CIP 2013 : F16H 61/16 : que impiden un cambio de la relación en caso de condiciones desfavorables (F16H 61/18 tiene prioridad).

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.
F16H 61/16 · que impiden un cambio de la relación en caso de condiciones desfavorables (F16H 61/18 tiene prioridad).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un vehículo que comprende una unidad de control para controlar una velocidad de un vehículo y unaoperación de cambio de marcha hacia delante/atrás basado en una señal de detección obtenida a partir de unaunidad de detección del intervalo de cambio configurada para detectar un intervalo de cambio seleccionado poruna unidad de operación de cambio y una unidad de detección de la velocidad del vehículo configurada paradetectar un valor de velocidad, siendo dicho valor de velocidad cualquiera de la velocidad de un vehículo o de lasrpm de un motor, en el que cuando la unidad de...

  2. 2.-

    Un sistema de control de embrague para una transmision que tiene una pluralidad de embragues hidraulicos , incluyendo el sistema de control de embrague : una seccion de control configurada para controlar un suministro de presion hidraulica a cada uno de losembragues hidraulicos conmutados desde un estado de desenganche a un estado de enganche al recibiruna presion hidraulica predeterminada generada por una bomba hidraulica ; una transmision (AMT) en la que el cambio a una etapa de engranaje adyacente tiene lugar por la operacion deconmutacion del estado de enganche de los embragues hidraulicos ; un medio de aumento de presion para...

  3. 3.-

    Un dispositivo de control de una unidad de propulsión híbrida, que tiene un motor principal primario que transmite un par a un miembro de salida ; una transmisión que transmite un par desde un motor principal de ayuda , que es construido por un motor eléctrico capaz de controlar un par eléctricamente, para el miembro de salida, y tiene un dispositivo de acoplamiento por fricción (B1, B2) para establecer una relación de transmisión, de acuerdo con el estado de aplicación/liberación del mismo,caracterizadopor comprender: unos medios de aprendizaje para el aprendizaje de la relación entre...

  4. 4.-

    Un dispositivo de control de una unidad de propulsión híbrida, en donde un motor principal de ayuda se conecta a través de una transmisión a un miembro de salida , al que un par producido por un motor primario principal es transmitido, constando de unos medios de corrección de par de ayuda para corregir el par de dicho motor principal de ayuda en el sentido de suprimir el cambio en el par de dicho miembro de salida , en el cambio de marchas de dicha transmisión ; donde dicho motor principal de ayuda está construido por un generador de motor ; en que dichos medios de corrección...

  5. 5.-

    Dispositivo de cambio para una caja de cambios automática con una palanca de cambio , que se aloja en una carcasa dentro de al menos un espacio de cambio de forma giratoria alrededor de al menos un eje , que registra y transmite las señales de cambio por vía eléctrica, electromagnética u óptica, que presenta un dispositivo de enganche , que se guía con la palanca de cambio a lo largo del contorno de una corredera , asignad a las posiciones de cambio (P, R, N, D), en el que un medio , giratorio alrededor de un eje entre al menos una posición activa y una inactiva, controlado en dependencia...

  6. 6.-

    Un cambio de marchas para un vehículo industrial que incluye: un eje primario ; un eje secundario ; una transmisión de engranaje interpuesta entre dicho eje primario y dicho eje secundario y que comprende al menos un grupo principal que define una pluralidad de relaciones de transmisión principales y un grupo auxiliar con dos relaciones de transmisión auxiliares que definen sus respectivas pluralidades de relaciones de marcha de dicho cambio de marchas en combinación con las relaciones de transmisión principales, dicho grupo auxiliar comprende una pieza de acoplamiento que se puede mover entre una primera posición de acoplamiento, en la cual se activa una primera relación de transmisión auxiliar, y una...

  7. 7.-

    TRANSMISION DE CAMBIO MANUAL CON CAMBIO DE GAMA AUTOMATICO MEJORADO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE TIPO DE RELACION, DE CAMBIO MANUAL , QUE ESTA PROVISTA DE UN CAMBIO DE RELACION AUTOMATICO MEJORADO. UN CONTROLADOR RECIBE LAS SEÑALES DE ENTRADA QUE INDICAN LA POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS EN LA PAUTA DE CAMBIOS (BAJA RELACION/ALTA RELACION) Y DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO (OS) Y ORDENA DE FORMA AUTOMATICA LOS CAMBIOS DE MARCHA COMO FUNCION DE AMBOS PARAMETROS DEL SISTEMA.

  8. 8.-

    VEHICULO MOTORIZADO Y UN PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MISMO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH. Inventor/es:

    Vehículo motorizado y un procedimiento para el funcionamiento del mismo, cuyo vehículo motorizado está dotado de un sistema de transmisión del par de giro y una caja de cambios con un dispositivo para el accionamiento automatizado de un sistema de transmisión del par de giro y para el cambio de automatizado de una caja de cambios que hay en la línea de transmisión del vehículo, con un equipo de accionamiento con al menos un actuador para cambiar la caja de cambios , así como para accionar el sistema de transmisión del par de giro , con una unidad de mando para activar el al menos un actuador y con dispositivos de detección, tales como sensores.

  9. 9.-

    SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LEAMINGTON LIMITED. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION DE LOS VEHICULOS, EN EL CUAL, UNA UNIDAD DE CONTROL CENTRAL EMITE SEÑALES A UN ACCIONADOR DEL EMBRAGUE DE CONDUCCION PRINCIPAL ASOCIADO Y UN MEDIO ACCIONADOR DE RELACION PARA EFECTUAR LOS CAMBIOS DE LA RELACION OPERATIVA DE UNA TRANSMISION ASOCIADA , DE ACUERDO CON UN MAPA DE PUNTOS DE DESPLAZAMIENTO PREDETERMINADOS. CUANDO EL MAPA DE PUNTOS DE DESPLAZAMIENTO INDICA QUE ES APROPIADO UN DESPLAZAMIENTO DE LA RELACION, EL SISTEMA CHEQUEA LAS FLUCTUACIONES DE LA POSICION DE UN PEDAL ACELERADOR ASOCIADO DEL MOTOR Y, UNICAMENTE ACCIONA EL DESPLAZAMIENTO, SI EL GRADO DE FLUCTUACION DE LA POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SE JUZGA COMO ACEPTABLE. EL NIVEL ACEPTABLE DE FLUCTUACION DEL PEDAL DEL ACELERADOR VARIA, PREFERIBLEMENTE, CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR.

  10. 10.-

    CONTROL CONTINUO DE SELECCION PARA UNA TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTAN UN SISTEMA DE CONTROL Y UN METODO PARA EL SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA DE UN VEHICULO PARA PROPORCIONAR INFORMACION DE FORMA CONTINUA AL OPERADOR SOBRE LAS RELACIONES DISPONIBLES Y PARA PERMITIR LA SELECCION DE UN CAMBIO DESEADO (GR{SUB,T }), QUE TENDRA LUGAR INMEDIATAMENTE, INDEPENDIENTEMENTE DE LA SELECCION QUE SE HUBIERA REALIZADO PREVIAMENTE O DE LA SELECCION DE CAMBIO QUE ESTE TENIENDO LUGAR EN ESE MOMENTO, DE ENGRANE DE UNA RELACION OBJETIVO PREVIAMENTE SELECCIONADA (GR{SUB,T }). DURANTE UN CAMBIO TRANSITORIO PARA ENGRANAR UNA RELACION OBJETIVO SELECCIONADA (GR{SUB,T }), EN LA PANTALLA SE VERAN LOS CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES MAXIMOS DISPONIBLES DESDE LA RELACION OBJETIVO Y LAS PETICIONES DE CAMBIO SE INTERPRETARAN COMO PETICIONES DE CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES DESDE LA RELACION OBJETIVO INICIAL (GR{SUB,T }) A UNA NUEVA RELACION OBJETIVO (GR{SUB,T }).

  11. 11.-

    METODO/SISTEMA DE CONTROL DE HABILITACION DEL CAMBIO.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA AL MENOS UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATICO PARA DETERMINAR SI SON ACEPTABLES O NO ACEPTABLES DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS DENTRO DE UNA RELACION DE ENGRANAJE DE OBJETIVO BAJO CONDICIONES CORRIENTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS NO ACEPTABLES. UN DESPLAZAMIENTO SE CONSIDERA ACEPTABLE SI EL PAR DE RUEDA MOTRIZ DISPONIBLE EN LA RELACION DE OBJETIVO ES SUFICIENTE PARA MANTENER AL MENOS UNA ACELERACION DE VEHICULO ACEPTABLE MINIMA (AO) TRAS EL DESPLAZAMIENTO BAJO CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO CORRIENTES.

  12. 12.-

    CONTROL DE ENCLAVAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO DE MARCHA ATRAS.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN SISTEMA/METODO DE CONTROL PARA CONTROLAR EL ENGRANAJE DE RELACION DE MARCHA ATRAS EN SISTEMAS DE TRANSMISION DE VEHICULOS AUTOMATICOS QUE TIENE UN CONTROLADOR QUE ENVIA SEÑALES DE COMANDO A UN ACTIVADOR CONTROLADO DE FORMA NO MANUAL . EL CONTROLADOR INCLUYE REGLAS LOGICAS PARA (I) DETECTAR CONDICIONES DE CAPACITACION DE RELACION DE MARCHA ATRAS PREDETERMINADAS, INCLUYENDO QUEDARSE EN PUNTO MUERTO DURANTE AL MENOS UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO (N{SUB,T}>REF{SUB,2}) ANTES DE SELECCIONAR LA MARCHA ATRAS, Y (II) Y ENVIANDO ORDENES QUE HACEN QUE LA RELACION DE MARCHA ATRAS SE ACTIVE SOLO AL PERCIBIR DICHAS CONDICIONES, CON EL FIN DE MINIMIZAR UN ENGRANAJE ACCIDENTAL DE LAS RELACIONES DE MARCHA ATRAS, SIN NECESIDAD DE INTERBLOQUEOS MECANICOS.

  13. 13.-

    SISTEMA/METODO DE CONTROL DE DESVIACION ADAPTADO

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN SISTEMA/METODO DE CONTROL ADAPTADO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATICO SIRVE PARA DETERMINAR SI LAS DESVIACIONES DENTRO DE UN INDICE MODELO DEL ENGRANAJE SON VIABLES O INVIABLES BAJO CONDICIONES DE CORRIENTE DE UN VEHICULO EN FUNCIONAMIENTO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESVIACIONES INVIABLES. SI LAS DESVIACIONES CONSIDERADAS INVIABLES NO SON COMPLETADAS POR EL SISTEMA, SE MODIFICAN LAS LEYES LOGICAS PARA QUE LAS DESVIACIONES VIABLES CUMPLAN DICHAS REGLAS MENOS EXTRICTAS.

  14. 14.-

    INHIBIDOR DESPLAZADO HACIA ABAJO

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN CONTROL DESPLAZADO HACIA ABAJO PARA TRANSMISION DESPLAZADA MANUAL . EL CONTROL DETECTA LA VELOCIDAD DEL VEHICULO Y COMPARA LA MISMA A DETERMINADOS VALORES MAXIMOS (REF1, REF2) A LOS CUALES SE PERMITEN CIERTOS RATIOS PARA DESPLAZAR EL ENGRANADO HACIA ABAJO. SI LA VELOCIDAD DEL VEHICULO EXCEDE LA REFERENCIA (OS > REF), UN NUCLEO MOVIL DEL BLOQUEO ADOPTA UNA POSICION (216B, 216C) EN DONDE LA SELECCION DEL O DE LOS RATIOS PROHIBIDOS SE BLOQUEA MECANICA Y AUTOMATICAMENTE.

  15. 15.-

    SE PROPORCIONA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR LA EJECUCION DE VARIACIONES SELECCIONADAS DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD CENTRAL DE PROCESAMIENTO PARA RECIBIR SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE VELOCIDADES DE MOTOR O ENTRADA DE CIGUEÑAL (11/98) Y DE VELOCIDADES DE CIGUEÑAL DE SALIDA O VELOCIDAD DEL VEHICULO (VS) Y DESDE UNA CONSOLA DE CONTROL DE DIRECCION INDICATIVA DE LA SELECCION MANUAL O AUTOMATICA DE VARIACIONES HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO A PARTIR DE UNA PROPORCION DE MARCHA CONECTADA...

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL MANDO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE MANIOBRA AUTOMATICA DE UN AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA DE MODO ELECTRO-HIDRAULICO, DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PREVEE UN BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS O UNA REDUCCION DE LA RELACION DE TRANSMISION EN CURVAS Y ANTES DE ELLAS. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE INICIA CUANDO SE RETIRA RAPIDAMENTE EL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION DURANTE LA ACELERACION. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION SIN QUE SE HAYA RECORRIDO ALGUNA CURVA. SI DURANTE EL TRANSCURSO DEL PERIODO DE TIEMPO SE RECONOCE DE NUEVO ACELERACION, ENTONCES EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE MANTIENE DURANTE OTRO INTERVALO DE TIEMPO. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHAS MAS ALTAS, SE REALIZA UNA ADAPTACION ESCALONADA DE LA VELOCIDAD AL ESTANDAR DADO EN EL DIAGRAMA CARACTERISTICO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.

  17. 17.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, SE PREVEE DUARANTE Y ANTES DE LAS CURVAS UNA CONSERVACION DE LA RELACION DE TRANSMISION ULTIMAMENTE AJUSTADA. EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION ES INICIADO CON RETIRADA RAPIDA DEL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION EN ACELERACION. EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION NO SE RECORRE CURVA ALGUNA. SI DURANTE EL TRANSCURSO DEL PERIODO DE TIEMPO SE RECONOCE DE NUEVO ACELERACION, ENTONCES EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE MANTIENE DURANTE OTRO INTERVALO DE TIEMPO. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION, SE REALIZA UNA ADAPTACION RELATIVAMENTE LENTA DE LA RELACION DE TRANSMISION AL ESTANDAR DE ACUERDO CON LA LINEA CARACTERISTICA DE CONTROL RKLJ.

  18. 18.-

    PROCESO PARA EL CONTROL DE UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN VEHICULO A MOTOR

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN VEHICULO A MOTOR EL CUAL PREVE PARA LA MEJORA DEL COMPORTAMIENTO ANTES DE CURVAS Y DURANTE EL FRENADO, QUE SE INICIE UNA FUNCION DE DESEMBRAGUE PARA LA SUPRESION DE UNA FASE DE MODIFICACION DE UNA VELOCIDAD O RELACION DE TRANSMISION, TAN PRONTO COMO EL PEDAL DE ACELERACION RETROCEDE RAPIDAMENTE. ESTA FUNCION DE DESEMBRAGUE SE MANTIENE TANTO TIEMPO HASTA QUE SE RECONOCE OTRA VEZ SERVICIO DE TRACCION Y EL VEHICULO ACELERA. A CONTINUACION SE INICIA UN TIEMPO DE PARADA, DURANTE EL CUAL SE INICIA DE NUEVO LA FUNCION DE DESEMBRAGUE, TAN PRONTO COMO EL VEHICULO PASA A ACELERACION. EL PROCESO ES APLICABLE TANTO PARA CAMBIOS DE MARCHAS CON ESCALONAMIENTO COMO SIN ESCALONAMIENTOS.

  19. 19.-

    CONTROL NEUMATICO PARA TRANSMISION COMPUESTA.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SISTEMA DE CONTROL NEUMATICO PARA TRANSMISION COMPUESTA QUE PERMITE LA PRESELECCION DE UNA SECCION MEDIANTE UN MECANISMO SELECTOR DE CAMBIO Y QUE INCLUYE UNA VALVULA DE CONTROL DEL CONDUCTO DE ESCAPE QUE EVITA EL ESCAPE DE UNA DE LAS PARTES DEL CILINDRO ACTUADOR (120R,120L) A LA ATMOSFERA HASTA QUE LA SECCION PRINCIPAL DE LA TRANSMISION QUEDE EN UNA CONDICION NEUTRA.

  20. 20.-

    LA INVENCION CONCIERNE A UN DISPOSITIVO DE PROTECCION DEPENDIENTE DE UN MOTOR DE RPM PARA PREVENIR LOS CAMBIOS DESCENDENTES NO PERMITIDOS EN CAJAS DE CAMBIO DE VEHICULOS A MOTOR, QUE COMPRENDE UNA VALVULA PILOTO Y UNA VALVULA DE CONTROL , TENIENDO CADA UNA DOS PISTONES. LA VALVULA DE CONTROL ES CONMUTADA A UNA POSICION POR LA PRESION QUE ACTUA EN LA SUPERFICIE DEL PISTON DE LA VALVULA DE CONTROL , CUANDO ESTA PRESION EXCEDE UNA PRESION DADA PRODUCIDA POR UNA BOMBA DE BAJA PRESION QUE FUNCIONA DEPENDIENDO DE UN MOTOR DE RPM. LA VALVULA DE CONTROL ESTA SOLO EN CONTACTO CON EL MEDIO DE PRESION TRANSPORTADO POR LA BOMBA DE BAJA PRESION Y CONTROLA LA SUPERFICIE EXTREMA...

  21. 21.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA SELECCIONAR LAS CONEXIONES DE AMBOS ESCALONES DE TRANSMISION DE LOS ENGRANAJES DE DISTRIBUCION O INTERMEDIOS

    . Solicitante/s: STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    UN DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA SELECCIONAR LAS CONEXIONES DE AMBOS ESCALONES DE TRANSMISION DE UNOS ENGRANAJES DE DISTRIBUCION O INTERMEDIOS, PARA SELECCIONAR LOS ENGRANAJES DE MARCHA POR TODO TERRENO DE LOS VEHICULOS PESADOS, TIENE UN ELEMENTO QUE SE CONFORMA COMO MANGUITO DOTADO CON UN MECANISMO DE SINCRONIZACION Y AJUSTADO POR UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DURANTE LA MARCHA DEL ACOPLAMIENTO EMBRAGADO. PARA EVITAR UN GIRO EXCESIVO DE LOS MOTORES ESTA PREVISTO UN BLOQUEADOR DE RETROCESO QUE SE CONTROLA A PARTIR DE UN INDICADOR DEL NUMERO DE REVOLUCIONES, PERMITIENDO SOLAMENTE UNA REDUCCION DE MARCHAS EN LA MARCHA TODO TERRENO , CUANDO EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR SITUA AL EMBRAGUE DEL ACOPLAMIENTO EN UNA ZONA INFERIOR PRECALCULABLE.

  22. 22.-

    DISPOSITIVO DE MANDO MANUAL DE UNA CAJA DE VELOCIDADES MECANICA.

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es:

    DISPOSITIVO DE MANDO MANUAL DE LAS RELACIONES DE UNA CAJA DE VELOCIDADES MECANICA COMPRENDIENDO UNA PALANCA DE VELOCIDADES DE ACCIONAMIENTO MANUAL PROVISTA DE UN PUNTO DE ARTICULACION FIJO , ESTANDO DISPUESTAS LAS POSICIONES RELATIVAS DE CADA VELOCIDAD DE MANERA QUE LA LINEA DE SELECCION DE MARCHA ATRAS ESTE AL LADO DE LA LINEA DE SELECCION DE LA PRIMERA Y SEGUNDA RELACION ; ACCIONANDO DICHA PALANCA DE VELOCIDADES UNA SOLA BIELA DE MANDO PARA LA SELECCION Y EL PASO DE LAS DIFERENTES RELACIONES ; CARACTERIZADO POR QUE EL PILOTADO DE LA PRIMERA Y DE LA SEGUNDA RELACIONES SE EFECTUA POR LOS TOPES SITUADOS POR ENCIMA DEL PUNTO DE ARTICULACION Y POR LOS TOPES SITUADOS POR DEBAJO DEL PUNTO DE ARTICULACION , DICHOS ELEMENTOS ESTAN UNIDOS POR MEDIO DE UN SISTEMA DE MANDO EN TRASLACION A LO LARGO DE LA PALANCA DE VELOCIDADES DE MANERA QUE SE ESCAMOTEEN DICHOS TOPES PARA CONSEGUIR LA LINEA DE SELECCION DE LA MARCHA ATRAS.

  23. 23.-

    PERFECCIONAMIENTOS PARA CONTROLAR LA CAJA DE CAMBIOS DE VEHICULOS DE MOTOR.

    . Solicitante/s: CHRYSLER UNITED KINGDOM LIMITED.

    Resumen no disponible.