CIP 2013 : F16D 51/00 : Frenos con órganos de frenado desplazándose hacia el exterior y que actúan contra la superficie interior de un tambor o de una pieza análoga.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos
F16D 51/02 · presentando la forma de una o varias bandas circunferenciales.
F16D 51/04 · · accionados mecánicamente.
F16D 51/06 · · accionados por fluido.
F16D 51/08 · presentando la forma de un órgano flexible expansible lleno de fluido.
F16D 51/10 · presentando la forma de zapatas de frenos exclusivamente móviles radialmente.
F16D 51/12 · · accionadas mecánicamente.
F16D 51/14 · · accionadas por fluido.
F16D 51/16 · teniendo la forma de zapatas de freno que giran alrededor de un eje fijo o casi fijo (autoapriete F16D 51/46).
F16D 51/18 · · con dos zapatas de freno.
F16D 51/20 · · · dispuestas a partir de sus pivotes en direcciones opuestas.
F16D 51/22 · · · · accionados mecánicamente.
F16D 51/24 · · · · accionadas por fluido.
F16D 51/26 · · · colocadas a partir de sus pivotes en las mismas direcciones.
F16D 51/28 · · · · accionadas mecánicamente.
F16D 51/30 · · · · accionadas por fluido.
F16D 51/32 · · con tres o más zapatas de freno.
F16D 51/34 · · · colocadas a partir de sus pivotes en direcciones opuestas.
F16D 51/36 · · · · accionadas mecánicamente.
F16D 51/38 · · · · accionadas por fluido.
F16D 51/40 · · · colocadas a partir de sus pivotes, todas en la misma dirección.
F16D 51/42 · · · · accionadas mecánicamente.
F16D 51/44 · · · · accionadas por fluido.
F16D 51/46 · Frenos de autoapriete con zapatas giratorias.
F16D 51/48 · · con dos zapatas conjugadas o con acción recíproca directa.
F16D 51/50 · · · accionados mecánicamente.
F16D 51/52 · · · accionados por fluido.
F16D 51/54 · · con tres o más zapatas de freno, siendo dos de ellas por lo menos conjugadas o de acción recíproca directa.
F16D 51/56 · · · accionadas mecánicamente.
F16D 51/58 · · · accionadas por fluido.
F16D 51/60 · · con acción de parada de una zapata de freno, p. ej. penetrando la zapata como una cuña entre el tambor de freno y una pieza fija.
F16D 51/62 · · · accionadas mecánicamente.
F16D 51/64 · · · accionados por fluido.
F16D 51/66 · · siendo propulsada una zapata de freno cuando se acciona y propulsando a continuación un órgano que acciona otra zapata de freno.
F16D 51/68 · · · accionado mecánicamente.
F16D 51/70 · · · accionado por fluido.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Disposición de soporte de freno realizada en dos partes con un elemento adaptador unido de forma no desmontable a un eje de vehículo y una placa de apoyo de freno que puede ser montada en el elemento adaptador , caracterizada porque la placa de apoyo de freno puede montarse en al menos dos posiciones de montaje en el elemento adaptador de modo que la posición axial de un elemento de freno fijado en la placa de apoyo de freno respecto al eje de vehículo cambia según la posición de montaje de la placa de apoyo de freno , porque la placa de apoyo de freno presenta en un primer plano (E1) un tramo de brida para la unión al elemento adaptador y en un segundo plano...

  2. 2.-

    Freno de tambor que comprende una zapata , comprendiendo esta zapata un alma rígida y una parte cilíndrica que aloja a un forro de fricción, y una palanca provista de un cabezal de enganche de un cable de freno fijado a la palanca que comprende un canal de alojamiento del cable, conformado con un borde inclinado que se aleja del eje (A) del canal en dirección al tambor, comprendiendo también la citada palanca una virola de guiado del cabezal durante el montaje del cable , y una lámina elástica, diseñada para empujar al cabezal a la salida de la virola para alojar y sujetar...

  3. 3.-

    Tambor de freno para vehículos, especialmente para camiones de carga, con un tambor de freno que en el lado interior del vehículo está cerrado por una chapa de recubrimiento , cuya zona (B) radialmente exterior está rebordeada en dirección hacia el tambor de freno , de tal forma que el borde libre de la chapa de recubrimiento sobresale hacia una superficie del tambor de freno , caracterizado porque la superficie es un rebajo (4b) en forma de un escalón de superficie mecanizada por torneado, que en el sentido longitudinal se encuentra a continuación de la superficie de contacto (4a)...

  4. 4.-

    Soporte de tubo de levas, para su utilización en el soporte de un tubo de levas (54'') como parte de un ensamblado de soporte/envoltura de árbol de levas de sistema de freno acoplado a un sistema de eje/suspensión de un vehículo utilitario pesado, comprendiendo dicho soporte al menos una placa que presenta una abertura de tubo de levas para alojar un dicho tubo de levas (54''), al menos tres lengüetas que se proyectan desde dicha placa adyacentes a la abertura de tubo de levas y que presentan caras dirigidas hacia dentro, y aberturas de elemento de fijación para alojar elementos de fijación mecánicos para dicha placa, siendo la placa generalmente cóncava, por lo que cuando...

  5. 5.-

    Accionador motorizado para mover puertas y barreras que comprende una transmisión cinemática de movimiento a lo largo de la cual están previstos un eje de accionamiento y un eje accionado que corresponden con los ejes accionados y de accionamiento interconectados con holgura angular mutua limitada y estando el eje accionado conectado a un elemento de leva que define las superficies de leva giradas radialmente hacia fuera para orientarse hacia las superficies opuestas que están bloqueadas contra el giro y con el eje de accionamiento que está conectado a un elemento de inmovilización radialmente colocado entre las superficies de leva y las superficies opuestas y que presentan unos pasadizos dispuestos fuera de las superficies...

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA REDUCIR O EVITAR LA PRODUCCION DE RUIDO EN FRENOS Y EMBRAGUES DE FRICCION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RUTGERS AUTOMOTIVE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Freno o embrague de fricción con una pluralidad de componentes cuyas superficies están dimensionadas de tal manera que resultan audibles las ondas sonoras generadas durante un proceso de fricción, estando unido al menos uno de los componentes con al menos un elemento de vibración, caracterizado porque el elemento de vibración está configurado como un resonador cuya primera frecuencia propia está ajustada a una frecuencia de excitación inducida por fricción del freno o embrague y cuya superficie está dimensionada de tal manera que no resultan audibles las ondas sonoras generadas.