CIP 2013 : F02B 37/18 : por derivación de los gases de escape.

CIP2013 > F > F02 > F02B > F02B 37/00 > F02B 37/18[2] > por derivación de los gases de escape.
Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 33/00 hasta F02B 39/00: Motores caracterizados por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44).
F02B 37/18 · · por derivación de los gases de escape.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Procedimiento para regular un motor de combustión interna, haciéndose el seguimiento de una variable controlada del motor, presentando el motor de combustión interna por lo menos un primer mecanismo compresión y por lo menos un segundo mecanismo de compresión, dispuesto en serie con respecto al primer mecanismo de compresión, que comprimen un fluido, caracterizado por que para el seguimiento de la variable controla del motor como variable de ajuste se hace retornar una determinada cantidad de fluido alrededor de por lo menos uno de los por lo menos dos mecanismos...

  2. 2.-

    Unidad de accionamiento de válvula, que comprende: un alojamiento o cámara de accionador ; un pistón accionador dispuesto dentro de dicho alojamiento , comprendiendo el pistón accionador una primera abertura formada a través del pistón accionador , y definiendo el pistón accionador junto con el alojamiento de accionador una cámara de contratensado conectada con la primera abertura y múltiples cámaras de control ; teniendo en cuenta - una primera cámara de control y la cámara de contratensado dispuestas ambas en el mismo lado en relación con el pistón accionador ; - una primera abertura de control de presión conectada con la primera cámara de control para transmitir...

  3. 3.-

    Procedimiento para el montaje o ajuste de un miembro de ajuste (5, 10, 10', 10'', 10''', 10'''') de un turbo compresor de gases de escape , en el que el miembro de ajuste (5, 10, 10', 10'', 10''', 10'''') presenta en acoplamiento cinemático un medio de ajuste (6, 14, 14') que sirve para la activación de una válvula de derivación, que tiene una barra de ajuste (8, 18, 18') móvil axialmente, que está conectada por medo de un elemento de acoplamiento (9, 26, 26', 26'') con una sección de activación (4, 20, 20', 20'') de la válvula de derivación,...

  4. 4.-

    Actuador para una palanca , que por ejemplo está unida con una válvula o una válvula de descarga o una geometría de turbina variable de un turbocompresor de gases de escape, con un accionamiento, con una biela entre el accionamiento y la palanca , que está apoyada con posibilidad de giro en un punto alejado de la palanca y se guía entre el apoyo y la palanca sobre un arco de círculo, caracterizado porque el accionamiento está realizado de manera giratoria y el accionamiento presenta una rueda helicoidal o un elemento de rosca.

  5. 5.-

    Actuador con un accionamiento giratorio y un elemento de rosca para la conversión del movimiento giratorio del accionamiento giratorio en un movimiento de carrera de un émbolo , que está unido con una válvula de descarga abatible y/o una geometría de turbina variable de un turbocompresor para gases de escape, caracterizado porque el émbolo y/o un eje entre el émbolo y el elemento de rosca está alojado en al menos una guía con al menos un nervio , que permite al menos un ligero movimiento de basculación o pivotado del émbolo...

  6. 6.-

    Disposición de valvula para un canal de gas de escape configurado como bypass para rodear la turbina de un turbocargador de gas de escape de un motor de combustión interna, que posee una carcasa con forma de tubo del cuerpo de la valvula, que forma al menos una parte del canal de gas de escape, con un cuerpo de valvula y con cojinetes (3a, 3b), estando montado el cuerpo de la valvula por medio de los cojinetes (3a, 3b) en la carcasa del cuerpo de la valvula y estando previsto en la zona del cojinete (3a, 3b) un canal (10a, 10b) de aire a presión a traves del que se puede aportar aire a presión al cojinete...

  7. 7.-

    Motor de combustión interna con émbolo, del tipo que presenta, como mínimo, un cilindro dotado de una válvula de escape en relación con la turbina de un turbocompresor destinado a recuperar una parte de la energía residual contenida en los gases quemados, y ello por medio de una expansión suplementaria de éstos en dicha turbina del turbocompresor, con la finalidad de impulsar el compresor de este mismo turbocompresor y sobrealimentar de esta manera dicho motor de combustión interna, estando montada la turbina de cada cilindro que libera dichos gases...

  8. 8.-

    El sistema de regulación de la presión de sobrealimentación para un motor de combustión interna que tiene dos etapas de turbocompresores , a saber un turbocompresor de baja presión (BP) y un turbocompresor de alta presión (HP), estando las zonas de funcionamiento de cada uno de los turbocompresores controladas por válvulas de mariposa mandadas por accionadores que cierran o abren un circuito de derivación asociado a cada uno de los turbocompresores caracterizado porque este sistema comprende medios para elaborar una referencia de...

  9. 9.-

    Un método para controlar la velocidad de rotación de un turbosupercargador en un motor de combustión interna de un vehículo de motor incluyendo: un compresor , una turbina para mover el compresor en rotación bajo la acción de los gases de escape del motor ; y una válvula de compuerta de descarga para regular la tasa de flujo de los gases de escape dispuesta en la entrada a la turbina para controlar la velocidad de rotación de la turbina propiamente dicha como una función de una presión de supercarga objetiva (POB) que indica el valor de la presión de supercarga que, en base a un mapa objetivo del motor...

  10. 10.-

    Disposición de dos turbocargadores de gas de escape en un motor de combustión interna con varios cilindros, en particular en un automóvil, en el que las dos carcasas (16a, 18a, 56a, 58a) de turbina están conectadas al sistema de gas de escape del motor de combustión interna y son directamente colindantes entre sí y cada una de las turbinas está unida por medio de un eje de accionamiento a un compresor , estando montados los ejes de accionamiento giratorios en las cajas de cojinetes correspondientes, y en la que las carcasas (16a, 18a) están alineadas de tal modo que los ejes de accionamiento están situados esencialmente en una alineación y las cajas de cojinetes se unen por ambos lados...

  11. 11.-

    Dispositivo de depuración de los gases de escape en un motor de combustión interna, que comprende: una turbina de gases de escape , que está dispuesta aguas abajo de la salida de los gases de escape del motor de combustión interna en un conducto de gases de escape, un primer sistema de depuración de los gases de escape , que está dispuesto aguas abajo de la turbina de gases de escape en el conducto de gases de escape, un conducto de derivación (30, 30’, 44) que hace pasar los gases de escape delante de la turbina...

  12. 12.-

    Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna con un turbocompresor de gases de escape (5, 10, 15, estableciéndose una masa de gases de escape en un volumen entre al menos una válvula de escape del motor de combustión interna y una turbina del turbocompresor de gases de escape , estableciéndose una presión después de al menos una válvula de escape a partir de la masa de gases de escape por medio de la ecuación general de los gases, en donde la masa de gases de escape se establece...

  13. 13.-

    INSTALACION DE CALEFACCION.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    La instalación de calefacción de un vehículo, que se acciona por un motor de combustión interna , con el que para calentar el vehículo se ha previsto dicho motor , con el que un aparato de calefacción , un ventilador y una cámara de combustión están encajados con un dispositivo de inyección de carburante y con un dispositivo de encendido , la cámara de combustión está conectada sobre una tubería de escape entre las válvulas de escape y el motor y un catalizador de gases residuales en el conductor eléctrico de gases residuales del motor y dependiendo de los parámetros de funcionamiento y/o de los parámetros del entorno del vehículo y/o del motor o de las señales de accionamiento se ponen en funcionamiento, muestra que la cámara de combustión está conectada a un codo de gases residuales del motor en conductor eléctrico de gas residual.

  14. 14.-

    Método de purificación de gas de escape que utiliza como filtro de partículas para eliminar partículas en un gas de escape descargado desde una cámara de combustión un filtro de partículas, caracterizado porque dicho filtro de partículas puede eliminar por oxidación cualquier partícula en el gas de escape que fluye al interior del filtro de partículas sin emitir una llama luminosa cuando una cantidad de las partículas descargadas desde la cámara de combustión por unidad de tiempo es más pequeña que una cantidad de partículas que puede eliminarse por oxidación, que puede eliminarse...

  15. 15.-

    METODO DE LIMPIEZA DE GAS DE ESCAPE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Método de purificación de gas de escape que comprende incluir en un filtro de partículas, para eliminar partículas en un gas de escape descargado de una cámara de combustión, un agente de liberación de oxígeno activo para absorber oxígeno y retener oxígeno cuando hay oxígeno en exceso en el entorno y liberar el oxígeno retenido en forma de oxígeno activo cuando descienda la concentración de oxígeno en el entorno, mantener normalmente una relación aire-combustible del gas de escape que fluye al interior del filtro de partículas normalmente pobre y, ocasionalmente, cambiarla temporalmente a rica para promover una reacción de oxidación de las partículas en el filtro de partículas por parte del oxígeno activo liberado del agente de liberación de oxígeno activo cuando la relación aire-combustible del gas de escape se cambia a rica, y por tanto, eliminar por oxidación las partículas en el filtro de partículas sin emitir una llama luminosa.

  16. 16.-

    UNA COMPUERTA DE DESCARGA ELECTRONICAMENTE CONTROLADA SE AJUSTA DE MANERA QUE LA CAIDA DE PRESION A TRAVES DE UNA VALVULA ESTRANGULADORA EN EL MOTOR SE APROXIME A UN VALOR DE RESERVA DE PRESION DE LA VALVULA ESTRANGULADORA, DESEADO, ADAPTATIVAMENTE GENERADOR. EL VALOR DE LA RESERVA DE PRESION DESEADA DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION SE BASA AL MENOS EN PARTE EN UN HISTORIAL DE LA CARGA DEL MOTOR. EN UNA REALIZACION PREFERIDA, LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE UTILIZA COMO UNA SUSTITUCION PARA LA CARGA DEL MOTOR PARA DETERMINAR EL...

  17. 17.-

    Dispositivo para cargar un motor de combustión interna, en el que los compresores de dos turboalimentadores de gases de escape (A1, B1), que se pueden conectar de forma escalonada con sus turbinas en disposición paralela en los colectores de gases de escape del motor de combustión interna , están conectados en disposición en serie con un distribuidor del aire de carga , común para todos los cilindros del motor de combustión interna , estando dispuesto el compresor del turboalimentador de gases de escape (A1), que funciona él solo cuando la necesidad de aire de carga es más reducida, entre el distribuidor del aire de carga y el compresor del segundo turboalimentador de gases de escape (B1) dimensionado mayor con respecto...

  18. 18.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNA DISPOSICION DE TURBOALIMENTADOR DE GAS DE ESCAPE DE DOS ETAPAS CONMUTABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Un motor de combustión interna con una disposición de turboalimentador de gas de escape de dos etapas conmutable, que comprende - un alimentador de alta presión con una turbina unida a un colector de gas de escape del motor de combustión interna , con la que - está dispuesta en serie una turbina de un alimentador de baja presión , - en donde cada turbina lleva asociada una correspondiente derivación controlable y - un compresor del alimentador de alta presión comprende una derivación de alimentación de aire controlable, y - los controles de derivación son controlados/regulados , en su caso, por medio de un aparato de control electrónico , - suministrándose la corriente de gas de escape principal a la turbina de baja presión cuando se activa la derivación de la turbina de alta presión.

  19. 19.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA VERIFICACION FUNCIONAL DE UN ELEMENTO DE DERIVACION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es:

    Procedimiento de verificación funcional de un elemento de derivación, que asegura la regulación del caudal de gas de escape de un motor de combustión interna que pasa por la turbina de gas de escape de un turbocompresor accionado mediante los gases de escape y que asegura la regulación de la derivación que evita dicha turbina, comprendiendo el procedimiento, al menos, las etapas siguientes: a) apertura del elemento de derivación; b) medición de la temperatura de los gases de escape en la derivación ; y c) tratamiento de los datos de medición para la identificación de defectos de funcionamiento.

  20. 20.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA UN MOTOR TURBOALIMENTADO.

    . Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es:

    Sistema de control para un motor turboalimentado equipado con medios de control de recirculación de gases de escape para detectar un valor relativo a una proporción de aire sobrante real y controlar la realimentación de una válvula de recirculación de gases de escape con el fin de hacer que coincida dicha proporción de aire sobrante real con una proporción de aire sobrante de consigna y medios de control de rendimiento de la turbina para controlar un turbocompresor con vistas a cambiar el rendimiento de la turbina de dicho turbocompresor, caracterizado por: medios de detección para detectar un valor relativo a una diferencia de presión entre la presión antes y después de la válvula de recirculación de gases de escape , y medios de control para controlar dichos medios de control de rendimiento de la turbina con el fin de variar una tasa de cambio a la que cambia el rendimiento de dicha turbina de manera que se vuelva menor cuando aumenta dicha diferencia de presión.

  21. 21.-

    DISPOSITIVO PARA LA PURIFICACION DE GASES DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN DISPOSITIVO PARA PURIFICAR LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA . EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN FILTRO DEL TIPO RECOGIDA POR COLISION PARA RECOGER LAS PARTICULAS DISPUESTO EN UN CONDUCTO DE ESCAPE, Y PUEDE VARIAR UNA PRESION EN EL CONDUCTO DE ESCAPE EN LA MENOS UN LADO DE LA PARTE DE ARRIBA Y UN LADO DE LA PARTE DE ABAJO DE DICHO FILTRO (EJ. MEDIANTE UNAS VALVULAS 4A, 7A), DETERMINA QUE LAS PARTICULAS RECOGIDAS HAN SIDO QUEMADAS Y EL FILTRO HA SIDO REGENERADO, Y CAMBIA REPENTINAMENTE LA PRESION DEL CONDUCTO DE ESCAPE CUANDO SE DETERMINA QUE EL FILTRO HA SIDO REGENERADO PARA RETIRAR LAS CENIZAS ACUMULADAS.

  22. 22.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON DOS BANDAS DE CILINDROS, UN TURBOCOMPRESOR ASI COMO UNA INSTALACION DE PURIFICACION DE GASES DE ESCAPE CATALITICA QUE SE ENCUENTRA EN DOS RAMALES DE GAS DE EXHAUSTACION. AMBOS RAMALES DE GAS DE EXHAUSTACION ESTAN UNIDOS DE FORMA INMEDIATA DESPUES DE LOS TUBOS COLECTORES (6 Y 13) DE GAS DE EXHAUSTACION POR MEDIO DE UNA CONDUCCION DE UNION. EN EL LUGAR DE UNION DEL PRIMER RAMAL DE GAS DE EXHAUSTACION ESTA DISPUESTA LA TURBINA DEL TURBOCOMPRESOR Y EN EL...

  23. 23.-

    TURBOCOMPRESOR DE GASES DE ESCAPE

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es:

    UN TURBOCOMPRESOR DE GASES DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR VEHICULOS A MOTOR, DISPONE DE UNA CARCASA DE TURBINA CON UN CONDUCTO DE ENTRADA DE TURBINA QUE SE EXTIENDE SUSTANCIALMENTE EN LA DIRECCION RADIAL EN RELACION A LA RUEDA DE TURBINA Y A UN CANAL DE FLUJO DE SALIDA QUE SE EXTIENDE AXIALMENTE A PARTIR DE LA TURBINA. PARA OBTENER UNA TURBINA DE GASES DE ESCAPE DE DIMENSIONES FAVORABLES, EL CANAL DE FLUJO DE SALIDA SE CURVA DENTRO DE LA CARCASA DE TURBINA DE TAL FORMA QUE EL GAS DE ESCAPE FLUYA EN UNA DIRECCION SUSTANCIALMENTE RADIAL. LA CARCASA DE TURBINA DISPONE ADEMAS DE UN CANAL DE BY-PASS INTEGRADO QUE SE EXTIENDE TANGENCIALMENTE CON RESPECTO A LA CARCASA DE TURBINA Y ASEGURA TAMBIEN EL FLUJO DE SALIDA RADIAL DEL GAS DE ESCAPE.

  24. 24.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL MOTORS CORPORATION.

    Resumen no disponible.