CIP 2013 : F02B 69/02 : para diferentes tipos de combustibles, diferentes de aquellos motores que pueden consumir un combustible cualquiera, p. ej. transformables para cambiar de un combustible ligero a uno pesado.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 67/00 hasta F02B 79/00: Motores con características pertinentes diferentes de las que se cubren en los grupos principales precedentes o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 69/00 Motores de combustión interna transformables en otro tipo de motor de combustión, no previstos en F02B 11/00; Motores de combustión interna de diferentes tipos caracterizados por estructuras que facilitan la utilización de las mismas piezas principales en los diferentes tipos.
F02B 69/02 · para diferentes tipos de combustibles, diferentes de aquellos motores que pueden consumir un combustible cualquiera, p. ej. transformables para cambiar de un combustible ligero a uno pesado.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE PUEDE FUNCIONAR OPCIONALMENTE CON DISTINTOS COMBUSTIBLES, ESPECIALMENTE PARA UN ACCIONAMIENTO DE AUTOMVIL.

    . Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es:

    Motor de combustión interna que puede funcionar opcionalmente con distintos combustibles de densidades de energía diferentes, especialmente para un accionamiento de automóvil, caracterizado porque el motor de combustión interna está dotado de un compresor de carga que, en caso de uso de un combustible con una densidad de energía reducida, se puede conectar, al menos si es necesario un aumento de la potencia, de manera que el motor de combustión interna funciona como motor sobrealimentado, mientras que el compresor de carga está desconectado en caso de usar un combustible con una densidad de energía alta y el motor de combustión interna funciona como motor no sobrealimentado.

  2. 2.-

    MOTOR PARA COMBUSTION DE DIFERENTE OCTANAJE.

    . Solicitante/s: GUTIERREZ DE CEPEDA, JUAN.

    EL SE CARACTERIZA PORQUE TIENE AL MENOS DOS DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE (UNO PARA EL DE BAJO OCTANAJE Y OTRO PARA EL DE ALTO OCTANAJE) Y USA LA SIGUIENTE ESTRATEGIA (QUE PERMITE EL EMPLEO SIMULTANEO DE UN COMBUSTIBLE DE BAJO OCTANAJE Y UNA RELACION DE COMPRESION ELEVADA, CON EL CONSIGUIENTE ELEVADO RENDIMIENTO TERMICO): -CUANDO EL MOTOR FUNCIONA CON CARGAS PARCIALES SE EMPLEA EL COMBUSTIBLE DE BAJO OCTANAJE (NORMALMENTE GASOLINA), PUES AL SER PEQUEÑAS LAS PRESIONES Y TEMPERATURAS FINALES NO SE PRODUCE LA DETONACION). -PARA CARGAS MAYORES SE UTILIZA EL COMBUSTIBLE DE ELEVADO OCTANAJE (NORMALMENTE METANOL), CON LO CUAL SE EVITA QUE SE PRODUZCA LA DETONACION (LA CUAL OCURRIRIA SI PARA CARGAS ELEVADAS SE EMPLEARA TAMBIEN LA GASOLINA).

  3. 3.-

    CABEZA DE CILINDRO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    CABEZA DE CILINDRO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULOS DE MOTOR QUE CONSTA DE UNOS DISTRIBUIDORES DE ENTRADA Y ESCAPE FORMADOS DE FORMA INTEGRAL MEDIANTE FUSION Y DISPUESTO PARA APLICAR SELECTIVAMENTE DE LOS ELEMENTOS DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Y DE ENCENDIDO DEL TIPO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE CICLO OTTO O DE CICLO DIESEL.

  4. 4.-

    APARATO CONVERTIDOR DE MOTORES DE EXPLOSION, EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON CONTROL ELECTRONICO DEL MOMENTO DE LA INYECCION.

    . Solicitante/s: CANANI UTRILLA, MARTIN.

    APARATO CONVERTIDOR DE MOTORES DE EXPLOSION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, CON CONTROL ELECTRONICO DEL MOMENTO DE LA INYECCION.CONSTA DE: DOS CILINDROS Y ; VALVULAS CON ASIENTO CONICO EN PIEZAS ROSCADAS AL BLOQUE ELECTROMAGNETICO; UNA ENVOLVENTE DEL INYECTOR ; UNOS AMPLIOS TRANSFERES ; UN HUECO CILINDRICO QUE COMUNICA CON LA CAMARA DE COMBUSTION DEL MOTOR ; UN ESTRECHAMIENTO CILINDRICO ROSCADO EN EL LUGAR DE LAS BUJIAS; UN TUBO ELASTICO O RESORTE HUECO DE DESCARGA DE PRESION ; UN HUECO PERIMETRAL QUE CONFORMA LA BOMBA DE CARBURANTES, UN ESPACIO HUECO DONDE EL AIRE COMPRIMIDO QUE PENETRA EN LOS TRANSFERES EMPUJA AL PISTON DE LA DOBLE BOMBA; UNA TAPA ROSCADA AL BLOQUE SOBRE EL QUE APOYAN LOS RESORTES DEL INYECTOR Y SU ENVOLVENTE; UNA LUMBRERA DE ENGRASE DE UN SEGMENTO Y UNA VALVULA DE ENTRADA DE AIRE.

  5. 5.-

    DISPOSITIVO DE ALIMENTACION DE UN MEDIO CONSUMIDOR DE COMBUSTIBLE Y DE REGULACION DE LA VISCOSIDAD DE ESTE COMBUSTIBLE.

    . Solicitante/s: TACQUET,MAURICE.

    INSTALACION DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE Y DE REGULACION DE LA VISCOSIDAD DEL MISMO PARA MOTORES TERMICOS. LAS BOMBAS DEL DEPOSITO DE INYECCION DE UN MOTOR TERMICO SON ALIMENTADAS POR CONDUCCION DESDE UN DEPOSITO QUE, A SU VEZ, ES ALIMENTADO CON COMBUSTIBLE LIGERO Y-O PESADO, TOMADO CADA UNO DE SU PROPIO TANQUE MEDIANTE CONDUCCIONES . EL CAUDAL EN ESTAS ULTIMAS ES CONTROLADO POR VALVULAS , DE MANERA QUE NO SUMINISTREN JUNTAS AL DEPOSITIVO MAS QUE EL EQUIVALENTE DEL VOLUMEN EFECTIVAMENTE CONSUMIDO.