CIP 2013 : F02D 11/10 : eléctricos.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 11/00 Dispositivos o adaptaciones para el arranque no automático del control del motor, p. ej. arranque por operador (especialmente adaptados para ser reversibles F02D 27/00; disposición o montaje sobre vehículos de dispositivos de control de los conjuntos de propulsión B60K 26/00).
F02D 11/10 · · eléctricos.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene un dispositivo de válvula de mariposa electrónica configurado para regular la cantidad de aire de admisión a un motor de combustión interna del vehículo, incluyendo dicho sistema de válvula de mariposa electrónica una válvula de mariposa para regular la cantidad de aire de admisión al motor de combustión interna , un motor eléctrico para mover un eje de válvula de mariposa que se extiende transversalmente al vehículo, y una unidad de control para controlar el motor eléctrico , donde la válvula de mariposa...

  2. 2.-

    Método para controlar un motor de un vehículo del tipo de montar a horcajadas, que evita un sobreefecto venturi en un rango de velocidades bajas y en el que un par motor es controlado controlando electrónicamente una abertura de estrangulador en respuesta a un desplazamiento de un acelerador en todas las velocidades del motor, donde el desplazamiento de acelerador y la abertura de estrangulador que se pone en correspondencia con el desplazamiento de acelerador se almacenan con anterioridad como datos de mapa relativos a cada velocidad del motor, y donde la abertura de estrangulador se determina en base a los datos de mapa...

  3. 3.-

    Un dispositivo de control de admisión para ser montado en un vehículo para controlar la cantidad de admisión en una unidad de motor basado en la abertura / cierre de las válvulas del acelerador en correspondencia con una cantidad de funcionamiento de una pieza operativa del acelerador, en que el dispositivo de control de admisión cuando está montado en el vehículo comprende: un filtro de aire dispuesto por encima de la unidad de motor y conectado a la unidad de motor a través de las válvulas del acelerador ; un par de conductos de admisión...

  4. 4.-

    Dispositivo actuador para un motor de combustión interna con una caja, en el que se encuentra dispuesto un motor de accionamiento que por medio de un engranaje acciona un árbol de un elemento actuador, en donde por lo menos un imán se halla en conexión funcional con un interruptor sin contacto dispuesto de manera fija en la caja, en particular un interruptor de Hall y está dispuesto en una posición fijamente predeterminada en relación al árbol, pudiendo moverse junto con el mismo, de tal manera que al moverse el imán, el interruptor sin contacto detecta un cambio de polaridad y genera por lo menos una señal...

  5. 5.-

    Un dispositivo de supervisión de vehículos que comprende un microprocesador programado para simular un tren de potencia de un vehículo y dispuesto para recibir señales desde el sistema de gestión del motor de un vehículo para producir un modelo simulado en tiempo real del funcionamiento del tren de potencia del vehículo de donde el consumo de combustible y/o las emisiones instantáneas y actuales del vehículo pueden predecirse con precisión durante el funcionamiento del vehículo y compararse con características de rendimiento...

  6. 6.-

    Accionamiento de válvula de gas de escape para un automóvil con un motor de accionamiento para una válvula de gas de escape del automóvil, en el que el motor de accionamiento está conectado operativamente con un árbol de salida del motor , dado el caso, a través de una transmisión y con un árbol de arrastre en el lado de salida con un árbol de válvula de gas de escape para la activación de la válvula de gas de escape , en el que en la sección de accionamiento entre el motor de accionamiento y la válvula de gas de escape...

  7. 7.-

    Un vehículo de tipo montura de sillín, que comprende: un bastidor de carrocería de vehículo, un motor de combustión interna que incluye una culata de cilindro provista de una lumbrera de admisión, un cilindro conectado a la culata de cilindro y un cárter que incluye un cigüeñal y está conectado al cilindro , y está conectado al bastidor de carrocería de vehículo, un limpiador de aire que purifica el aire de admisión, un paso de admisión que conecta el limpiador de aire y la lumbrera de admisión para formar un paso entre el limpiador de aire y el motor de combustión interna, un cuerpo de válvula de regulador que constituye una porción...

  8. 8.-

    Un sistema de control de escape para una motocicleta incluyendo: un motor montado en un bastidor de carrocería de vehículo; un tubo de escape conectado a dicho motor , un silenciador montado en dicho tubo de escape ; y un brazo basculante montado de forma verticalmente basculante en un bastidor de carrocería de vehículo; una válvula de escape para controlar la tasa de flujo de los gases de escape, estando dispuesta dicha válvulade escape en dicho tubo de escape; caracterizado porque dicho silenciador está provisto de un protectorde silenciador , una porción de cubierta que se extiende...

  9. 9.-

    Un vehículo pequeño provisto de una unidad de potencia y una configuración de cableado para un cuerpo deválvula de mariposa en dicho vehículo pequeño , incluyendo dicha unidad de potencia de forma integrada unmotor de combustión interna y un sistema de transmisión de potencia para una rueda trasera y dispuestabajo un asiento , comprendiendo la configuración de cableado: un cuerpo de válvula de mariposa que controla la cantidad de entrada de aire de motor de combustióninterna y que está...

  10. 10.-

    Una unidad de control de motor que comprende: un sistema de impulsión capaz de impulsar hacia atrás una motocicleta mientras está funcionando unmotor ; una válvula de mariposa que está empujada hacia su posición cerrada por un muelle de retorno; yun sistema de acelerador electrónico que detecta la cantidad de accionamiento del aceleradormediante sensores de abertura del acelerador e impulsa a dicha válvula de mariposamediante un motor de la mariposa en respuesta a la cantidad de accionamiento, controlando de esemodo la abertura de dicha válvula de mariposa y que detecta dicha abertura de la citada válvula de mariposa mediante sensores de abertura de la mariposa. donde dicha unidad de control del motor tiene...

  11. 11.-

    Procedimiento de sobrecontrol en un vehículo preparado para operar en régimen de autoescuela, en donde elvehículo presenta un elemento de mando del conductor, especialmente un pedal de acelerador del conductor,con un emisor de señales del conductor que emite señales eléctricas del conductor, y un elemento de mando desegundo conductor, especialmente un pedal de acelerador del segundo conductor, con un emisor de señales del segundo conductor que emite señales eléctricas del segundo conductor, caracterizado porque las señales delos dos emisores de señales...

  12. 12.-

    Un sistema de control de válvula de mariposa de motor de un sistema de control de válvula de mariposa por cable que detecta, como una señal eléctrica, una cantidad de operación de un dispositivo operativo de válvula de mariposa mediante el uso de un sensor y controla un grado de abertura de la válvula de mariposa de un motor según la señal de detección, incluyendo el sistema de control de válvula de mariposa de motor: medios detectores de cantidad de operación para detectar la cantidad de operación del dispositivo operativo de válvula de...

  13. 13.-

    Controlador de salida de motor para controlar una cantidad de abertura de una válvula de mariposa por medio de una salida de un motor , incluyendo: unos medios de entrada de cantidad deseada de abertura de estrangulador para introducir una cantidad de abertura deseada (DTHR) para dicha válvula de mariposa ; unos medios de control para transmitir a dicho motor una señal de control (Sc) para controlar la salida de dicho motor con una característica de salida según dicha cantidad de abertura...

  14. 14.-

    Dispositivo de válvula de mariposa electrónica incluyendo una válvula de mariposa para controlar una cantidad de aire de admisión a un motor de combustión interna; un motor eléctrico (20; 43a) para mover un eje de válvula (12; 42a) de la válvula de mariposa , y un mecanismo de reducción de velocidad rotacional (30. 43. 43e) para reducir la rotación del motor eléctrico (20; 43a) al objeto de controlar la rotación de la válvula de mariposa , un mecanismo de empuje para empujar la válvula de mariposa en su dirección de cierre, y un mecanismo de atenuación (20; 38; 43a; 70) para atenuar la velocidad a la que la válvula de mariposa se hace girar...

  15. 15.-

    Un sistema de admisión para un motor, en el que un paso de derivación está conectado a un paso de admisión definido en un cuerpo estrangulador y provisto de una válvula de mariposa , y se extiende alrededor de dicha válvula de mariposa , y un accionador está conectado a una válvula de derivación para abrir y cerrar dicho paso de derivación para abrir y cerrar dicha válvula de derivación , caracterizado porque una superficie de unión (11a) de un bloque de dispositivo está acoplada a una superficie de montaje (1a)...

  16. 16.-

    Un motor de combustión interna del tipo en V incluyendo una estructura de sistema de admisión en el que la estructura de sistema de admisión incluye bancos delantero y trasero (BF, BR), los ejes de cilindro (LF, LR) de los cilindros formados en los respectivos bancos (BF, BR) exhiben una forma en V según se ve en la dirección de un cigüeñal , orificios de admisión delantero y trasero (19F, 19R) que están formados en los respectivos bancos delantero y trasero (BF, BR) están conectados respectivamente de forma comunicable con un sistema de admisión (IN) que está dispuesto en un espacio...

  17. 17.-

    PROCEDIMIENTO Y MECANISMO PARA LA FABRICACION DE UNA SEÑAL.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Mecanismo para el filtrado de una magnitud, con un primer medio filtrante para la formación de una magnitud de salida, dependiente de una magnitud de entrada del medio filtrante, mostrando el primer medio filtrante al menos un efecto retardante, siendo la magnitud una señal de activación de accionadores determinantes de potencia, una señal de petición de cantidad, una señal de salida de un pedal de aceleración o una señal de velocidad de giro, caracterizado porque a la entrada del primer medio filtrante se aplica una magnitud correctora, para corregir la magnitud de entrada del primer medio filtrante, obteniéndose la magnitud correctora a partir de la magnitud de entrada del primer medio filtrante mediante filtrado con un segundo medio filtrante.

  18. 18.-

    Una válvula de mariposa servo-asistida que comprende un cuerpo de válvula , un asiento de válvula formado en el cuerpo de válvula , un disco de mariposa adaptado para engranarse en el asiento de válvula , un árbol sobre el que se enchaveta el disco de mariposa, un motor eléctrico acoplado al árbol mediante una transmisión de engranajes que comprende al menos una primera rueda dentada para girar el disco de mariposa entre una posición de máxima abertura y una posición cerrada del asiento de válvula , un resorte de espiral de retorno adaptado para hacer girar el disco de mariposa ...

  19. 19.-

    Una válvula de mariposa controlada electrónicamente que comprende un cuerpo de válvula , un asiento de válvula formado en el cuerpo de válvula , un disco de mariposa adaptado para engranarse en el asiento de válvula , un árbol sobre el que se enchaveta el disco de mariposa , un motor eléctrico acoplado al árbol mediante una transmisión de engranajes que tiene un engranaje final enchavetado sobre el árbol para girar el disco de mariposa entre una posición de máxima abertura y una posición cerrada del asiento de válvula , un resorte de espiral de retorno adaptado para hacer girar...

  20. 20.-

    PROCEDIMIENTO Y MECANISMO PARA EL CONTROL DE UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE UN VEHICULO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para el control de una unidad de transmisión de un vehículo, con un elemento de control sobre la influencia de la potencia, pudiéndose predeterminar una señal determinante de la potencia partiendo de la posición de un elemento operacional, y realizándose la activación del elemento de control en función de una señal filtrada determinante de la potencia, caracterizado porque la señal se filtra con un filtro, presentando el filtro al menos dos pasos altos y un paso bajo, conectados en paralelo.

  21. 21.-

    PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION DIRECTA DE UN VEHICULO DE MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna con inyección directa de un vehículo de motor, - haciéndose funcionar el motor de combustión interna en al menos un primer y un segundo modo de funcionamiento, - en donde un par del motor de combustión interna en el primer modo de funcionamiento (HOM) depende fundamentalmente de la posición de una compuerta de estrangulación, - en donde en el segundo modo de funcionamiento (SCH) el motor de combustión interna se hace funcionar casi sin estrangulación, -en donde al menos con base en una posición del pedal del acelerador (pedal) del vehículo de motor, se determina un par deseado de conductor (mifa) del motor de combustión interna requerido por el conductor del vehículo de motor, caracterizado porque a la hora de determinar el par deseado de conductor (mifa) se tiene en cuenta al menos una diferencia de par (mdslw) entre pérdidas de par actuales (mds) y pérdidas de par mínimas (mds_min).

  22. 22.-

    UNIDAD DE AJUSTE DE VALVULA DE MARIPOSA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Unidad de ajuste de válvula de mariposa , especialmente para motores de combustión interna, con una válvula de mariposa fijada en un eje de válvula de mariposa , estando apoyado de forma giratoria el eje de válvula de mariposa en una tubuladura de válvula de mariposa , con un servomotor acoplado con el eje de válvula de mariposa a través de un engranaje y dispuesto en la tubuladura de válvula de mariposa para el ajuste del eje de válvula de mariposa , con una unidad sensora para el registro de una posición de ajuste del eje de válvula de mariposa, con una tapa a fijar en la tubuladura de válvula de mariposa , y con un elemento de acoplamiento eléctrico dispuesto en la tapa , caracterizada porque un cojinete por el lado de la tapa para un eje de motor del servomotor , así como elementos funcionales del servomotor están dispuestos en la tapa , de manera que el servomotor está terminado mediante la colocación de la tapa sobre la tubuladura de válvula de mariposa.

  23. 23.-

    SISTEMA DE PEDAL PARA AUTOMOVILES CON UNA UNIDAD SENSORA DE DESPLAZAMIENTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: METHODE ELECTRONICS MALTA LTD. Inventor/es:

    Sistema de pedales para automóviles con palancas de pedal próximas entre sí y lugares para la instalación de unidades sensoras que detectan las posiciones de los pedales, que constan respectivamente de por lo menos un cabezal sensor fijo y por lo menos un elemento sensor móvil, unido cinemáticamente a la palanca de pedal , y está dispuesto dentro del campo de actuación del correspondiente cabezal sensor , caracterizado porque la dirección de actuación principal de los cabezales sensores es sensiblemente perpendicular al eje de pedales y está orientada paralela entre sí, y porque los elementos sensores se corresponden respectivamente con su palanca de pedal, que se pueden mover dentro de su dirección de actuación, variando la distancia respecto al plano frontal de los cabezales sensores.

  24. 24.-

    Una técnica de fabricación de una válvula de mariposa para un motor de combustión interna, comprendiendo dicha válvula de mariposa un asiento de válvula engranada por un cuerpo de mariposa enlazada sobre un eje para girar entre una posición de abertura y una posición de cierre bajo la acción de un activador eléctrico acoplado a dicho eje mediante una transmisión de engranaje que termina en un engranaje final enlazado sobre el eje , estando el eje acoplado a un sensor de posición provisto con...

  25. 25.-

    Dispositivo de ajuste para un vehículo con un componente (por ejemplo, 1) regulable mecánicamente y con un sensor que mide las posiciones del componente, que está unido a un mecanismo electrónico de evaluación , pudiendo definirse una posición de reposo del componente como posición de salida, pudiendo memorizarse los valores (s) correspondientes a la posición de reposo por señales de sensor en el mecanismo de evaluación como valor de salida sp, pudiendo supervisarse la posición de reposo del componente durante el funcionamiento del vehículo y pudiendo memorizarse, en caso de desviación significativa de las señales de sensor en la posición de reposo, el valor de salida (sp) del valor de las señales actuales de sensor como nuevo valor...

  26. 26.-

    CUERPO DE MARIPOSA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    Un cuerpo de mariposa que comprende un cuerpo de válvula dotado de un conducto pasante, una válvula de mariposa, que se mueve, en respuesta a una señal de mando, dentro de este conducto pasante a fin de regular el flujo de fluido a través de este conducto pasante, y un dispositivo para mover la válvula de mariposa, acoplado mecánicamente a la válvula de mariposa a fin de ser capaz de variar, en respuesta a una señal de mando, la posición de ésta última dentro del conducto a fin de controlar el flujo de aire que fluye a través del conducto pasante, comprendiendo el dispositivo de movimiento un actuador eléctrico, y estando el cuerpo de válvula fabricado a partir de plástico, caracterizado porque el cuerpo de válvula está dotado de un casquillo de metal, dentro del cual el actuador eléctrico está adaptado para ser alojado.

  27. 27.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA PROTECCION DE UN CATALIZADOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es:

    LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN PROCEDIMIENTO PARA PROTEGER UN CATALIZADOR EN LA TUBERIA DE GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN REGIMEN DE EMPUJE CON ENCENDIDO POR AGENTE EXTERNO. SEGUN LA INVENCION, DESPUES DE IDENTIFICAR EL REGIMEN DE EMPUJE EN FUNCION DE LOS PARAMETROS ACTUALES DEL MOTOR, COMO POR EJEMPLO R.P.M., TEMPERATURA DEL MOTOR, TEMPERATURA DEL CATALIZADOR, SE ABRE EL CONTROL DE LLENADO DE RALENTI. SE HAN ADOPTADO MEDIDAS QUE ASEGURAN UNA BAJADA RAPIDA DE LAS R.P.M. AL DESCARGAR EL MOTOR (DESEMBRAGUE Y CIERRE DE LA VALVULA DE MARIPOSA).

  28. 28.-

    PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL ANGULO DE UNA COMPUERTA DE ESTRANGULACION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG. Inventor/es:

    Modelo para determinar el ángulo de la aleta de choque se define mediante el flujo de aire subcrítico a través de la aleta de choque y tiene al menos dos campos característicos que cubren diferencias de presiones de diferente aleta. El procedimiento consiste en varios circuitos (KF1-3) que determinan la posición de la aleta del choque del flujo de la masa de aire y la diferencia de presión a lo largo de la aleta de choque que usa un modelo de aleta de choque. El modelo se define mediante un flujo de aire subcrítico a través de la aleta de choque u contiene al menos dos campos característicos. El primer campo característico describe al menos dos relaciones entre el ángulo de la aleta de choque y la masa de aire a diferentes diferencias de presión y el segundo la transición no-lineal entre la líneas características en el primer campo.

  29. 29.-

    SERVO ACCIONAMIENTO ACCIONADO POR TORNILLO CON UN RESORTE DE RETORNO Y UNA VALVULA GIRATORIA QUE UTILIZA EL MISMO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    Procedimiento de funcionamiento de un accionamiento de servo motor que comprende: (a) disponer un árbol para proporcionar una salida giratoria; (b) disponer por lo menos una parte de una rueda de engranaje en dicho árbol; (c) acoplar dicha por lo menos una parte de una rueda de engranaje con un tornillo ; (d) activar un motor y girar dicho tornillo en un sentido y girar dicho eje; y (e) disponer un resorte con dicho tornillo y desviar dicho tornillo y enrollar dicho resorte durante dicho giro del tornillo en dicho un sentido; y (f) girar dicho tornillo en un sentido opuesto a dicho un sentido con la desviación de dicho resorte a la desactivación de dicho motor.

  30. 30.-

    METODO PARA CONTROLAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: RENAULT AGRICULTURE. Inventor/es:

    La invención se refiere a un procedimiento para controlar un motor de combustión interna provisto en un vehículo , y que coopera con una palanca de válvula de mano y un pedal acelerador , por los cuales queda determinado la cantidad de combustible. La invención se caracteriza porque la cantidad de combustible, predeterminado por las respectivas posiciones del pedal acelerador y de la palanca de válvula de mano , se corrige según la posición del pedal de freno del vehículo.

  31. 31.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA ADAPTACION DEL VALOR TEORICO PARA LA REGULACION DE LA POSICION DE UN ELEMENTO REGULADOR ACCIONADO POR UN MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA ADAPTAR EL NIVEL NOMINAL PARA REGULAR LA POSICION DE UN ELEMENTO DE AJUSTE ACCIONADO POR MOTOR, EN PARTICULAR DE UNA VALVULA DE ADMISION ACCIONADA POR MOTOR DE UN VEHICULO MOTORIZADO. EL PROCEDIMIENTO DETECTA EL BLOQUEO DEL ELEMENTO DE AJUSTE, EN PARTICULAR EN EL AREA DE LOS TOPES FINALES Y ADAPTA PROGRESIVAMENTE EL NIVEL NOMINAL CONDUCIDO AL REGULADOR DE TAL MODO QUE EL BLOQUEO QUEDA SOLUCIONADO. DE ESTE MODO, EL SISTEMA DE REGULACION QUE LLEVA A CABO EL PROCEDIMIENTO YA NO ES SUSCEPTIBLE DE SUFRIR LOS FALLOS QUE SE PRODUCEN NORMALMENTE AL MODIFICAR EL ELEMENTO DE AJUSTE, POR LO QUE SE MANTIENE DISPONIBLE INCLUSO CUANDO APARECE UN ERROR DE ESTE TIPO.

  32. 32.-

    PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR EL MOVIMIENTO DE UN ELEMENTO DE REGULACION PARA VARIAR EL RENDIMIENTO DE UN MOTOR.

    . Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DEL MOVIMIENTO DE UN ORGANO DE REGULACION QUE MODIFICA LA POTENCIA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOMOVIL, DONDE SE REGISTRA LA POSICION DEL PEDAL DE GAS Y SE DETERMINA UNA MAGNITUD (R) DE REGULACION EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DEL PEDAL DEL GAS PARA EL ORGANO DE REGULACION QUE REGULA LA POTENCIA. PARA UN AJUSTE DEFINIDO DEL ORGANO DE REGULACION QUE MODIFICA LA POTENCIA SE DETERMINA DE ACUERDO CON LA INVENCION AL MENOS EN DEPENDENCIA DE LAS MAGNITUDES (M{SUB,MOT}, N) DE OPERACION DE COMBUSTION INTERNA LAS MODIFICACIONES ({DL}M {SUB,L}) DE POTENCIA POR CICLO DE TRABAJO. A PARTIR DE ESTE VALOR OPTIMO Y DE LA MAGNITUD DE REGULACION QUE SE DETERMINA EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DEL PEDAL DE GAS SE CALCULA UNA MAGNITUD DE AJUSTE PARA EL ORGANO DE REGULACION, QUE MODIFICA LA POTENCIA EN EL SIGUIENTE CICLO DE TRABAJO.

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