CIP 2013 : F02D 9/02 : por estrangulamiento de los conductos de toma (válvulas de estrangulamiento o sus disposiciones sobre estos conductos F02D 9/08).

CIP2013 > F > F02 > F02D > F02D 9/00 > F02D 9/02[1] > por estrangulamiento de los conductos de toma (válvulas de estrangulamiento o sus disposiciones sobre estos conductos F02D 9/08).
Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 9/00 Control de los motores por estrangulamiento de los conductos de toma de aire o de la mezcla aire-combustible o por estrangulamiento de los conductos de escape.
F02D 9/02 · por estrangulamiento de los conductos de toma (válvulas de estrangulamiento o sus disposiciones sobre estos conductos F02D 9/08).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON MÚLTIPLES ADMISIONES INDEPENDIENTES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: NAIREX BUSINESS, S.L. Inventor/es:

    Motor de combustión interna que comprende una o más cámaras de combustión, donde en al menos una de las cámaras de combustión del motor de combustión interna cuenta con al menos dos admisiones de funcionamiento independiente y seleccionable cada una de ellas de manera individual o combinada. Las tomas de aire pueden ser individuales o conjuntas para parte o la totalidad de las admisiones, la inyección puede realizarse de manera individual para cada admisión independiente o bien de forma conjunta bien antes de la entrada a la cámara de combustión, en cuyo caso las admisiones habrán confluido en un conducto común, o bien en la propia cámara de combustión. Gracias a este sistema se consigue un motor de combustión interna de diferentes potencias sin variar la cilindrada, según la admisión o admisiones seleccionadas, además de consumos inferiores y menores emisiones de CO2.

  2. 2.-

    Un motor de combustión interna del tipo de encendido por chispa, provisto de un mecanismo de relación de compresión variable (A) capaz de cambiar una relación de compresión mecánica y un mecanismo de distribución variable (B) capaz de controlar la sincronización de cierre de una válvula de admisión , caracterizado porque la relación de compresión mecánica en la mayor parte de una zona de funcionamiento a baja carga, excluyendo el funcionamiento en vacío, se hace igual a una relación de compresión mayor que durante el funcionamiento a alta carga, y la relación de compresión mecánica durante el funcionamiento en vacío se hace menor...

  3. 3.-

    Sistema de control del funcionamiento de un motor diesel de vehículo automóvil, equipado con medios de admisión de gases frescos en el mismo y de medios de alimentación de carburante adaptados para llevar a cabo una fase de inyección de carburante en por lo menos algunos de los cilindros del motor durante la fase de expansión de los mismos, caracterizado porque incluye medios de control de los medios de admisión de gases para controlar la masa de gases admitida en el cilindro o cada cilindro correspondiente, con objeto de controlar la temperatura en el mismo a un nivel de temperatura dado en el momento de la inyección o las post-inyecciones y y optimizar la combustión del carburante inyectado en el mismo durante dicha fase de expansión.

  4. 4.-

    Una motocicleta incluyendo un motor (E) montado en un bastidor de carrocería (F) que incluye un tubo delantero en un extremo delantero del bastidor de carrocería (F), estando configurado el tubo delantero para soportaruna horquilla delantera que tiene una rueda delantera (WF) montada pivotantemente encima, y un aparato deadmisión incluyendo: un filtro de aire configurado para limpiar el aire a suministrar al motor (E), estando situado el filtro de aire detrás del tubo delantero ; y un conducto de admisión dispuesto debajo del tubo delantero y que seextiende hacia delante del filtro de aire , incluyendo el conducto de admisión un primer paso de admisión y un segundo paso de admisión dispuestos en al menos...

  5. 5.-

    Un sistema de control de válvula de mariposa de motor de un sistema de control de válvula de mariposa por cable que detecta, como una señal eléctrica, una cantidad de operación de un dispositivo operativo de válvula de mariposa mediante el uso de un sensor y controla un grado de abertura de la válvula de mariposa de un motor según la señal de detección, incluyendo el sistema de control de válvula de mariposa de motor: medios detectores de cantidad de operación para detectar la cantidad de operación del dispositivo operativo de válvula de...

  6. 6.-

    Dispositivo de válvula de mariposa electrónica incluyendo una válvula de mariposa para controlar una cantidad de aire de admisión a un motor de combustión interna; un motor eléctrico (20; 43a) para mover un eje de válvula (12; 42a) de la válvula de mariposa , y un mecanismo de reducción de velocidad rotacional (30. 43. 43e) para reducir la rotación del motor eléctrico (20; 43a) al objeto de controlar la rotación de la válvula de mariposa , un mecanismo de empuje para empujar la válvula de mariposa en su dirección de cierre, y un mecanismo de atenuación (20; 38; 43a; 70) para atenuar la velocidad a la que la válvula de mariposa se hace girar...

  7. 7.-

    Un método de control de flujo variable para un motor de inyección de combustible, que comprende las etapas de: a) seleccionar por lo menos una válvula de un sentido que tiene una función de restablecimiento y colocar la por lo menos una válvula de un sentido entre una admisión de aire y una válvula estranguladora del motor de inyección de combustible, la función de restablecimiento devuelve la por lo menos una válvula de un sentido a una posición normalmente cerrada, la válvula estranguladora se ajusta en respuesta a una aceleración normal o una aceleración rápida del motor de inyección de combustible, respectivamente; y b) aumentar rápidamente un grado de vacío en un colector de admisión de aire del motor de inyección de combustible...

  8. 8.-

    Dispositivo de conmutación del modo de conducción para motocicleta con estrangulador, válvula de estrangulación principal controlada mediante una activación del estrangulador y válvula de estrangulación secundaria controlada en respuesta al grado de apertura de la válvula de estrangulación principal. Una memoria almacena datos de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria, datos de cantidad de inyección de combustible, y datos de regulación de encendido. Un interruptor selecciona un modo de conducción previsto seleccionando un grado de apertura de válvula de estrangulación...

  9. 9.-

    Estructura de montaje de sensor de acelerador. Objeto: Proporcionar una estructura de montaje de sensor de acelerador por la que un sensor de acelerador se puede montar de manera que se mejore su resistencia al choque y se reduzcan los errores de detección. Medios de solución: Porciones de horquilla 12L y 12R de una horquilla delantera 12 están conectadas entre sí en sus porciones de extremo superior mediante un puente superior 121, y en su lado inferior mediante un puente inferior 122. La abertura de una empuñadura de acelerador, es decir, la abertura del acelerador se transmite...

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR EL MOVIMIENTO DE UN ELEMENTO DE REGULACION PARA VARIAR EL RENDIMIENTO DE UN MOTOR.

    . Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DEL MOVIMIENTO DE UN ORGANO DE REGULACION QUE MODIFICA LA POTENCIA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOMOVIL, DONDE SE REGISTRA LA POSICION DEL PEDAL DE GAS Y SE DETERMINA UNA MAGNITUD (R) DE REGULACION EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DEL PEDAL DEL GAS PARA EL ORGANO DE REGULACION QUE REGULA LA POTENCIA. PARA UN AJUSTE DEFINIDO DEL ORGANO DE REGULACION QUE MODIFICA LA POTENCIA SE DETERMINA DE ACUERDO CON LA INVENCION AL MENOS EN DEPENDENCIA DE LAS MAGNITUDES (M{SUB,MOT}, N) DE OPERACION DE COMBUSTION INTERNA LAS MODIFICACIONES ({DL}M {SUB,L}) DE POTENCIA POR CICLO DE TRABAJO. A PARTIR DE ESTE VALOR OPTIMO Y DE LA MAGNITUD DE REGULACION QUE SE DETERMINA EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DEL PEDAL DE GAS SE CALCULA UNA MAGNITUD DE AJUSTE PARA EL ORGANO DE REGULACION, QUE MODIFICA LA POTENCIA EN EL SIGUIENTE CICLO DE TRABAJO.

  11. 11.-

    PIEZA DE CONEXION DE MARIPOSA DE ESTRANGULACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    2.1 LAS CONDUCCIONES DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION DE ESTE TIPO MUESTRAN UN ACCIONAMIENTO CON MOTOR ELECTRICO Y SON PROBADAS MEDIANTE DISPOSICION DE CORRIENTE DE ALTA FIABILIDAD DEL MOTOR ELECTRICO. CON ELLO APARECEN ALTAS CARGAS DE LOS COMPONENTES QUE PUEDEN GUIAR A SU DESTRUCCION. 2.2 PARA ELLO LA NUEVA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE EL ENGRANAJE DE TRANSMISION SE DISPONE EN EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO DEL MOTOR ELECTRICOTRAMPILLA DE ESTRANGULACION CUANDO SE SOBREPASA MEDIANTE DESLIZAMIENTO UN MOMENTO DE GIRO DEL MOTOR PREVIAMENTE DADO. 2.3 CON ELLO SE CONSIGUE DE FORMA COMPLETA UNA MEJORA DE FUNCIONAMIENTO EN CONDUCCIONES DE TRAMPILLA DE DOSIFICACION Y UNA REDUCCION DE ESPACIOS CONSTRUCTIVOS Y DE COSTES.

  12. 12.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE VALVULA DE ESTRANGULACION CONSISTIENDO EN: UNA CARCASA (4; 54; 54'; 98), UN HUSILLO (3; 53; 53'; 99) DE VALVULA DE ESTRANGULACION SOBRE EL CUAL UNA VALVULA (2; 52; 52'; 100) ESTRANGULADORA ES MOVIL EN LA CARCASA (4; 54; 54'; 98) ENTRE UNA PRIMERA CAMARA (62; 62'; 92) DE PASO DE AIRE Y UNA SEGUNDA CAMARA (63; 63'; 103) TAL QUE GUIA AL MOTOR DEL VEHICULO, ESTANDO SOPORTADA EN AL MENOS UNA POSICION (DS) CERRADA, CON UNA POSICION (MS) EN VACIO Y UNA POSICION (VS) DE ESTRANGULACION COMPLETA; Y UNA UNIDAD (11; 61; 61'; 107) DE CONTROL COMPRENDIENDO AL MENOS UNA UNIDAD (5; 55; 55'; 91) DE MOTOR DE CONTROL Y CONECTADA AL HUSILLO (3;...

  13. 13.-

    CUERPO DE CONTOL DE GAS CON CIERRE POR SISTEMA DE SEGURIDAD, TAL COMO ANTIDERRAPE

    . Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es:

    EL OBTURADOR SE ABRE POR ROTACION CON UNA LEVA DE CONTROL DE GAS CONTRA DOS MUELLES ANTAGONISTAS UNO DE LOS CUALES TENSA UN ORGANO DE TRACCION QUE HACE GIRAR UNA LEVA DE RECIERRE QUE ARRASTRA EL EJE Y EL OBTURADOR EN EL SENTIDO DEL CIERRE POR LA ACTIVACION D UN SISTEMA DE SEGURIDAD TAL COMO UN SISTEMA DE ANTIDERRAPE. UN MUELLE ASEGURA LA CONEXION ENTRE LA LEVA DE CONTROL DE GAS Y UNA CONTERA DEL EJE DEL OBTURADOR , Y POR CONSIGUIENTE CON LA LEVA DE RECIERRE . SE PERMITE LA ROTACION DE LA LEVA DE RECIERRE PARA RECERRAR EL OBTURADOR, MIENTRAS QUE LA LEVA CONTROL DE GAS ES ARRASTRADA EN POSICION DE ABERTURA DEL OBTURADOR , POR LA CARGA DEL MUELLE DE CONEXION ASEGURANDO UN DESACOPLAMIENTO. LAS DOS LEVAS ESTAN DESACOPLADAS POR SU MONTAJE SOBRE EJES COAXIALES SEPARADOS, SOBRE UN MIMO LADO DEL CUERPO DEL OBTURADOR . APLICACION EN EL CONTROL DE GAS DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO CON UN SISTEMA ANTIDERRAPE.

  14. 14.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL GOBIERNO DE UNA INSTALACION DE REGULACION DE UN VEHICULO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL GOBIERNO DE UNA INSTALACION DE REGULACION DE UN VEHICULO, EFECTUANDOSE SIN RESPUESTA DE POSICION UNA REGULACION DE LA INSTALACION DE REGULACION A BASE DE UN TIEMPO DE ACTIVACION. EN ESTE CASO ESTA PREVISTO UN TIEMPO DE REGULACION BASICO, EL CUAL SE CORRIGE MEDIANTE COMPARACION DE UN VALOR TEORICO CON UN VALOR REAL EN INSTANTES PREDETERMINADOS.

  15. 15.-

    DISPOSITIVO REGULADOR DE LA CARGA PARA UNA MAQUINA DE ACCIONAMIENTO, ESPECIALMENTE DE UN VEHICULO, CON UN ELEMENTO DE AJUSTE QUE DETERMINA LA POTENCIA DE LA MAQUINA DE ACCIONAMIENTO, QUE ES REGULABLE POR UN ACCIONAMIENTO DE AJUSTE ACTIVABLE POR UN DISPOSITIVO DE REGULACION DENTRO DE UNA ZONA DE AJUSTE NORMAL Y CUANDO NO ESTA ACTIVADO EL ACCIONAMIENTO DE AJUSTE ES REGULABLE A TRAVES DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO ACOPLADO CON UN ELEMENTO DE MANIOBRA, ESPECIALMENTE UN PEDAL DE ACELERADOR. SEGUN LA INVENCION SE PROPONE EN UN DISPOSITIVO REGULADOR DE LA CARGA QUE CUANDO...

  16. 16.-

    CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION

    . Solicitante/s: PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    2.1 UNA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION CONOCIDA MUESTRA MULTIPLES MUELLES RECUPERADORES, QUE DEBEN APLICAR LA TRAMPILLA DOSIFICADORA POR MEDIO DE UNA PALANCA AUXILIAR EN UNA POSICION DE DESARROLLO DE EMERGENCIA, DONDE SE HA PROVISTO UN ACCIONAMIENTO DE MOTOR ELECTRICO, QUE DISPONE DE LAS NECESIDADES DE CONDUCCION Y DE ESPACIO DE MONTAJE. 2.2 PARA ELLO LA NUEVA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE LA FUERZA ELECTRICA SE AJUSTA PREVIAMENTE POR MEDIO DE UN RESORTE DE SUJECION CON AMBOS EXTREMOS DISPONIENDO DE UN VASTAGO DE PALANCA DE MOTOR Y UN VASTAGO DE CARCASA SUJETOS DE FORMA CONJUNTA. 2.3 LA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION DISPONE DE UN MOTOR ELECTRICO PEQUEÑO.

  17. 17.-

    MECANISMO DE MANIOBRA PARA UNA VALVULA DE ESTRANGULACION DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: PIERBURG GMBH. Inventor/es:

    2.1 LOS MECANISMOS DE MANIOBRA CONOCIDOS PERMITEN SOLO UNA REGULACION RESTRINGIDA DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION A TRAVES DE UN MOTOR DE AJUSTE ELECTRICO. 2.2 EL NUEVO DISPOSITIVO TIENE PREVISTO, QUE UN ACOPLAMIENTO ENTRE LA PALANCA DE ACCIONAMIENTO Y LA PALANCA DE ESTRANGULACION SE DESACOPLE EN AMBAS DIRECCIONES DE GIRO. 2.3 CON ELLO ESTE DISPOSITIVO ES APROPIADO PARA UNA REGULACION ACTIVA DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION TAMBIEN BAJO LA OBSERVACION DE ASPECTOS DE SEGURIDAD DE LA VALVULA.

  18. 18.-

    DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA ALIMENTACION DE ENERGIA ELECTRICA DE UN MOTOR PASO A PASO Y MOTOR PASO A PASO EQUIPADO CON TAL DISPOSITIVO.

    . Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    EL DISPOSITIVO COMPRENDE UNOS TRANSISTORES T1, T2, T3. T4) CADA UNO DE ELLOS CONECTADO EN SERIE CON UNA DE LAS FASES (O1, O2, O3, O4) DEL ESTATOR DEL MOTOR PARA CONTROLAR EL SUMINISTRO DE ENERGIA DE UNA FUENTE DE ALIMENTACION ELECTRICA (+VBAT) SE SUMINISTRAN MEDIOS (D1, D2, D3, D4) PARA DETECTAR LAS PARADAS SIMULTANEAS DE LA CONDUCCION EN TODAS LAS FASES Y CONTROLAR ENTONCES LA VUELTA A LA CONDICION DE UNA DE LAS FASES (O4), POR MEDIO DE UN CONTROL APROPIADO DE UN TRANSISTOR (T5), EN ORDEN A BLOQUEAR EL ROTOR CON UNA FUERZA TANGENCIAL PREDETERMINADA ESTABLECIDA POR ESTA FASE. DE ESTA FORMA, EN EL CASO DE FALLO EN EL CONTROL DE LAS FASES DEL MOTOR, EL MOTOR PERMANECE SUBSTANCIALMENTE INMOVIL INCLUSO SI ESTA SUJETO A LA ACCION DE UNA FUERZA TANGENCIAL PARASITA O RESISTENTE. APLICACION PARA UN MOTOR PARA CONTROLAR LA VALVULA DE MARIPOSA PARA LOS GASES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

  19. 19.-

    SOBREALIMENTADOR DE MOTOR Y DISPOSICION DE COLECTOR MULTIPLE DE ENTRADA.

    . Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es:

    UN MOTOR MULTICILINDRO CON DOS CICLOS DE CARRERA TENIENDO VARIOS CILINDROS SITUADOS EN LINEA, TENIENDO AL MENOS DOS ABERTURAS DE ADMISION, UNA EN CADA UNO DE LOS DOS LADOS OPUESTOS LONGUITUDINALMENTE EN LA LINEA DE CILINDROS . PASAJES DE AIRE SITUADOS A LO LARGO DE LOS MENCIONADOS LADOS OPUESTOS PARA ABASTECER AIRE DESDE UN SOBREALIMENTADOR (NO SE MUESTRA) HACIA LAS RESPECTIVAS ABERTURAS DE ADMISION. UNA VALVULA DE CONTROL DE AIRE ES OPERABLE PARA CONTROLAR SELECTIVAMENTE EL ABASTECIMIENTO DE AIRE A UNO O AMBOS DE LOS MENCIONADOS PASAJES DE AIRE , POR LO CUAL SE OBTIENEN OPTIMAS CONDICIONES DE COMBUSTION PARA VARIAS CONDICIONES CARGA/VELOCIDAD DEL MOTOR. TAMBIEN SE REVELA LA INSTALACION DE SOBREALIMENTADOR CENTRIFUGO, EL SOBREALIMENTADOR ESTANDO ACOPLADO AL EJE DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR E INTERPUESTO ENTRE EL BLOQUE DE CILINDROS Y EL VOLANTE DEL MOTOR.

  20. 20.-

    ACCIONADORES

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    ESTOS ACCIONADORES SE ACOPLAN SICRONICAMENTE A COMPUESTOS DE ESTRANGULACION ACCIONADAS PERTENECIENTES A TUBOS DE ASPIRACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA . LA COMPUESTA DE ESTRANGULACION PRESENTA UNA TRANSMISION DE COGINETE Y COOPERA CON UNA VARILLA DE LOS ACCIONADORES. PARA COMPENSAR LA TOLERANCIA DEL ACCIONADOR Y LA TOLERANCIA ANGULAR DE LA COMPUESTA DE ESTRANGULACION, LOS ACCIONADORES ESTAN DOTADOS CON MIEMBROS ELASTICOS SITUADOS ENTRE EL VARILLAJE Y LA TRANSMISION DE COGINETE Y CON UN DISPOSITIVO QUE SUJETA LA COMPUERTA DE ESTRANGULACION EN LA POSICION FINAL DE CIERRE.

  21. 21.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO Y DISPOSITIVO PARA LA REGULACION EN MARCHA EN VACIO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    PROCEDIMIENTO PARA LA COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO Y DISPOSITIVO PARA LA REGULACION EN MARCHA EN VACIO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, SEGUN EL CUAL SE COMPRUEBA EL FUNCIONAMIENTO DE CIERRE DEL CONTACTO DE MARCHA EN VACIO. TAN PRONTO COMO SE COMPRUEBA QUE EL CONTACTO DEBERIA ESTAR REALMENTE CERRADO, PERO QUE NO OCURRE ESTO, SE DEDUCE QUE SE HA PRODUCIDO O UNA INTERRUPCION EN EL CIRCUITO DE MARCHA EN VACIO O UN FALLO EN EL MOTOR DE REGULACION. PARA PODER DISTINGUIR EL TIPO DE FALLO DE QUE SE TRATE, SE EFECTUA UN RECORRIDO DE COMPROBACION EN EL QUE SE EXCITA EL MOTOR DE REGULACION DE LA DISPOSICION Y SE COMPRUEBA SI VARIA EL ANGULO DE LA CHAPALETA DE ESTRANGULACION. SI ESTO NO SUCEDE, EL MOTOR DE REGULACION ES DEFECTUOSO; EN OTRO CASO SE TRATA DE UNA INTERRUPCION EN EL CIRCUITO DE MARCHA EN VACIO.

  22. 22.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL TARADO DE UN VALOR DE SEÑAL DE CONTESTACION DE POSICION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PIERBURG GMBH. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA EL TARADO DE UN VALOR DE SEÑAL DE CONTESTACION DE POSICION, EN EL QUE SE HA PREVISTO QUE EN CARBURADORES AJUSTADOS EN EL POSTERIOR FUNCIONAMIENTO Y PARA CADA POSICION DEL ELEMENTO DE AJUSTE O PARA CADA VALOR (S) DE SEÑAL DE CONTESTACION DE SITUACION, TENGA LUGAR UNA ASIGNACION DEL VALOR DE SEÑAL DE CONTESTACION DE POSICION SOLO TRAS EL TARADO A UN VALOR FIJADO POR UNA CURVA CARACTERISTICA (KU) MEDIANTE LA SUMA DE UN VALOR DE TARADO, DE FORMA QUE SEA ELEVADO COMO MINIMO AL VALOR (KU) DE LA CURVA CARACTERISTICA. ESTE TIPO DE PROCEDIMIENTO SE UTILIZA, POR EJEMPLO, PARA CARBURADORES DE MOTORES DE COMBUSTION EN RELACION CON CONTROLES ELECTRONICOS.

  23. 23.-

    SE CONOCE UN DISPOSITIVO PARA REGULAR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE MARCHA EN VACIO, EN EL QUE EL EQUIPO DE ESTRANGULACION DE UN CARBURADOR ES COANTROLADO POR UN AJUSTADOR DE ESTRANGULACION PARA LA REGULACION DEL GRADO DE LLENADO. A TAL FIN, ESTAN PREVISTOS EN EL AJUSTADOR DE ESTRANGULACION UN POTENCIOMETRO PARA EL RETROAVISO DE LA POSICION Y EN EL EQUIPO DE ESTRANGULACION UN POTENCIOMETRO PARA LA CAPTACION DE VALORES REALES DE LA ABERTURA DE ESTRANGULACION. UN NUEVO PROCEDIMIENTO Y UN NUEVO DISPOSITIVO DEBERAN PODER REALIZARSE O ESTAR EQUIPADOS CON UN SOLO POTENCIOMETRO. A ESTE FIN, SE HA PREVISTO RESPECTO DEL PROCEDIMIENTO QUE, AL PRESENTARSE UNA SEÑAL DE MARCHA EN VACIO, SE ALIMENTE AL REGULADOR DE POSICION EL VALOR REAL DE LA ABERTURA DE...

  24. 24.-

    UN COLECTOR DE ENTRADA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS

    . Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

    MODIFICACIONES EN UN COLECTOR DE ENTRADA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA POLICILINDRICO. CONSISTENTES EN QUE: EL COLECTOR TIENE UN AGUJERO CILINDRICO , QUE ATRAVIESA TODAS LAS VIAS EN SUS EXTREMOS POSTERIORES EN EL CIRCUITO, Y UN ELEMENTO DE VALVULA INSERTADO AXIALMENTE EN EL AGUJERO Y QUE TIENE UNA PORCION DE VALVULA ASOCIADA CON CADA VIA; LA VALVULA TIENE UNA PORCION DE TAPON ASOCIADA CON CADA VIA, TENIENDO CADA PORCION DE TAPON UN AGUJERO PASANTE EL CUAL, EN LA POSICION ABIERTA DE LA VALVULA PERMITE LA CIRCULACION A TRAVES DE LA VALVULA, SIN NINGUNA OBSTRUCCION DEL PASAJE DE COLECTOR; LOS EJES DE LOS AGUJEROS ESTAN DESPLAZADOS CON RESPECTO A LOS DIAMETROS PRINCIPALES DE LAS PORCIONES DE TAPON.

  25. 25.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS IMPULSORES DE VACIO

    . Solicitante/s: CORINT S.R.L.

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS IMPULSORES DE VACIO. CONSISTENTES EN QUE EL CILINDRO DE VACIO ES ACCIONADO POR EL VACIO EXISTENTE EN EL CIRCUITO NEUMATICO DEL SISTEMA DE CARGA Y CONTROLA LA VALVULA DE ESTRANGULACION DE TAL MANERA QUE CUANDO DICHO VACIO ES INFERIOR A UN VALOR PREDETERMINADO EL CILINDRO EN EL CASO DE UN MOTOR DE GASOLINA ABRE LIGERAMENTE LA VALVULA DE ESTRANGULACION A FIN DE INCREMENTAR ALGO LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR AL FUNCIONAR SIN CARGA O EN EL CASO DE UN MOTOR DIESEL EL CILINDRO ASEGURA QUE LA VALVULA ESTRANGULE EL AIRE QUE FLUYE EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE MANERA QUE SE CREE UN VACIO EN DICHO SISTEMA DE SUMINISTRO QUE AYUDE A LA BOMBA DE VACIO A EXTRAER EL AIRE DEL SISTEMA DE CARGA.

  26. 26.-

    APARATO PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DE LOS MOTORES DE EXPLOSION Y REDUCCION DEL DIOXIDO DE CARBONO.

    . Solicitante/s: RIBA CASTELLVI,PEDRO.

    Aparato para mejorar el rendimiento de los motores de explosión y reducción de dióxido de carbono, caracterizado porque está constituido por una superficie cilíndrica, con una entrada de aire admisión, el cual penetraría en sucesivas cámaras de depresión, precalentamiento y turbulencia y desde está o a través de chiclé, seria pulverizado dentro del tubo colector en el que se mezclaría con la gasolina.

  27. 27.-

    SISTEMA REDUCTOR DEL CONSUMO EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y ANTIPOLUCIONANTE.

    . Solicitante/s: VILLACIEROS FERNANDEZ,EDUARDO.

    Resumen no disponible.

  28. 28.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN APARATOS PARA LA REGULACION DE CONSUMO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: HENRY BUTCHER,DAVID.

    Resumen no disponible.

  29. 29.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: FICHTEL & SACHS A. G..

    Resumen no disponible.