CIP 2013 : E01B 2/00 : Estructura general de las vías de ferrocarril (redes de ferrocarriles B61B 1/00; cimentaciones para pavimentos E01C 3/00; cimentaciones en general E02D).

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Notas[t] desde E01 hasta E06: EDIFICIOS
Notas[g] desde E01B 1/00 hasta E01B 26/00: Estructura de las vías de los ferrocarriles o tranvías

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Disposición para construir una vía para vehículos ligado a una vía, donde la disposición comprende: - un elemento de soporte que sostiene una configuración de conductores eléctricos que está adaptada para producir un campo electromagnético alterno y - de este modo - para transferir energía electromagnética a vehículos sobre la vía, en donde el elemento de soporte limita unos espacios que contienen conductores y/o hilos de la disposición de conductores, y - una carcasa o una cavidad que comprende un dispositivo de alimentación de energía eléctrica para suministrar energía eléctrica a la disposición de conductores, caracterizada por...

  2. 2.-

    Consola que sirve de base de asiento de carriles temporalmente instalados en el marco de medidas deconstrucción de túneles, caracterizada porque la consola descansa sobre su lado inferior sobre el suelo del túnely presenta una meseta de espesor irregular que se debe posicionar debajo del carril y que lleva unos brazos dispuestos uno frente a otro por parejas.

  3. 3.-

    Se comienza construyendo dos vigas de hormigón (una a cada lado de la vía), de 0,30 x 0,30 m. y a una altura de 0,47 m. más bajas que la cabeza de carril más bajo. Sobre estas, deslizaremos las vigas de hierro HEB-280 que pasaran entre traviesa y traviesa, rozando la parte inferior de los carriles hasta que apoye cada viga en las vigas de hormigón. El carril se sujetará a las vigas de hierro con una grapa especial. Para dar fortaleza al apeo se unirán todas las vigas con otras laterales, apoyadas encima, que se soldarán a las primeras instaladas. Para evitar movimientos transversales se dispondrá una viga de gran canto (celosía) tumbada...

  4. 4.-

    Se describe un procedimiento de instalación de vía en placa en túneles, en particular vía sobre de placa de hormigón, con características optimizadas de diseño y ejecución, y rendimientos sustancialmente incrementados frente a los procedimientos habituales conocidos. El procedimiento incluye una sucesión de fases ejecutadas por orden, con la ayuda de una vía auxiliar, consistentes en diseño de la sección de construcción, realización de playa de vías, montaje de vía auxiliar por andén de evacuación,...

  5. 5.-

    Procedimiento para la compactación de un lecho de balasto , en cuya zona superior están dispuestas unas traviesas con carriles fijados encima, en el que el lecho de balasto presenta debajo de las traviesas unas zonas de disipación de la carga que absorben cargas que actúan sobre los carriles y las transmiten sobre un cuerpo de tierra que se encuentra debajo del lecho de balasto, en el que las cavidades en el bastidor de balasto del lecho de balasto son rellenas con una espuma formada a partir de una mezcla reactiva , en el que en el bastidor de balasto...

  6. 6.-

    ESTRUCTURA DE SUSTENTACIÓN

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PETRUCCO S.A. Inventor/es:

    Estructura de sustentación temporal que soporta provisionalmente las vías férreas en circulación durante la realización de trabajos bajo vía, tal como el hincado de un cajón de hormigón armado para la supresión de un paso a nivel.

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCION DE UNA VIA FERROVIARIA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM. Inventor/es:

    SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO EN EL QUE LOS RAILES ESTAN REVESTIDOS DE UN MATERIAL DE REVESTIMIENTO ELASTICO ANTES DE SU INSTALACION EN SOPORTES PROVISIONALES POR ENCIMA DE UNA BASE PREVIAMENTE REALIZADA. LA DIMENSION DE LOS SOPORTES ES TAL QUE NO IMPIDE EL PASO DE UN EQUIPO MOVIL DE ESPARCIMIENTO DE UN HORMIGON PARA COLAR UNA MASA DE HORMIGON Y POR DEBAJO DE UN RAIL REVESTIDO. SE MUESTRA QUE ACTUANDO ASI SE SIMPLIFICAN LAS OPERACIONES DE FABRICACION DE LA VIA Y SE MEJORAN, POR OTRA PARTE, LAS CONDICIONES DE UTILIZACION DE LA VIA, PARTICULARMENTE RESPECTO DE LAS FUGAS ELECTRICAS (EN EL MARCO DE UNA UTILIZACION PARA TRANVIAS), FUGAS DE AGUA Y DE PROPAGACION DEL RUIDO.

  8. 8.-

    Procedimiento para la renovación de un sistema de vías con una plataforma , un balasto , en particular de grava, y una vía formada por carriles y traviesas colocada sobre él, con las siguientes etapas: - Extracción a través de la vía del balasto existente y depósito de la vía sobre la plataforma - En caso necesario extracción a través de la vía de la plataforma existente hasta la profundidad necesaria para la construcción del nuevo sistema de vías y depósito de la vía sobre la base obtenida, - Eventualmente montaje a través de la vía de una plataforma...

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONSTRUIR UNA BANCADA DE RODADURA FIRME PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    . Solicitante/s: GSG KNAPE GLEISSANIERUNG GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para la construcción de una bancada de rodadura firme para vehículos ferroviarios que comprende una capa de soporte , especialmente de asfalto u hormi gón, sobre la cual se colocan y anclan las traviesas portadoras de los carriles , en el que se coloca y ancla un tramo de vía constituido por traviesas y carriles sobre la capa de soporte , se comprueba la posición en altura del tramo de vía tendido y se corrige ésta, especialmente mediante la incorporación de placas de compensación de altura entre traviesa y carril , caracterizado porque se miden la posición en altura H1 de la capa de soporte en los puntos de asiento previstos de las traviesas , así como los espesores D de las traviesas en la zona de los puntos de asiento para los carriles , porque a partir de los valores medidos H1, D se determina la necesidad de una compensación de altura y su magnitud, y porque se instalan ya medios de compensación adecuados durante el tendido del tramo de vía.

  10. 10.-

    TRAYECTORIA CURVA DE CAMBIO DE AGUJAS Y UNION DE VIAS QUE LA UTILIZA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VAE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN RECORRIDO CURVO DE UN CAMBIO DE AGUJAS QUE COMPRENDE UN RAIL DE CAMBIO DE AGUJAS, UN RAIL PRINCIPAL Y UN RAIL DIVERGENTE, CARACTERIZADO PORQUE EL RAIL CURVO CONSTA, DESDE EL COMIENZO DE LA CURVA HASTA EL FINAL DE LA MISMA, DE VARIAS SECCIONES CON DIFERENTES CURVATURAS 1/R, EN DONDE R ES EL RADIO DE CURVATURA. EL COEFICIENTE DE CURVATURA ELEGIDO ES AL = 1/R/1/R MIN AL COMIENZO DEL RECORRIDO CU RVO ( AL A ) Y >0 AL TERMINO DEL RECORRIDO CURVO ( AL SUB,E ), Y EL PUNTO O UNA SUPERFICIE EN LA QUE AL = 1 SE ENCUE NTRA A UNA DISTANCIA RELATIVA NI = L/L GES = 0,5 DESDE EL COMIENZO DEL RECORRIDO CURVO, EN DONDE L ES LA DISTANCIA DESDE EL COMIENZO DEL RECORRIDO CURVO Y L GES ES LA LONGITUD DE DICHO RECORRIDO.

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO DE INSTALACION PARA UNA VIA FERREA FIJA.

    . Solicitante/s: PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es:

    Procedimiento de construcción para vía permanente que utiliza un único proceso operativo, y que aplica compuestos de colada. La vía permanente tiene railes, llevado sobre unas traviesas de hormigón monobloque con refuerzos de proyección, que están empotrados en un compuesto de colada. Los railes están alineados directamente mediante una capa portadora hidráulicamente sujeta , con, si fuese necesario, el añadido de un refuerzo de soporte , que está conectado a los refuerzos de traviesa . El compuesto de colada se aplica directamente a la capa portadora, preferentemente utilizando encofrado lateral móvil, o amovible.

  12. 12.-

    ESTRUCTURA DE CIMENTACION PARA SUELOS CON BAJA CAPACIDAD DE CARGA.

    . Solicitante/s: HUESKER SYNTHETIC GMBH & CO.. Inventor/es:

    Estructura de cimentación para suelos con baja capacidad de carga, en la que para transmitir la carga sobre el suelo resistente situado más abajo están dispuestos unos pilares a distancias uniformes, que sobresalen con sus cabezas por el suelo con baja capacidad de carga y por encima de las cabezas de los pilares está tendido un refuerzo geoplástico, que está cargado con un agente de relleno , sobresaliendo la sección transversal de las cabezas de los pilares por todos los lados de la sección transversal de los pilares , caracterizada porque las cabezas de los pilares están formadas por cubiertas convexas, cuyo grosor disminuye constantemente desde su centro hacia el borde, y por encima de dichas cubiertas está tendido un refuerzo geoplástico flexible, que resigue los abombamientos en la zona de las cubiertas y las depresiones entre las cubiertas.

  13. 13.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE MONTAJE PARA UNA VIA FERREA FIJA, EN DONDE LAS TRAVIESAS DE HORMIGON QUE PORTAN LAS VIAS SE AJUSTAN REGULARMENTE EN SU POSICION EN UNA PILA DE HORMIGON Y SE INCRUSTAN BAJO ENLACE EN LAS ARMADURAS LONGITUDINALES EN UNA MASA DE FUNDICION PREVIA, DE FORMA QUE LAS GUIAS SON MONTADAS PRIMERO EN LAS TRAVIESAS PARA FORMAR UN EMPARRILLADO DE VIAS, QUE SE AJUSTAN EN LOS BORDES SUPERIORES DEL RAIL Y A CONTINUACION SE DISPONEN EN LA MASA, BAJO UTILIZACION DE TRAVIESAS DE HORMIGON DE DOS BLOQUES CON BLOQUES INDIVIDUALES ARMADOS. LA ARMADURA DISCURRE DE FORMA ESENCIALMENTE PARALELA CON RESPECTO AL EJE DE LA TRAVIESA, ABARCANDO BARRAS...

  14. 14.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION EXACTA DE POSICION O EQUIPO DE PUNTOS DE APOYO DE RAILES PARA LA RECEPCION DE CARRILES DE FERROCARRIL EN UNA BANDA MOVIL DE HORMIGON. SE UTILIZA UN CICLO DE ELABORACION PARA UNA MULTIPLICIDAD DE MARCOS DE FIJACION CON ELEMENTOS DE PUNTO DE APOYO DE RAILES CONECTADOS EN LUGARES PREVIAMENTE DADOS. LOS MARCOS DE FIJACION INDIVIDUALES SE MUEVEN POR MEDIO DE UNA ESTACION DE RECEPCION A UNA ESTACION DE POSICIONAMIENTO Y ALLI SE AJUSTAN DE FORMA EXACTA DE POSICION. SE SUJETAN DE MANERA TEMPORAL EN LA BANDA MOVIL...

  15. 15.-

    CONSTRUCCION SUPERIOR PARA FERROCARRILES Y TRAVIESAS DE HORMIGON.

    . Solicitante/s: PREUSSAG STAHL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UNA CONSTRUCCION SUPERIOR PARA FERROCARRILES QUE TIENE COLOCADOS TRAVIESAS DE HORMIGON Y QUE EN CADA UNO DE SUS EXTREMOS HAY UN CAMPO DE APOYO PARA EL ALMACENAMIENTO DE LOS CARRILES, DONDE LOS CAMPOS DE APOYO DE LAS TRAVIESAS ESTAN COLOCADAS EN DIRECCION LONGITUDINAL A LOS CARRILES. EL TERRAPLEN PUEDE SER TAN GRANDE QUE LA ANCHURA TOTAL DE LA TRAVIESA TRANSVERSAL DE HORMIGON CORRESPONDE APROXIMADAMENTE CON LA DIVISION DE LA TRAVIESA. LA TRAVIESA DE HORMIGON ESTA CONFIGURADA DE FORMA NO SIMETRICA AL EJE, Y SIMETRICA AL PUNTO PRINCIPAL DE LA TRAVIESA. ADEMAS TIENE UNA PLANTA SECCIONADA QUE ESTA FORMADA DE TRAPECIOS Y RECTANGULOS.