CIP 2013 : F16D 27/00 : Embragues accionados magnéticamente; Su control y sus circuitos (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues con partículas imantables F16D 37/02; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; circuitos para el control externo de embragues F16D 48/00).

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 25/00 hasta F16D 29/00: Embragues que no se accionan mecánicamente
F16D 27/01 · con imanes permanentes.
F16D 27/02 · con electroimanes incorporados en el embrague, es decir, con anillos colectores.
F16D 27/04 · · con superficies de fricción móviles axialmente.
F16D 27/06 · · · estando dispuestas las superficies de fricción en el flujo magnético.
F16D 27/07 · · · · Características estructurales de los platos o laminillas de embrague.
F16D 27/08 · · · estando colocadas las superficies de fricción fuera del flujo magnético.
F16D 27/09 · · y con mandíbulas o engranajes dentados que se interpenetran.
F16D 27/10 · con un electroimán que no gira nada más que con un órgano del embrague, es decir sin anillos colectores.
F16D 27/102 · · con órganos de embrague desplazándose radialmente (F16D 27/105 tiene prioridad).
F16D 27/105 · · con una banda helicoidal o un órgano equivalente que coopera con una superficie cilíndrica de acoplamiento.
F16D 27/108 · · con órganos de embrague móviles según el eje.
F16D 27/11 · · · con superficies de fricción cónicas, p. ej. embragues cónicos.
F16D 27/112 · · · con superficies de fricción planas, p. ej. discos.
F16D 27/115 · · · · con más de dos discos, p. ej. con láminas múltiples.
F16D 27/118 · · con mordazas o engranajes dentados que se penetran mutuamente.
F16D 27/12 · Sistemas de embrague con varios embragues accionados electromagnéticamente.
F16D 27/14 · Elementos constitutivos.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Disposición que comprende un actuador de embrague y un embrague de fricción, en particular para unvehículo de tipo montar a horcajadas, dicho actuador de embrague comprende: un motor de embrague (60a); un eje de tornillo sinfín que comprende una porción de rosca (103c) y que puede moverse giratoriamente por elmotor de embrague (60a); una rueda sinfín en acoplamiento con la porción de rosca (103c); una varilla de salida que está configurada para acoplar y desacoplar el embrague de fricción por el movimientoalternativo...

  2. 2.-

    Caja de cambios automática para acoplamiento bajo carga que comprende: - por lo menos una disposición de engranajes para seleccionar la respectiva relación de multiplicación, - por lo menos un embrague de láminas capaz de ser accionado de una forma controlada para retener o liberar elementos individuales del engranaje planetario, gracias a lo cual son posibles operaciones de cambio de marcha sin interrumpir el flujo del par de giro, presentando el embrague de láminas un primer y un segundo conjunto de láminas que acoplan uno en el otro y que pueden ser llevados así a acoplamiento mutuo de fricción por compresión...

  3. 3.-

    EMBRAGUE DE FRICCION CON UN ACCIONAMIENTO DE REGULACION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Embrague de fricción con un accionamiento de regulación comprendiendo un accionamiento con un árbol de salida, un engranaje reductor, un embrague de deslizamiento, en que la superficie de fricción está unida a la contrasuperficie de fricción por medio de elementos de enclavamiento, que penetran en unos rebajes configurados por lo menos en una de las superficies de fricción, para el alojamiento al menos parcial de los elementos de enclavamiento, para impedir un movimiento relativo de la superficie de fricción respecto a la contrasuperficie de fricción, y que al producirse el movimiento relativo de la superficie de fricción respecto a la contrasuperficie de fricción, se salen de los rebajes, aumentado la distancia axial desde la superficie de fricción hasta la contrasuperficie de fricción, contra la fuerza del elemento de muelle que actúa sobre ellas. Figura 1.

  4. 4.-

    Dispositivo de ajuste, en particular para el accionamiento de un embrague de fricción, que comprende: - por lo menos dos accionamientos de ajuste , - un elemento conducido , - un conjunto de conversión del movimiento , mediante el cual una fuerza de accionamiento de por lo menos dos accionamientos de ajuste se puede convertir en una fuerza de ajuste del órgano conducido , - un dispositivo de excitación para excitar los por lo menos dos accionamientos de ajuste donde el dispositivo de excitación para producir un movimiento de ajuste del elemento conducido excita los por lo menos dos accionamientos de ajuste para producir esencialmente al mismo tiempo una fuerza de accionamiento, caracterizado...

  5. 5.-

    ACCIONAMIENTO REGULADOR PARA UN EMBRAGUE DE VEHICULO.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    La invención se refiere a un servo-motor para un embrague de un vehículo que comprende, por una parte, un miembro de salida y, por otra parte, un engranaje de dirección de tornillo helicoidal y tuerca que convierte el movimiento rotacional de entrada en un movimiento lineal en el miembro de salida , el miembro de salida está diseñado como un cable de tracción de manera que tenga una unidad construccional poco voluminosa extremadamente fácil de insertar dentro del espacio limitado de un vehículo. El cable de tracción está unido a una polea con una guía de cable , que está conectada de forma rotacionalmente fijada la rueda helicoidal del engranaje de dirección compuesto por el tornillo helicoidal y la tuerca.

  6. 6.-

    SERVO-MOTOR PARA EMBRAGUE DE VEHICULO

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    La invención se refiere a un servo-motor para un embrague de un vehículo que comprende, por una parte, un miembro de salida longitudinalmente guiado para la liberación directa o indirecta y, por otra parte, un engranaje de dirección en forma de tornillo helicoidal y de tuerca, que convierte un movimiento de entrada rotacional en un movimiento lineal en el miembro de salida , el engranaje de dirección presenta un eje roscado y una tuerca roscada . Para obtener un servomotor compacto de forma que se obtenga un uso óptimo en un espacio limitado en el vehículo, el miembro de salida se conecta rotacionalmente con el eje roscado , mientras que la tuerca roscada se monta de forma fija en la dirección axial y se acopla rotacionalmente con el engranaje helicoidal de un par de engranajes helicoidales. En la realización preferida la rueda helicoidal está formada por la misma tuerca roscada.

  7. 7.-

    EMBRAGUE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYER AG CARL SCHENCK AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN ACOPLAMIENTO CONTROLABLE SOBRE LA BASE DE LIQUIDOS ELECTRORREOLOGICOS O MAGNETORREOLOGICOS, DONDE SE OBTIENE UNA TRANSMISION DE FUERZA O TRANSMISION DE MOMENTO DE GIRO DE TAL MODO, QUE UN LIQUIDO ELECTRORREOLOGICO O MAGNETORREOLOGICO SE PRESIONA A TRAVES DE UN ESPACIO DE ELECTRODOS O DE IMANES DEL ACOPLAMIENTO POR MEDIO DE UNA SUPERFICIE DE ACTUA COMO EMBOLO.

  8. 8.-

    Un mecanismo de ajuste y control del embargue de un vehículo tiene un miembro de salida axialmente guiado para liberar el embrague del vehículo. Una caja de engranajes para convertir el movimiento giratorio de entrada en el movimiento traslacional del miembro de salida y un acumulador de energía para generar una fuerza adicional sobre el miembro de salida dirigida a liberar el embrague. Para obtener la característica no lineal de la fuerza adicional sobre la trayectoria de desplazamiento del miembro de salida y compensar de esta forma de manera óptima la fuerza antagónica ejercida por el muelle...

  9. 9.-

    DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA LA MANIOBRA DE UN EMBRAGUE DE FRICCION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Dispositivo de ajuste para la maniobra de un embrague de fricción con un accionamiento, que mediante un dispositivo accionado se puede poner en unión efectiva con el embrague de fricción, estando el dispositivo accionado provisto de un dispositivo de compensación, que para la compensación de una variación de posición del resorte de apriete del embrague de fricción debida al desgaste permite una variación de longitud del dispositivo accionado y presenta para ello componentes a los que está asociado un dispositivo de fijación que asegura su posición relativa, cuyo efecto se puede eliminar para estados de funcionamiento predeterminables por medio de un elemento de conmutación, y con lo que se realiza un movimiento relativo mutuo de los componentes necesario para la variación de longitud del dispositivo accionado. (Figura 1).

  10. 10.-

    EMBRAGUE DE FRICCION CON UN ACCIONAMIENTO DE AJUSTE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Embrague de fricción con un accionamiento de ajuste para funcionamiento automatizado, en el que para reducir las corrientes de control para el motor eléctrico del accionamiento de ajuste está previsto un resorte de compensación para reforzar la fuerza de maniobra del embrague de fricción, una compensación automática del desgaste dentro del embrague de fricción, un engranaje de ruedas dentadas rectas con dentado oblicuo de rendimiento optimizado con dentado evolvente, así como un dispositivo para reducir la fuerza de desembrague del embrague de fricción. Figura 1.

  11. 11.-

    DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION/ABSORCION DE UN MOMENTO DE GIRO

    . Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    UN DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION/ABSORCION DE UN MOMENTO DE GIRO ESTA PROVISTO CON UN ELEMENTO DE ENTRADA ROTATIVO, UN ELEMENTO DE SALIDA Y UN EQUIPO DE ROZAMIENTO ELECTRORREOLOGICO ENTRE EL ELEMENTO DE ENTRADA Y EL ELEMENTO DE SALIDA. EL LIQUIDO ELECTRORREOLOGICO ES RECIBIDO EN UN ESPACIO , QUE ESTA LIMITADO A PARTIR DE UN MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO ROTATIVO QUE SE UNE CON EL ELEMENTO DE ENTRADA Y DE UN SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO QUE SE UNE CON EL ELEMENTO DE SALIDA. EL MOMENTO DE GIRO TRANSMITIDO SOBRE EL SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO ES TRANSFORMABLE CON UN EQUIPO DE TRANSFORMACION DE MOMENTO DE GIRO QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON EL SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO EN UN MOVIMIENTO DE TRASLACION DE UN ORGANO DE CONEXION.

  12. 12.-

    ACCIONAMIENTO DE MOTOR ELECTRICO DE UN ACOPLAMIENTO DE DISCO DE ROZAMIENTO

    . Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN ACCIONAMIENTO DE MOTOR ELECTRICO DE UN ACOPLAMIENTO DE DISCO DE ROZAMIENTO, CON PREFERENCIA EMBRAGUE DE UN AUTOMOVIL, QUE ES ACCIONADO DE FORMA CONTINUA EN SITUACION EMBRAGADA POR UN RESORTE DE ACOPLAMIENTO Y SE DESEMBRAGA MEDIANTE UNA ANILLO DE PRESION QUE ACTUA SOBRE RESORTE DE ACOPLAMIENTO. EL ANILLO DE PRESION SE APOYA EN UNA CARCASA DE UN COJINETE DE DESEMBRAGUE, QUE ES AJUSTABLE MEDIANTE GIRO ALREDEDOR DE SU EJE AXIAL. EN EL PERIMETRO DE LA CARCASA SE DISPONE DE UN DENTADO EN EL QUE ENGRANA UN TORNILLO SINFIN. EL TORNILLO SINFIN ES ACCIONADO POR UN MOTOR ELECTRICO CONTROLADO DE MANERA ELECTRONICA QUE SE ACCIONA ANTES Y DESPUES DEL DESARROLLO DEL MOTOR ELECTRICO ASI COMO DEL EMBRAGUE. EL ACCIONAMIENTO ES ELABORABLE DE FORMA VENTAJOSA COMO UNIDAD PREVIAMENTE MONTADA.

  13. 13.-

    TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES

    . Solicitante/s: VALEO. Inventor/es:

    TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, APTA PARA ASEGURAR UN ENLACE ENTRE UN ORGANO DE MANDO Y UN ORGANO DE MANIOBRA DE UN DISPOSITIVO DESEMBRAGADOR DE UN EMBRAGUE, DEL GENERO QUE COMPORTA UNA PARTE MECANICA CON PUNTOS DE APOYO LLEVADOS POR UNA PARTE FIJA DEL VEHICULO AUTOMOVIL. SIGUIENDO EL INVENTO, UNO DE DICHOS PUNTOS DE APOYO DE LA TIMONERA ES MOVIL EN LOS DOS SENTIDOS SIGUIENDO UNA CARRERA DEFINIDA ENTRE DOS POSICIONES LIMITES Y BAJO LA ACCION DE MEDIOS DE MANDO IRREVERSIBLES QUE COMPORTAN UNOS MEDIOS MOTORES Y DICHO PUNTO DE APOYO MOVIL, EN EL QUE UN CAPTADOR DE POSICION ESTA ASOCIADO AL ORGANO DE MANDO PARA DETECTAR SU POSICION LIBRE CUANDO DICHO ORGANO DE MANDO NO ES ACCIONADO POR EL CONDUCTOR. UNOS MEDIOS DE PILOTAJE QUE COMPORTAN UN CALCULADOR Y UNOS MEDIOS DE DETECCION SON PREVISTOS. SE UTILIZA EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

  14. 14.-

    TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES

    . Solicitante/s: VALEO. Inventor/es:

    TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, APTA PARA ASEGURAR UN ENLACE ENTRE UN ORGANO DE MANDO Y UN ORGANO DE MANIOBRA DE UN DISPOSITIVO DESEMBRAGADOR DE UN EMBRAGUE, DEL GENERO QUE COMPORTA UNA PARTE MECANICA CON PUNTOS DE APOYO LLEVADOS POR UNA PARTE FIJA DEL VEHICULO AUTOMOVIL. SIGUIENDO EL INVENTO, UNO DE DICHOS PUNTOS DE APOYO DE LA TIMONERA ES MOVIL BAJO LA ACCION DE MEDIOS DE MANDO COMPORTANDO UNOS MEDIOS MOTORES Y UNA TRANSMISION QUE INTERVIENE ENTRE DICHOS MEDIOS MOTORES Y DICHO PUNTO DE APOYO MOVIL. UN CAPTADOR PARA DETECTAR UN ESFUERZO SUPLEMENTARIO EN LA TIMONERA ESTA PREVISTO ASI COMO UN CALCULADOR , DICHO CALCULADOR RECIBE LAS INFORMACIONES DEL CAPTADOR PARA DIRIGIR LOS MEDIOS MOTORES.

  15. 15.-

    TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES

    . Solicitante/s: VALEO. Inventor/es:

    TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, APTA PARA ASEGURAR UN ENLACE ENTRE UN ORGANO DE MANDO Y UN ORGANO DE MANIOBRA DE UN DISPOSITIVO DESEMBRAGADOR DE UN EMBRAGUE, DEL GENERO QUE COMPORTA UNA PARTE MECANICA CON PUNTOS DE APOYO LLEVADOS POR UNA PARTE FIJA DEL VEHICULO AUTOMOVIL. SIGUIENDO EL INVENTO UNO DE DICHOS PUNTOS DE APOYO DE LA TIMONERA ES MOVIL EN LOS DOS SENTIDOS SIGUIENDO UNA CARRERA DEFINIDA ENTRE DOS POSICIONES LIMITES Y BAJO LA ACCION DE MEDIOS MOTORES CON INTERVENCION DE MEDIOS DE MANDO IRREVERSIBLES . AL MENOS UN CAPTADOR DE POSICION ESTA ASOCIADO RESPECTIVAMENTE AL ORGANO DE MANDO . UN CALCULADOR ESTA PREVISTO, DICHO CALCULADOR RECIBE LAS INFORMACIONES DE LOS CAPTADORES DE POSICION PARA DIRIGIR LOS MEDIOS MOTORES QUE COMPORTAN LOS MEDIOS DE MANDO . SE APLICA EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

  16. 16.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCION DE ELECTRO-EMBRAGUES PARA VEHICULOS DE MOTOR

    . Solicitante/s: PUERTA VERA,ANTONIO.

    ELECTROEMBRAGUE CON UN CIRCUITO ELECTRONICO QUE EVITA ESFUERZOS. CONSTA DE UN EMBRAGUE TIPO DIAFRAGMA ACCIONABLE POR UNA VALVULA DE VACIO QUE A SU VEZ ES ACCIOANDA BIEN POR UN INTERRUPTOR SITUADO EN LA PALANCA DE CAMBIO O POR UN CIRCUITO ELECTRONICO QUE ACTUA A TRAVES DE LA EXCITACION DE UN EMISOR RECEPTOR DE SEÑALES QUE PUEDE ESTAR SITUADO BIEN EN LA PALANCA DE CAMBIO ACCIONANDOSE CONJUNTAMENTE CON ESTA, O BIEN A LA TOMA DEL VELOCIMETRO DEL AUTOMOVIL, INDEPENDIENTEMENTE MEDIANTE UN CIRCUITO ELECTRONICO EXCITADO POR LA VELOCIDAD ANGULAR DEL CABLE DEL VELOCIMETRO.