CIP 2013 : F16H 59/54 : función de señales provenientes de los frenos, p. ej. frenos de estacionamiento.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 59/00 Entradas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión.
F16H 59/54 · · función de señales provenientes de los frenos, p. ej. frenos de estacionamiento.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Método para controlar un cambio de velocidad de una transmisión de variación continua montada en un vehículo del tipo de montar a horcajadas, estando dispuesta dicha transmisión de variación continua en un recorrido de transmisión de potencia entre una fuente de accionamiento y una rueda motriz, incluyendo los pasos de: realizar el control de cambio a un modo kick down de cambiar una relación de cambio de velocidad a un lado más bajo que una relación de cambio de velocidad al tiempo de un modo normal en base a una orden de kick down por una señal de una parte de operación de kick down colocada por separado de una parte de operación de acelerador y accionada por el...

  2. 2.-

    Procedimiento de control de la reducción de las transmisiones automaticas o automatizadas utilizado con fines de asistencia al frenado e incluyendo un conjunto de leyes de paso de reducción clasicas, caracterizado porque consiste, por debajo de un determinado umbral (Eumbral) arbitrario del hundimiento del pedal del acelerador, en calcular una nueva ley de paso de reducción destinada a reemplazar la ley de paso de reducción clasica en curso y definida por un desfase (L (n) (n-1) ) de la ley de paso en curso, estando calculados dichos desfase (L (n) (n-1) ) entre...

  3. 3.-

    CONTROL DEL RESTABLECIMIENTO DEL ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PREVE UN CONTROL PARA CONTROLAR EL REENGANCHE DE UN EMBRAGUE PRINCIPAL EN UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA DE VEHICULO . SE DETERMINA UNA VELOCIDAD DE REENGANCHE NOMINAL (CLU-RATE) COMO UNA FUNCION DE DECALADO DE MOTOR (K{SUB,1}) POSICION DE ESTRANGULAMIENTO (THL) ACELERACION/DECELERACION DE MOTOR (DES/DT) Y/O ACELERACION/DECELERACION DE ARBOL DE ENTRADA (DLS/DT). PARA PREVER UN DESPLAZAMIENTO MAS SUAVE DURANTE LA FRENADA (BRK = 1, THL = 0) Y/O Y O DESPLAZAMIENTO DE INERCIA (THL INFERIOR A 30%), EL EMBRAGUE SE REENGANCHA A UNA VELOCIDAD INFERIOR A LA VELOCIDAD DE REENGANCHE NOMINAL.

  4. 4.-

    ENCLAVAMIENTO DE FRENO/CAMBIO PARA POR EJEMPLO, UN VEHICULO CON UN SISTEMA DE CAMBIOS DE TRANSMISION AUTOMATICA. EL MECANISMO DE CAMBIO INCLUYE UNA PALANCA DE CAMBIOS Y UN MECANISMO DE RETENIDA CON UN CERROJO Y UNA PLACA DE CERROJO CON UNA MUESCA DE RETENIDA EN LA POSICION "PARK". UN MECANISMO PARK/LOCK ACTUA PARA BLOQUEAR EL CIERRE EN LA POSICION PARK (FIGS. 1 & 6). ADEMAS DEL MECANISMO DE CIERRE DE IGNICION PARA ACTIVAR EL MIEMBRO PARK/LOCK BASADO EN EL STATUS DEL INTERRUPTOR DE IGNICION, (36A; FIG. 8) TAMBIEN SE SUMINISTRA UN ENCLAVAMIENTO DE FRENO/CAMBIO PARA ACTIVAR EL MIEMBRO PARK/LOCK CUANDO EL INTERRUPTOR DE IGNICION ESTA EN POSICION...