CIP 2013 : F02C 9/18 : por extracción, por derivación o actuando sobre las interconexiones variables del fluido energético entre turbinas o compresores o entre sus fases.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02C PLANTAS MOTRICES DE TURBINAS DE GAS; TOMAS DE AIRE PARA PLANTAS DE PROPULSION A REACCION; CONTROL DE LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN PLANTAS DE PROPULSION A REACCION QUE CONSUMEN AIRE (estructura de turbinas F01D; plantas de propulsión a reacción F02K; estructura de compresores o ventiladores F04; aparatos de combustión en los que la combustión tiene lugar en un lecho fluidizado de combustible u otras partículas F23C 10/00; elaboración de productos de combustión a alta presión o gran velocidad F23R; utilización de turbinas de gas en plantas de refrigeración por compresión F25B 11/00; utilización de turbinas de gas en vehículos, véanse las clases apropiadas relativas a vehículos).
F02C 9/00 Control de las plantas motrices de turbinas de gas; Control de la alimentación de combustible en las plantas de propulsión a reacción que consumen aire (control de las tomas de aire F02C 7/057; control de turbinas F01D; control de compresores F04D 27/00).
F02C 9/18 · · por extracción, por derivación o actuando sobre las interconexiones variables del fluido energético entre turbinas o compresores o entre sus fases.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Una actuador comprendiendo: - al menos una unidad de enfriamiento (3a, 3b); - al menos una etapa de turbocompresor (1a, 1b) con una salida para conducir gas comprimido en dicha al menos una etapa de turbocompresor (1a, 1b) a dicha al menos una unidad de enfriamiento (3a, 3b); - un eje (5a) para hacer que gire dicha al menos una etapa de turbocompresor (1a, 1b) para aumentar la presión del gas a ser suministrado al actuador ; - una turbina ; y - una válvula de control , por medio de la que el flujo del gas comprimido producido por el turbocompresor (1a, 1b) a la turbina está dispuesto para ser ajustado, caracterizado por que el actuador comprende además un motor dispuesto para hacer que gire dicho...

  2. 2.-

    Un motor de turbina que comprende: un montaje de ventilación; un conducto de derivación de ventilación acoplado al montaje de ventilación; un montaje de válvula acoplado corriente abajo del montaje de ventilación, dentro de dicho conductode derivación de ventilación, comprendiendo el montaje de válvula: una válvula de corredera anular; y un montaje de manivela que comprende un primer brazo y un segundo brazo ; caracterizado porque: dicho montaje de válvula comprende también: un carenado radialmente externo configurado para trasladarse a lo largo deuna pared del conducto radialmente externo del motor de turbina; un carenado radialmente interno...

  3. 3.-

    Compresor HP de ciclo híbrido para turbo-máquina, estando compuesto el citado compresor por unapluralidad de rodetes móviles y de rectificadores de flujo dispuestos alternativamente, de los cuales, sucesivamentede aguas arriba a aguas abajo en una dirección principal de circulación del aire (Ea) a través del compresor, unprimer rodete móvil , un primer rectificador de flujo y un segundo rodete móvil , estando compuesto elcitado compresor además por una boquilla de separación dispuesta entre el primer rectificador de flujo yel segundo rodete móvil con el fin de alimentar de aire un flujo secundario de la turbo-máquina, siendo el primerrectificador de flujo un rectificador...

  4. 4.-

    Sistema de mando de al menos dos equipos de geometría variable de un motor de turbina de gas,comprendiendo el motor al menos un primer cuerpo que gira a una primera velocidad y un segundo cuerpo que giraa una segunda velocidad, siendo el primer equipo una etapa de álabes de estátor de ángulo de ajuste variablede un compresor del primer cuerpo que evolucionan entre una posición cerrada en ralentí y una posición abierta enrégimen alto, siendo el segundo equipo al menos una válvula de descarga de un compresor del segundocuerpo que evoluciona entre una posición abierta en ralentí y una posición cerrada en régimen alto, comprendiendoel sistema además un accionador que acciona...

  5. 5.-

    Sistema de mando de al menos dos equipos de geometría variable de una turbomáquina,incluyendo la turbomáquina al menos un primer cuerpo y un segundo cuerpo, siendo el primer equipo una etapade álabes de estátor de ángulo de calaje variable de un compresor del primer cuerpo que juega entre una posicióncerrada en ralentí y una posición abierta en régimen elevado, siendo el segundo equipo al menos una válvulade descarga de un compresor del segundo cuerpo que juega entre una posición abierta en ralentí y una posicióncerrada en régimen elevado, incluyendo además el sistema un actuador que arrastra un órgano de reenvío el cual, incluyendo al menos dos ramas, va montado con facultad...

  6. 6.-

    Sistema de control de al menos dos equipamientos de geometría variable de una turbo-máquina,incluyendo una accionador que acciona los dos equipamientos ; en el que un equipamientoincluye al menos una etapa de álabes de estator de ángulo de calado variable, y en el que unequipamiento es una válvula de toma de aire de un cuerpo de la turbo-máquina; el sistema de control secaracteriza porque está situado para controlar una apertura progresiva de la etapa de álabes, y un cierreprogresivo de la válvula de toma de aire, mientras...

  7. 7.-

    Sistema de mando de al menos dos equipos de geometría variable de un motor de turbina de gas,comprendiendo el motor al menos un primer cuerpo giratorio a una primera velocidad y un segundo cuerpo giratorioa una segunda velocidad, siendo el primer equipo una etapa de álabes de estátor de ángulo de ajuste variablede un compresor del primer cuerpo, que evolucionan entre una posición cerrada en ralentí y una posición abierta enrégimen elevado, siendo al menos el segundo equipo una válvula de descarga de un compresor del segundocuerpo que evoluciona entre una posición abierta en ralentí y una posición cerrada en régimen...

  8. 8.-

    Disposición de valvula para un canal de gas de escape configurado como bypass para rodear la turbina de un turbocargador de gas de escape de un motor de combustión interna, que posee una carcasa con forma de tubo del cuerpo de la valvula, que forma al menos una parte del canal de gas de escape, con un cuerpo de valvula y con cojinetes (3a, 3b), estando montado el cuerpo de la valvula por medio de los cojinetes (3a, 3b) en la carcasa del cuerpo de la valvula y estando previsto en la zona del cojinete (3a, 3b) un canal (10a, 10b) de aire a presión a traves del que se puede aportar aire a presión al cojinete...

  9. 9.-

    ELEMENTO DE VALVULA PARA GAS.

    . Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LOS ACCESORIOS DE GAS PARA UNA DISPOSICION DE UNA TURBINA DE GAS, CON UN COMPRESOR PARA AIRE DE COMBUSTION Y UNA CAMARA DE COMBUSTION COMPRENDEN CON FRECUENCIA UNA SALIDA DE COMPRESOR Y UNA ENTRADA DE TURBINA CON UNA PARED COMUN. DE ACUERDO CON LA INVENCION, SE DISPONE DE UN CABEZAL TRANSVERSAL SOBRE AL MENOS UN LADO DE LA PARED COMUN, ESTANDO CUBIERTO EL CABEZAL TRANSVERSAL Y LA PARED COMUN MEDIANTE UNA APLICACION DESLIZANTE EN LA REGION DEL LADO DEL COMPRESOR Y DISPONIENDO DE RANURAS CORRESPONDIENTES EN LA PARED COMUN, ASI COMO DISPONIENDO DE CABEZAL TRANSVERSAL QUE PUEDA SER CERRADO ALTERNATIVAMENTE MEDIANTE LAS RANURAS EN LA APLICACION DESLIZANTE. EL ACCESORIO DE GAS DE LA INVENCION ES ADECUADO EN PARTICULAR PARA SU UTILIZACION EN INSTALACIONES EN LAS QUE LAS CAMARAS DE COMBUSTION NO ESTAN ABRIDADAS DIRECTAMENTE A LA TURBINA DE GAS, SINO QUE ESTAN DISPUESTAS A UNA DISTANCIA DE ELLAS.

  10. 10.-

    UNIDAD DE TURBINA DE GAS PARA PRODUCCION COMBINADA DE ELECTRICIDAD Y CALENTAMIENTO Y METODO PARA OPERAR TAL UNIDAD

    . Solicitante/s: ABB STAL AB. Inventor/es:

    UNIDAD DE TURBINA DE GAS COMPRENDIENDO UNA TURBINA DE ALTA PRESION DIRIGIENDO UN COMPRESOR DE ALTA PRESION, Y UNA TURBINA DE BAJA PRESION DIRIGIENDO UN COMPRESOR DE BAJA PRESION Y UN GENERADOR , UNA CAMARA DE COMBUSTION ALIMENTANDO GAS A LOS COMPRESORES, Y UN RECUPERADOR PARA INTERCAMBIO DE CALOR ENTRE LA SALIDA DE GAS Y EL COMPRESOR DE AIRE, TENIENDO LA TURBINA DE BAJA PRESION UNA GEOMETRIA AJUSTABLE Y UNA CONEXION AJUSTABLE ESTANDO PROVISTA CON CONEXION Y DESCONEXION AL RECUPERADOR, Y UN METODO DE OPERACION DE LA TURBINA DE GAS EN DONDE LA POTENCIA ELECTRICA SE AJUSTA A UN VALOR DESEADO MEDIANTE EL CAMBIO DE LA GEOMETRIA DE LA TURBINA DE BAJA PRESION Y LA POTENCIA DE CALOR SE AJUSTA MEDIANTE AJUSTE DEL FLUJO INTERCAMBIADO A UN VALOR DESEADO FIG 1.