árbol secundario, que lleva las poleas receptoras, caracterizada porque el variador es puesto fuera de circuito de la transmisión por aplicación automático de una unión directa de relación constante y porque la citada unión directa es puesta fuera de circuito de la transmisión por aplicación automática del citado variador, siendo el citado sistema de aplicación por todo o nada (fuera de los regímenes transitorios de patinamiento del citado sistema de aplicación), pudiendo estar situada dicha unión directa entre el motor y el variador o en el exterior del variador, es decir, después del variador respecto al motor.