CIP 2013 : F16D 13/60 : Elementos de embrague (guarniciones de fricción o fijación de ellas F16D 69/00).

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 11/00 hasta F16D 23/00: Embragues con órganos accionados mecánicamente; Disposiciones para la sincronización para embragues
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 13/00 Embragues de fricción (dispositivos para la sincronización F16D 23/02; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).
F16D 13/60 · · Elementos de embrague (guarniciones de fricción o fijación de ellas F16D 69/00).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    1. Conjunto de acople de eje primario para embrague que, aplicable para conseguir el acople mutuo entre el eje primario que transmite el par motor y el cubo que aloja los discos y demás elementos de un sistema de embrague de motocicleta, está caracterizado porque comprende: - incorporada en dicho eje primario , una pieza base que presenta, al menos, una cara de apoyo (3a) plana, destinada a constituir el punto de acople con el cubo , la cual pieza base , habiendo sido mecanizada con los mismos procesos de producción que dicho eje , queda incorporada de manera solidaria en el eje primario con dicha cara de apoyo (3a) situada en posición perpendicular y concéntrica con el eje de giro (1a) de...

  2. 2.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Amortiguador de vibraciones de torsión que comprende un elemento de entrada y un elemento de salida , entre los cuales actúa al menos una disposición de resorte de amortiguación con por lo menos una unidad de resorte de amortiguación. La unidad de resorte de amortiguación presenta por lo menos dos resortes de amortiguación entre los cuales está dispuesto un elemento intermedio . Entre el elemento de entrada y el elemento de salida actúa un primer dispositivo de fricción y entre el al menos un elemento intermedio y el elemento de entrada y/o el elemento de salida actúa un segundo dispositivo de fricción . Al menos un dispositivo de fricción de primero y segundo dispositivos de fricción está configurado de modo que sólo genera esencialmente una fuerza de fricción si un ángulo de giro relativo entre el elemento de entrada y el elemento de salida es mayor que un ángulo límite ({al}{sub,G}).

  3. 3.-

    EMBRAGUE DE FRICCION CON UN SISTEMA DE COMPENSACION

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Un embrague de fricción para automóvil con un sistema de compensación está configurado con un dispositivo de masas de inercia, en el que el sistema de compensación está provisto de masas. Por lo menos un componente del dispositivo de masas de inercia está provisto, para formar el sistema de compensación, de al menos una cámara, que aloja un medio líquido con grado de llenado predeterminado, cuya posición en la cámara varía al presentarse una vibración de torsión, dependiendo el efecto resultante de esta variación de posición por una parte de la densidad y de la viscosidad del medio y por otra parte de la disposición de la cámara que determina el comportamiento de vibración del medio, así como de su forma que determina la resistencia al desplazamiento y de su grado de llenado.

  4. 4.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION CON UN DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Amortiguador de vibraciones de torsión con un dispositivo de acoplamiento, que está configurado con muchos elementos de transmisión giratorios unos en relación con los otros alrededor de un eje común, pudiendo guiarse un movimiento dirigido a uno de los elementos de transmisión, mediante el dispositivo de acoplamiento, que mediante al menos un elemento de acoplamiento se encaja articuladamente en uno de los elementos de transmisión, al otro de los elementos de transmisión. Al dispositivo de acoplamiento está coordinada además en al menos otro elemento de transmisión, al menos una guía a lo largo de la cual puede guiarse sobre el elemento de transmisión un elemento de empuje unido con el elemento de acoplamiento, para inducir un movimiento con una componente que discurre en dirección periférica.

  5. 5.-

    DISPOSITIVO DE VOLANTE DE IMPULSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    Dispositivo de volante de impulsión, con al menos dos masas volantes que pueden girar una con respecto a otra mediante un alojamiento, en contra del efecto de un dispositivo de, amortiguación con acumuladores de energía que actúan en dirección periférico, de las que una, la primera, se puede unir con el árbol de salida de un motor de combustión interna y la otra, la segunda, se puede unir a través de un embrague de fricción con el árbol de accionamiento de una caja de cambios.

  6. 6.-

    EMBRAGUE DE FRICCION

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Embrague de fricción para su disposición en la cadena de accionamiento de un automóvil que comprende una disposición de masa de inercia a sujetar a un árbol de entrada que gira alrededor de un eje de giro , una unidad de placa de presión con una envuelta de embrague fijada a la disposición , una placa de apriete guiada móvil axialmente relativamente a la envuelta y a la disposición , y una disposición de resorte de embrague que carga elásticamente a la placa de apriete axialmente hacia la disposición , así como un disco de embrague que se eleva con sus revestimientos de fricción entre superficies de fricción axialmente opuestas de la disposición de masa de inercia por una-parte y de la placa de apriete por otra parte, estando la disposición de masa de inercia y la placa de apriete acopladas mutuamente de modo elástico en giro, con referencia al eje de giro . Figura 1.

  7. 7.-

    Un dispositivo partido de volante presenta una primera masa del volante unida con un motor, una segunda masa del volante que se aplica a ella mediante un amortiguador de vibración de torsión, cuya masa es apta respecto a la primera citada para una rotación relativa limitada, y un dispositivo de amortiguación que contiene al menos un amortiguador de vibraciones, mediante el cual puede producirse una unión a fricción entre las dos masas del volante para regímenes de funcionamiento predeterminables. El dispositivo de amortiguación está provisto con un dispositivo sensor, mediante el cual al sobrevenir al menos una magnitud a medir coordinada a un régimen de funcionamiento predeterminable, puede registrar el régimen de funcionamiento, y después...

  8. 8.-

    DISPOSITIVO DE VOLANTE DE INERCIA CON UN CIERRE HERMETICO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Dispositivo de volante de inercia con un cierre hermético, que presenta una masa de inercia del lado de accionamiento y una segunda masa de inercia giratoria respecto a ella, unida con ella mediante un dispositivo amortiguador de torsión, de las que al menos una está provista de una cámara de grasa que contiene un medio viscoso para el alojamiento al menos parcial del dispositivo amortiguador de torsión, a la que está asociado un cierre hermético para la retención del medio viscoso en la cámara de grasa, que está alojada en una masa de inercia y que penetra en la zona de extensión radial de la otra masa de inercia. El cierre hermético penetra en la cámara de grasa, presentando su lado accesible para el medio viscoso un decalaje axial respecto al lado orientado hacia la cámara de grasa, de la pared que coopera con el cierre hermético, de la masa de inercia que presenta la cámara de grasa, que está limitado al menos en el punto de obturación a un ancho de hendidura. Figura 1.

  9. 9.-

    VOLANTE DE IMPULSION DE DOS MASAS CON MECANISMO DE FRICCION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Volante de impulsión de dos masas con mecanismo de fricción, en el que tanto el disco de cubo como el elemento de activación a manera de chapa de cubierta están configurados de modo que ambas piezas activan dos mecanismos de fricción que actúan independientemente uno de otro. Al mismo tiempo, uno de los mecanismos de fricción está configurado como seguro antipérdidas para los tornillos de fijación al cigüeñal. (Figura única).

  10. 10.-

    VOLANTE DE IMPULSION DE DOS MASAS CON REFRIGERACION POR AIRE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Volante de impulsión de dos masas con refrigeración por aire, en el que la masa secundaria está compuesta de dos piezas individuales y la primera pieza está en unión operativa con el mecanismo amortiguador de torsión, en tanto que la segunda pieza presenta una superficie de fricción para un embrague de fricción. Para aumentar la resistencia a la fatiga, las dos piezas de la masa secundaria se mantienen a distancia una de otra y se hallan unidas entre sí en su zona radialmente exterior a través de exclusivamente remaches o tornillos y elementos distanciadores axialmente sobresalientes distribuidos por la periferia. El lado posterior de la segunda pieza puede refrigerarse con aire disponiendo canales de aire de refrigeración. (Figura 1).

  11. 11.-

    VOLANTE CON DIAMETRO EXTERIOR REDUCIDO

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    VOLANTE CON DIAMETRO EXTERIOR REDUCIDO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL VOLANTE PRESENTA SALIENTES QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE HACIA DENTRO, QUE SOLAPAN AXIALMENTE AL DISCO DE EMBRAGUE. ES POSIBLE POR TANTO DISPONER LOS TORNILLOS DE SUJECION SOBRE UN DIAMETRO MEDIO PEQUEÑO. EL DISCO DE EMBRAGUE PRESENTA POR TANTO UN DIAMETRO EXTERIOR MAXIMO Y UNO MINIMO, PARA PODER GARANTIZAR UN MONTAJE FRENTE A LOS SALIENTES. PARTICULARMENTE EN CASO DE DISPOSICION DE DICHO VOLANTE DENTRO DE UN VOLANTE DE DOS MASAS ES POSIBLE APROVECHAR EL ESPACIO GANADO RADIALMENTE HACIA FUERA PARA UNA MASA ADICIONAL A LA MASA PRIMARIA.

  12. 12.-

    BLOQUEO CONTRA GIRO DE UN VOLANTE DE DOS MASAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    BLOQUEO CONTRA GIRO DE UN VOLANTE DE DOS MASAS ENTRE LAS DOS MASAS, QUE FACILITA EL MONTAJE AUTOMATICO DE LA PLACA DE PRESION.

  13. 13.-

    DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION DEL MOMENTO DE GIRO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION DEL MOMENTO DE GIRO COMO EL QUE SE HA DADO A CONOCER, POR EJEMPLO, POR LA MEMORIA DE-OS 37 21 705. ESTE DISPOSITIVO TIENE UNA PRIMERA MASA VOLANTE QUE SE PUEDE FIJAR AL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UNA SEGUNDA MASA VOLANTE QUE SE PUEDE UNIR Y DESUNIR CON UNA CAJA DE CAMBIOS, QUE PUEDEN EFECTUAR UN MOVIMIENTO DE TORSION RELATIVAMENTE ENTRE SI MEDIANTE UN COJINETE.

  14. 14.-

    APARATO DE ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUE HIDRAULICO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA CORPORATION. Inventor/es:

    APARATO DE ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUE HIDRAULICO QUE INCLUYE UN CUBO DE SUELTA PARA SOPORTAR A UN COJINETE DE SUELTA, UN EMBOLO FORMADO SEPARADAMENTE DEL CUBO DE SUELTA Y UNA PLACA DE APOYO A TOPE DISPUESTA ENTRE EL EMBOLO Y EL CUBO DE SUELTA COMO UN MIEMBRO REPETIDOR DE TRANSMISION DE FUERZA PARA ABSORBER CHOQUES. LA PLACA DE APOYO A TOPE PUEDE ESTAR FORMADA A SU VEZ DE UN MATERIAL ELASTICO, O BIEN PUEDE INCLUIR UN ELEMENTO ELASTICO PARA SUPRIMIR LOS CHOQUES TRANSMITIDOS ENTRE EL EMBOLO Y EL CUBO DE SUELTA. EL CUBO DE SUELTA Y EL EMBOLO ESTAN FORMADOS ANULARES, Y EL CUBO DE SUELTA ESTA SOPORTADO PARA DESLIZAMIENTO SOBRE UNA SUPERFICIE EXTERIOR DE UNA SECCION DE PARED EXTERIOR DE UN CILINDRO QUE DEFINE UNA CAMARA DE EMBOLO ANULAR. EL CUBO DE SUELTA INCLUYE UNA SUPERFICIE DE SOPORTE QUE TIENE UN DIAMETRO MENOR QUE EL DE LA SECCION DE PARED EXTERIOR, PARA SOPORTAR AL COJINETE DE SUELTA.

  15. 15.-

    EMBRAGUE DE FRICCION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    EMBRAGUE DE FRICCION, ESPECIALMENTE PARA AUTOMOVILES, CON UN DISCO PORTADOR DEL EMBRAGUE QUE SE PUEDE FIJAR AL LADO DE SALIDA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, UNA PLACA DE CONTRAPRESION QUE SE PUEDE FIJAR CON EL ANTERIOR AXIALMENTE Y DE FORMA ANTIGIRATORIA, UNA PLACA DE PRESION DISPUESTA ENTRE EL DISCO SOPORTE DEL EMBRAGUE Y LA PLACA DE CONTRAPRESION Y MOVIL AXIALMENTE Y ANTIGIRATORIA CON RESPECTO A LA ANTERIOR, UN RESORTE DE DISCO PREVISTO ENTRE LA PLACA DE PRESION Y EL DISCO PORTADOR DEL EMBRAGUE, QUE CON ZONAS RADIALMENTE EXTERIORES SE APOYA EN EL DISCO PORTADOR DEL EMBRAGUE Y CON ZONAS SITUADAS RADIALMENTE MAS HACIA EL INTERIOR IMPULSA A LA PLACA DE PRESION, SIENDO APRISIONABLE UN DISCO DE EMBRAGUE ENTRE LA PLACA DE PRESION Y LA PLACA DE CONTRAPRESION.

  16. 16.-

    UNIDAD OPERATIVA DE EMBRAGUE PARA UN EMBRAGUE DE FRICCION EQUILIBRADO Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    UNIDAD OPERATIVA DE EMBRAGUE PARA UN EMBRAGUE DE FRICCION EQUILIBRADO Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION. LA INVENCION SE REFIERE A UNA POSIBILIDAD SENCILLA PARA EL EQUILIBRADO DE DISCOS DE EMBRAGUE O DE PLACAS DE PRESION, ESTANDO PREVISTOS EN COMPONENTES DE LOS DOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS DESDE EL PRINCIPIO AGUJEROS CORRESPONDIENTES, QUE SE PUEDEN EQUIPAR DESPUES DEL MONTAJE CON CLAVOS ENTALLADOS, QUE SIRVEN COMO PESOS EQUILIBRADORES.

  17. 17.-

    UNIDAD DE EMBRAGUE DE FRICCION ASI COMO PROCEDIMIENTO PARA SU MONTAJE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    UNIDAD DE EMBRAGUE DE FRICCION, ESPECIALMENTE PARA AUTOMOVILES, CON UN DISPOSITIVO ELASTICO, TAL COMO UN RESORTE DE DISCO ALOJADO DE FORMA GIRATORIA EN UNA TAPA, APOYADO EN LA MISMA Y QUE SOLICITA A UNA PLACA DE PRESION HACIA UNA RUEDA VOLANTE PUDIENDOSE APRISIONAR UN DISCO DE EMBRAGUE ENTRE LA PLACA DE PRESION Y LA RUEDA VOLANTE CUANDO EL EMBRAGUE ESTA MONTADO EN LA RUEDA VOLANTE, CON UN DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION DEL PAR DE GIRO ENTRE LA TAPA Y LA PLACA DE PRESION, OCUPANDOSE LA INVENCION EN LOGRAR POSIBILIDADES PARA UN MONTAJE MAS FAVORABLE.

  18. 18.-

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES EN LA LINEA DE ACCIONAMIENTO DE UN AUTOMOVIL, ESTANDO PREVISTOS EN EL CAMINO DE TRANSMISION DE FUERZA CONSIDERADO DESDE EL MOTOR A UNA CAJA DE CAMBIOS, UNA PRIMERA MASA VOLANTE QUE SE PUEDE UNIR CON EL MOTOR, AL MENOS UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION Y OTRA MASA VOLANTE QUE SE PUEDE UNIR CON LA CAJA DE CAMBIOS, ESPECIALMENTE A TRAVES DE UN EMBRAGUE DE FRICCION, Y EL DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION CONTIENE AL MENOS ACUMULADORES DE ENERGIA QUE SE PUEDEN COMPRIMIR AL PRODUCIRSE UN MOVIMIENTO DE TORSION RELATIVO DE AMBAS MASAS VOLANTES, ASI COMO UNA PARTE DE SALIDA Y UNA PARTE DE ENTRADA, SIENDO UNA DE ESTAS PARTES FIJA AL GIRO PERO PUDIENDOSE DESPLAZAR AXIALMENTE HACIA UNA DE LAS MASAS VOLANTES A TRAVES DE UNA UNION POR ENCHUFE AXIAL QUE PRESENTA PERFILADOS Y PERFILADOS CONTRARIOS.

  19. 19.-

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES, ESPECIALMENTE EN LA LINEA DE ACCIONAMIENTO DE UN AUTOMOVIL ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE CAMBIOS, CON AL MENOS DOS ELEMENTOS QUE PUEDEN EFECTUAR UN MOVIMIENTO DE TORSION ENTRE SI, PUDIENDOSE UNIR UNO DE LOS ELEMENTOS CON EL MOTOR Y EL OTRO ELEMENTO CON LA CAJA DE CAMBIOS, Y EXISTIENDO ENTRE LOS ELEMENTOS AL MENOS UN AMORTIGUADOR ELASTICO AL GIRO Y UN ACOPLAMIENTO DE RESBALAMIENTO QUE ACTUA EN SERIE CON ESTE A TRAVES DE UN COMPONENTE EN FORMA DE DISCO.

  20. 20.-

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES, ESPECIALMENTE EN LA LINEA DE TRANSMISION DE UN AUTOMOVIL, QUE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION CON ACUMULADORES DE ENERGIA.

  21. 21.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN APARATOS DE TRACCION Y ELEVACION DE PINZAS Y CABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ALONSO CANALES, FERNANDO.

    UNOS PERFECCIONAMIENTOS EN APARATOS DE TRACCION Y ELEVACION DE PINZAS Y CABLE, EN QUE LA PALANCA DE DESEMBRAGUE, CONECTADA A LA DE MANIOBRAM PRESENTA UNA RANURA ABIERTA SUPERIORMENTE, QUE RECIBE UN EJE DE LA PALANCA DE RETROCESO O MANIOBRA. LAS DOS MITADES DE LA PALANCA DE MANIOBRA SE ENCUENTRAN PROXIMAS PARA LA DISPOSICION DEL EJE QUE ACTUA LA PALANCA DE DESEMBRAGUE Y CONTACTAN CON EL CARTER EN LOS MOVIMIENTOS DE DICHA PALANCA.

  22. 22.-

    INSTALACION PARA LA DISMINUCION DE CHOQUES DE ROTACION

    . Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    INSTALACION PARA LA DISMINUCION DE CHOQUES DE ROTACION, DEL TIPO QUE COMPRENDE AL MENOS UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION QUE ACTUA ENTRE DOS MASAS VOLANTES QUE PUEDEN EFECTUAR UN MOVIMIENTO DE TORSION RELATIVAMENTE ENTRE SI, EL CUAL COMPRENDE AL MENOS UN ACUMULADOR DE ENERGIA, PUDIENDOSE FIJAR LA PRIMERA MASA VOLANTE AL ARBOL DE SALIDA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y PUDIENDOSE UNIR LA SEGUNDA, A TRAVES DE UN EMBRAGUE DE FRICCION, CON EL ARBOL DE ENTRADA DE UNA CAJA DE CAMBIOS.

  23. 23.-

    INSTALACION PARA COMPENSAR CHOQUES DE GIRO EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    INSTALACION PARA COMPENSAR CHOQUES DE GIRO EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. EN UNA INSTALACION PARA LA COMPENSACION DE CHOQUES DE GIRO CON AL MENOS DOS MASAS VOLANTES GIRATORIAS RELATIVAMENTE ENTRE SI, ESTAN PREVISTAS PARA LA MEJOR ADAPTACION DE LA CAPACIDAD DE AMORTIGUACION DE LA INSTALACION AL CASO DE APLICACION RESPECTIVO Y, POR TANTO, PARA LA OPTIMIZACION DE LAS CARACTERISTICAS DE LA AMORTIGUACION DE LA INSTALACION Y LA AMPLIACION DEL CAMPO DE APLICACION POSIBLE, ENTRE LAS MASAS VOLANTES AL MENOS TRES DISPOSITIVOS DE AMORTIGUACION, AL MENOS UNO DE LOS CUALES ESTA FORMADO POR UN EMBRAGUE DE RESBALAMIENTO.

  24. 24.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION QUE COMPRENDE UNOS MUELLES HELICOIDALES DISPUESTOS EN UNAS VENTANILLAS DE UNA PIEZA DE ENTRADA Y DE UNA PIEZA DE SALIDA QUE PUEDE GIRAR CON RELACION A LA PIEZA DE ENTRADA, Y QUE ACOPLAN ENTRE SI CON ELASTICIDAD DE TORSION LA PIEZA DE ENTRADA Y LA PIEZA DE SALIDA. EL DIAMETRO DEL MATERIAL DEL ALAMBRE VARIA DE FORMA CONTINUA A LO LARGO DE VARIAS ESPIRAS DEL MUELLE HELICOIDAL , DESDE UN PRIMER VALOR (D) HASTA UN SEGUNDO VALOR (D). EL DIAMETRO PUEDE IR DISMINUYENDO UNIFORMEMENTE DESDE UN EXTREMO DEL MUELLE HASTA EL OTRO. PERO EL DIAMETRO TAMBIEN PUEDE IR AUMENTANDO O DISMINUYENDO DESDE EL CENTRO DEL MUELLE HELICOIDAL HASTA LAS DOS SUPERFICIES EXTREMAS. LOS MUELLES DE ESTA CLASE PERMITEN OBTENER UNOS AMORTIGUADORES DE VIBRACION DE TORSION CON CARACTERISTICA PROGRESIVA, CON UN GASTO DE DISEÑO RELATIVAMENTE REDUCIDO.

  25. 25.-

    DISCO DE FRICCION PARA EMBRAGUES.

    . Solicitante/s: FRAYMON S.A..

    Resumen no disponible.