CIP 2013 : F02B 1/12 : con encendido por compresión (con la carga aire-combustible inflamada mediante encendido por compresión de un combustible adicional F02B 7/00).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 1/00 hasta F02B 11/00: Motores caracterizados por el fluido de trabajo que hay que comprimir o por el tipo de encendido
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 1/00 Motores caracterizados por compresión de una mezcla aire-combustible (caracterizados por compresión simultánea de una mezcla de aire-combustible y compresión de aire, o caracterizados por con encendido provocado y encendido mediante compresión;a la vez F02B 11/00; caracterizados por las cámaras de precombustión F02B 19/00; caracterizados por las cámaras de acumulación de aire F02B 21/00; caracterizados por la forma o estructura particular de otras cámaras de combustión F02B 23/00).
F02B 1/12 · con encendido por compresión (con la carga aire-combustible inflamada mediante encendido por compresión de un combustible adicional F02B 7/00).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Motor de combustión interna, en especial, motor Otto de gas estacionario, con un cilindro por lo menos en el que se aloja desplazablemente un pistón , donde el pistón comprime una mezcla de aire y combustible sensiblemente homogénea en una cámara de combustión principal en el cilindro y la cámara de combustión está unida a través de por lo menos una abertura de rebose con por lo menos una antecámara y al cilindro se le asocia por lo menos una bujía de encendido desconectable, que se ha dispuesto en la antecámara , caracterizado por que las antecámaras no presentan suministro de combustible alguno y por que se ha previsto un mecanismo para captar por lo menos un parámetro (N, Pz, T) del motor así como un dispositivo...

  2. 2.-

    Sistema de motor que comprende -un motor de encendido por compresión que incluye por lo menos una cámara de combustión, - un vaporizador de llama fría, en el que un carburante se oxida parcialmente en aire precalentado para formar un gas de llama fría, estando el vaporizador de llama fría en comunicación fluídica con la cámara de combustión del motor de encendido por compresión, - unos medios para suministrar aire de manera que el gas de llama fría pueda mezclarse con el aire adicional antes de inyectarse en la cámara de combustión, caracterizado porque el sistema de motor comprende además unos medios para inyectar un carburante piloto en la cámara de combustión, produciendo...

  3. 3.-

    Procedimiento de inyección de carburante en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de inyección directa, estando dicha chambre delimitada por la pared de un cilindro , una culata y un pistón que comprende un cuenco que aloja un tetón , caracterizado por que se inyecta el carburante por medio de un inyector que permite obtener una sensibilidad de inyección del motor superior o igual a 380 cm3/30 s correspondiendo dicha sensibilidad a , donde Permeabilidad corresponde a la permeabilidad del inyector en cm3/30 s, Potencia a la potencia por litro...

  4. 4.-

    Motor de combustión interna de inyección directa que comprende al menos un cilindro , una culata , un pistón que se desliza en ese cilindro, unos medios de admisión de al menos un fluido gaseoso, un inyector de carburante de múltiples chorros que comprende un ángulo (ß) de los chorros de combustible entre los ejes consecutivos de dichos chorros y un ángulo de abertura (a1) de los chorros de combustible, y una cámara de combustión delimitada por un lado por la cara superior del pistón , comprendiendo dicha cara un tetón que apunta hacia la culata y estando dispuesto en un cuenco cóncavo , caracterizado por que el ángulo (ß) de los chorros de combustible es al...

  5. 5.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ACCIONAMIENTO DIESEL, COMPRENDIENDO EL DISPOSITIVO UNA UNIDAD MEZCLADORA EN LA QUE SE PUEDEN MEZCLAR DIESEL Y AIRE PARA FORMAR UNA MEZCLA COMBUSTIBLE, UN TUBO DE ALIMENTACION DE DIESEL A ALIMENTA DIESEL A LA UNIDAD MEZCLADORA , UN TUBO DE ALIMENTACION DE AIRE QUE ALIMENTA AIRE A LA UNIDAD MEZCLADORA , UN TUBO PARA LA MEZCLA COMBUSTIBLE QUE EXTRAE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DE LA UNIDAD MEZCLADORA Y LA ALIMENTA EN EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, Y UN DISPOSITIVO DE AJUSTE QUE AJUSTA EL FLUJO DE DIESEL A TRAVES DEL TUBO DE ALIMENTACION DE...

  6. 6.-

    MOTOR DIESEL PERFECCIONADO, QUE TENIENDO POR FINALIDAD OPTIMIZAR LA COMBUSTION Y FUNCIONAMIENTO REDUCIENDO EL CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE Y ESTANDO CONSTITUIDO POR UN BLOQUE MOTOR DE CUATRO CILINDROS EN LINEA CON ARBOL DE LEVAS EN CULATA, ACCIONADO POR CORREA DENTADA, QUE CUENTA CON DOS VALVULAS POR CILINDRO, COLECTOR DE ADMISION Y DE ESCAPE, CIRCUITO DE REFRIGERACION Y DE ALIMENTACION Y DEMAS ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES DIESEL DE ESTAS CARACTERISTICAS, SE CARACTERIZA PORQUE EL BLOQUE MOTOR PRESENTA EXTERIORMENTE UNA SERIE DE CARTELAS Y NERVIOS DE REFUERZO, CONTANDO ADEMAS EL BLOQUE CON UNAS FALDILLAS QUE SE ALARGAN POR DEBAJO DEL EJE DEL CIGÚEÑAL, REFORZANDO EL CONJUNTO, PRESENTANDO ESTE BLOQUE MOTOR UNA SERIE DE CILINDROS...

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE IGNICION POR COMPRESION

    . Solicitante/s: RAY GARRETT MCINTIRE DOUGLAS NMI COLVETTE.

    PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE IGNICION POR COMPRESION. EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SE SINCRONIZA LA APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION Y EL CIERRE DE LA DE ESCAPE, DE MANERA QUE ESTA SE CIERRE TOTALMENTE ANTES DE LA TEMPERATURA DE AQUELLA, CON LO CUAL SE IMPIIDE LA SALIDA DE AIRE NUEVO POR LA LUMBRERA DE ESCAPE. ESTE SINCRONISMO SE CONSIGUE MEDIANTE UN ARBOL DE LEVAS DE CONFIGURACON Y SITUACION CONVENIENTES.