CIP 2013 : F02C 9/42 : especialmente adaptado al control de dos o más plantas simultáneamente.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02C PLANTAS MOTRICES DE TURBINAS DE GAS; TOMAS DE AIRE PARA PLANTAS DE PROPULSION A REACCION; CONTROL DE LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN PLANTAS DE PROPULSION A REACCION QUE CONSUMEN AIRE (estructura de turbinas F01D; plantas de propulsión a reacción F02K; estructura de compresores o ventiladores F04; aparatos de combustión en los que la combustión tiene lugar en un lecho fluidizado de combustible u otras partículas F23C 10/00; elaboración de productos de combustión a alta presión o gran velocidad F23R; utilización de turbinas de gas en plantas de refrigeración por compresión F25B 11/00; utilización de turbinas de gas en vehículos, véanse las clases apropiadas relativas a vehículos).
F02C 9/00 Control de las plantas motrices de turbinas de gas; Control de la alimentación de combustible en las plantas de propulsión a reacción que consumen aire (control de las tomas de aire F02C 7/057; control de turbinas F01D; control de compresores F04D 27/00).
F02C 9/42 · · especialmente adaptado al control de dos o más plantas simultáneamente.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Procedimiento para el funcionamiento de una turbina de gas (GT) con combustión secuencial, que comprende al menos un compresor , una primera cámara de combustión con una primera turbina postconectada y una segunda cámara de combustión con una segunda turbina postconectada, en el que al menos un compresor aspira y comprime aire y aporta el aire comprimido a la primera cámara de combustión para la combustión de un primer combustible y en el que el gas que sale de la primera turbina se aporta a la segunda cámara de combustión para la combustión de un segundo combustible, utilizándose como primer y segundo combustible...

  2. 2.-

    Un método para equilibrar el suministro de aire sangrado de una pluralidad de motores de turbina de gas para lo cual se utilizan unos conductos de sangrado de aire (11a, 12a, 13a) que van desde cada uno de los motores hasta un conducto de distribución común que distribuye el aire sangrado a al menos un sistema auxiliar , en donde cada conducto de sangrado de aire (11a, 12a, 13a) incluye una válvula de control (VI, V2, V3) que puede ser controlada por un controlador para variar el caudal del sangrado de aire desde el motor asociado y cuyo método consiste en proporcionar...

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA ALIMENTACION DE LOS TURBORREACTORES DE UNA AERONAVE EN VUELO AUTOMATICO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es:

    Procedimiento de alimentación de carburante de los turborreactores (M1 a M4) de una aeronave multirreactor (A) que vuela en régimen de piloto automático, procedimiento según el cual la alimentación de carburante de cada uno de dichos turborreactores está subordinada a un valor de consigna EPRt, común a todos dichos turborreactores y que corresponde a un valor particular de la relación EPR entre las presiones de los gases en la salida y en la entrada de los turborreactores, dependiendo dicho valor de consigna EPRt de la orden de empuje automática y de las condiciones de vuelo de la aeronave, caracterizado porque, en vuelo horizontal con altitud estabilizada de dicha aeronave (A), dicho valor de consigna EPRt común se convierte en un valor de consigna N1t unido a la velocidad de rotación N1 del compresor de aire de dichos turborreactores y porque la alimentación de carburante de todos dichos turborreactores está subordinada a dicho valor de consigna N1t.

  4. 4.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL DEL EMPUJE DE UNA AERONAVE DE PLURACIDAD DE MOTORES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es:

    LA PRESENTE INVENCION, QUE CONSISTE EN UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL EMPUJE DE UNA AERONAVE DE VARIOS MOTORES (M1, M4), COMPRENDE UNIDADES DE CALCULO (UC1, UC4) QUE DETERMINAN LAS PRIMERAS ORDENES DE ACCIONAMIENTO DE LOS REGIMENES DE LOS MOTORES. SEGUN LA INVENCION, EL DISPOSITIVO COMPRENDE ADEMAS MEDIOS DE CONTROL (CONT1, CONT4) DE LOS DOS MOTORES EXTERIORES (M1, M4), MEDIOS DE CALCULO QUE DETERMINAN LAS SEGUNDAS ORDENES DE ACCIONAMIENTO DEL REGIMEN DE LOS MOTORES EXTERIORES (M1, M4), OBTENIENDOSE ASI UNA REDUCCION DEL EMPUJE, Y MEDIOS DE CONMUTACION QUE, EN FUNCIONAMIENTO NORMAL DE LOS MOTORES EXTERIORES (M1, M4), TRANSMITEN A ESTOS LAS PRIMERAS ORDENES DE ACCIONAMIENTO Y, EN CASO DE FALLO DE ALGUN MOTOR EXTERIOR (M1), TRANSMITEN AL MOTOR EXTERIOR OPUESTO (M4) LAS SEGUNDAS ORDENES DE ACCIONAMIENTO.