CIP 2013 : F02D 35/02 : de las condiciones interiores.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 31/00 hasta F02D 39/00: Otros controles no eléctricos de motores de combustión
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 35/00 Control no eléctrico de los motores en función de las condiciones exteriores e interiores a los motores no previsto en otro lugar.
F02D 35/02 · de las condiciones interiores.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Método para procesar una señal suministrada por un sensor piezoeléctrico , indicando dicha señal un valor de presión, denominado la presión del cilindro, que prevalece en una cámara de cilindro de un motor de pistón tal como un motor térmico, teniendo dicha señal un valor en forma de pulsos separados por componentes de mayor longitud, llamados mesetas, lo que corresponde a los valores de la presión del cilindro que son al menos sustancialmente constantes, en cuyo método: - variaciones indeseables en el valor correspondiente a dichas mesetas de dicha señal suministrada por dicho sensor se compensan por un circuito de tratamiento que comprende un circuito de compensación que forma un control servo de bucle cerrado, en el que dicho...

  2. 2.-

    Un sistema de encendido que comprende - una bujía que tiene un primer extremo que define una distancia disruptiva entre un primer electrodo y un segundo electrodo; - un transformador que comprende un bobinado primario y un bobinado secundario, siendo el acoplamiento electromagnético entre el bobinado primario y el bobinado secundario inferior al 80%, teniendo el bobinado secundario una resistencia inferior a 1 kΩ y una inductancia inferior a 0,25 H y que está conectado con el primer electrodo en un circuito secundario que tiene una frecuencia de resonancia, y - un...

  3. 3.-

    Sistema para controlar la carburación de un motor de combustión interna, que comprende las actividades siguientes: a. arrancar el motor; b. definir la proporción de combustión como un factor λ0; c. medir la corriente de ionización ci0; d. modificar, desde el exterior, el factor λ en una cantidad predefinida equivalente a Δlambda; desplazándolo hasta el valor λ1 ≥ λ0 + Δ λ; e. repetir la medición de la corriente de ionización ci1; f. calcular el valor de la diferencia de la corriente de ionización Δλci1 equivalente a ci0 - ci1; g. repetir las operaciones d. y e., midiendo de este modo la corriente de ionización con valores...

  4. 4.-

    Método para evaluar la detonación dentro decada cilindro de un motor de combustión interna provisto de uno o varios cilindros y que tiene unaunidad de control provista de un filtro pasa-altocon una frecuencia de corte comprendida entre 2 KHz y 8KHz , medios electrónicos que llevan a cabo elmétodo y un dispositivo por cada cilindroconectados a la unidad de control que comprende unabobina y una bujía de encendido para generar lachispa, un circuito de polarización para generar lacorriente de ionización (IC), un circuito...

  5. 5.-

    Un procedimiento para vigilar al menos un parámetro asociado a una sustancia gaseosa en una cámara, sininflamar la sustancia gaseosa, comprendiendo el procedimiento las etapas de: - utilizar un primer electrodo y un segundo electrodo, al menos uno de los cuales está expuesto a la sustanciay que configuran colectivamente un intervalo de separación y forman un condensador de electrodos, paragenerar un efecto corona en el al menos un electrodo; - hacer que el efecto corona cambie un parámetro eléctrico en una región del al menos un electrodo que esindicativo del al menos un parámetro del gas; - hacer que una señal que se refiere al parámetro eléctrico sea detectada...

  6. 6.-

    Sistema de control para un motor de combustión interna dotado de: un inyector de combustible para inyectar combustible en una cámara del motor de combustión,un sistema EGR para la recirculación de una parte de los gases de escape a la cámara de combustión del motor enforma de gases EGR, y un sensor de la presión del cilindro para detectar la presión dentro de la cámara decombustión del motor, estando dotado dicho sistema de control para un motor de combustión interna de: medios de cálculo de parámetros de la combustión para calcular un parámetro de la combustión...

  7. 7.-

    SISTEMA Y PROCEDIMIENTO PARA DIAGNOSTICAR EL ESTADO DE UN MOTOR DIESEL LENTO

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ENDESA GENERACION, S.A.. Inventor/es:

    La invención describe un sistema y un procedimiento que permiten estimar el par instantáneo de un motor diesel lento mediante unas galgas extensiométricas dispuestas sobre el eje que une el alternador y el motor para estimar la presión en cámara de cada cilindro.

  8. 8.-

    Procedimiento para identificar el pistón en las fases de compresión de un motor de combustión interna quetiene uno o más cilindros , uno o más pistones , una unidad de control para dicho motor , y undispositivo para producir una corriente de ionización (IC) situado encima de cada cilindro de dicho motor que comprende una bobina que tiene un circuito primario y un circuito secundario , una bujía deencendido , un circuito de polarización y un circuito de adquisición , y las fases siguientes realizadaspor medios electrónicos alojados en la Unidad de control...

  9. 9.-

    Procedimiento para determinar e inyectar una cantidad de combustible, en función de una señal Lambdasinusoidal predeterminada , en un motor de combustión interna dotado de una pluralidad de cilindros ,inyectores , un dispositivo de generación de corrientes de ionización para cada cilindro , y una unidad decontrol adecuada para determinar el valor Lambda en cada cilindro mediante la utilización de la corriente deionización caracterizado por el hecho de que dicho procedimiento comprende las siguientes fases: medidade los valores Lambda en cada cilindro de dicho motor durante un intervalo de tiempo (T) y suministro de laseñal Lambda de los cilindros...

  10. 10.-

    Aparato para el control de la inyección de combustible, para un motor de combustión interna, dotado de una válvula para la inyección de combustible para inyectar de forma directa combustible a alta presión, suministrado por medios de suministro de combustible a alta presión a un cilindro, que comprende: medios de detección de la presión en el cilindro para detectar o estimar la presión en el cilindro de dicho cilindro; medios para el cálculo del periodo de tiempo para calcular el periodo de tiempo de inyección de combustible a lo largo del cual se inyecta el combustible desde dicha válvula de inyección de combustible, siendo corregido el periodo de tiempo de inyección de combustible...

  11. 11.-

    Método de funcionamiento de un motor de combustión interna con múltiples cámaras de combustión, que comprende: avanzar un reglaje de encendido de un primer subconjunto de las cámaras de combustión desde un reglaje de encendido en funcionamiento hasta que se detecta un evento de detonación, mientras que simultáneamente se hace funcionar las restantes cámaras de combustión al reglaje de encendido en funcionamiento; determinar un primer margen de detonación del primer subconjunto de cámaras de combustión, en relación con una diferencia entre el reglaje del encendido en funcionamiento y el reglaje de encendido en el evento de detonación; avanzar el reglaje de encendido de un segundo subconjunto...

  12. 12.-

    MÉTODO Y DISPOSITIVO PARA ESTABLECER LA SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULAS PARA VÁLVULAS DE INTERCAMBIO DE GAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Método y dispositivo para establecer la sincronización de válvulas para válvulas de intercambio de gas de un motor de combustión interna. El método implica calcular una función de estado a partir del cambio de la presión y el volumen de una cámara de combustión. Los instantes para controlar las válvulas de intercambio de gas se determinan utilizando la función de estado. Un exponente politrópico se determina a partir de dos puntos de control de la presión y el volumen en la cámara en un intervalo politrópico basándose en un modo de funcionamiento con el fin de calcular la función de estado. Se incluye también una reivindicación independiente para un dispositivo para determinar instantes de control para válvulas de intercambio de gas en un motor de combustión interna.

  13. 13.-

    Dispositivo de regulación de un motor (M) de combustión interna de encendido exterior para conseguir un rendimiento máximo posible del motor (M) de combustión interna con un valor de óxido de nitrógeno prefijable, presentando el motor (M) de combustión interna un dispositivo de regulación de potencia, que actúa sobre, al menos, un elemento de ajuste de potencia y pudiendo ajustarse el punto (ZZP) de encendido por un dispositivo de regulación del punto de encendido en función de la posición del elemento de regulación de la potencia, comprendiendo el motor de combustión interna un regulador lambda para regular la relación combustible a aire, caracterizado porque se puede suministrar una señal correspondiente...

  14. 14.-

    SISTEMA DE CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL DE VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA DELPHI TECHNOLOGIES, INC. Inventor/es:

    Sistema de control del funcionamiento de un motor Diesel de vehículo automóvil, del tipo que comprende unos medios de batería común de alimentación de carburante de los cilindros del motor, adaptados para disparar una inyección de carburante en cada cilindro del motor , según por lo menos una inyección piloto y una inyección principal de carburante, caracterizado porque comprende unos medios de adquisición del ruido de combustión en los cilindros del motor que comprenden un captador de presión asociado a cada cilindro del motor y unos medios de anotación del ruido de funcionamiento del motor a partir de las informaciones de presión de salida de estos captadores, unos medios de análisis de este ruido y unos medios de modificación a intervalos regulares, de la cantidad de carburante inyectado en los cilindros cuando tiene lugar la inyección piloto, a fin de optimizar el ruido de funcionamiento del motor.

  15. 15.-

    SISTEMAS DE REGULACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MTU. Inventor/es:

    Sistema de regulación para un motor de combustión interna en el que se diagnostica una presión máxima de combustión (pMAX(i)) por medio de un bloque de reconocimiento de divergencia , se determina un primer modo (MOD1) o un segundo modo (MOD2) y, en función de los modos, se fija un valor de diagnóstico (pMD(i)) para influir sobre el comienzo de inyección (SB), regulándose la presión máxima de combustión en función de la variación del comienzo de inyección (SB), caracterizado porque a partir de unos valores de presión máxima de combustión primero (pMAX ) y enésimo (pMAX(n)) se calcula un valor medio (MW), se calcula para cada valor de presión.

  16. 16.-

    DIOSPOSITIVO PARA LA SUPERVISION DEL PROCESO DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Dispositivo para la supervisión del proceso de combustión en motores de combustión interna, con un componente que se puede introducir en una cámara de combustión, que presenta una guía de ondas de luz para radiación electromagnética, caracterizado porque la guía de ondas de luz está formada por la superposición periférica de diferentes capas transparentes en la zona de longitudes de ondas visibles y/o infrarrojas con diferente índice de refracción.

  17. 17.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna , especialmente de un automóvil, en el que se inyecta combustible en un primer tipo de funcionamiento durante una fase de aspiración, en un segundo tipo de funcionamiento durante la fase de compresión o en un tercer tipo de funcionamiento (figura 2) durante la fase de aspiración y durante la fase de compresión directamente desde una válvula de inyección a una cámara de combustión y es encendido por una bujía de encendido , caracterizado porque en un tercer tipo de funcionamiento, en el caso de un picado del motor de combustión interna , se reduce la masa del combustible inyectado durante la fase de aspiración, y porque se eleva la masa del combustible inyectado durante la fase de compresión de la misma manera que se reduce la masa del combustible inyectado durante la fase de aspiración.

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PROGRESO EN UN CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PROGRESO DE LA PRESION INTERNA (P(T)) DE UN CILINDRO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , QUE DEFINE PARA CADA CICLO DE COMBUSTION DEL MOTOR , LAS FASES PARA DEFINIR EL PUNTO EFICAZ DE TRABAJO (K) DEL MOTOR DE ACUERDO CON EL VALOR ASUMIDO POR UN NUMERO DE PARAMETROS OPERATIVOS (RPM, PCM) DEL MOTOR ; REGISTRAR EL PROGRESO DE LA VELOCIDAD ANGULAR INMEDIATA (V(T)) DEL EJE DEL MOTOR ; CALCULAR UNA FUNCION DE TRANSFERENCIA (H(J(M)) QUE AFECTA A LA VELOCIDAD ANGULAR (V(T)) Y LA PRESION INTERNA (P(T)) DEL CILINDRO EN EL PUNTO DE TRABAJO EFECTIVO DEFINIDO (K), SOBRE LA BASE DE UNA SERIE DE FUNCIONES DE TRANSFERENCIA DE REFERENCIA (H R (J(M)) ENTRE LA PRESION INTERNA (P(T)) Y LA VELOCIDAD ANGULAR (V(T)) REFERENTE A LOS PUNTOS DE TRABAJO DE REFERENCIA (R) DEL MOTOR ; Y DERIVAR EL PROGRESO DE LA PRESION INTERNA (P(T)) EN EL CILINDRO DE LA FUNCION DE TRANSFERENCIA (H(J(M)) EN EL PUNTO DE TRABAJO ACTUAL (K) Y DEL PROGRESO DE LA VELOCIDAD ANGULAR (V(T)).

  19. 19.-

    METODO Y DISPOSITIVO PARA REGULAR LA EMISION DE NOX DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: DELTEC FUEL SYSTEMS B.V. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN METODO Y UN DISPOSITIVO PARA REGULAR LA EMISION DE NOX DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. SE HA ENCONTRADO QUE LAS EMISIONES DE NOX DEPENDEN DE LA EFICIENCIA DEL MOTOR. ESTO QUIERE DECIR QUE LAS EMISIONES DE NOX PUEDEN OPTIMIZARSE DETERMINANDO Y CONTROLANDO LA EFICIENCIA. ESTO PUEDE REALIZARSE HACIENDO QUE LAS EFICIENCIAS MEDIDAS Y DETERMINADAS SEAN IGUALES ENTRE SI ALTERANDO LA PROPORCION DE AIRE/COMBUSTIBLE.

  20. 20.-

    EL SISTEMA DE CONTROL SEGUN LA INVENCION ESTA ASOCIADO A UN MOTOR PROVISTO DE MEDIOS DE MEDICION DE UNO O VARIOS PARAMETROS: PRESIONES (EN EL CILINDRO, EN LA ADMISION, EN EL ESCAPE) PARA CADA CILINDRO, ACELERACION, ELEVACION DE AGUJA DE INYECCION, DETECCION DE PICADOS, PAR MOTOR, ETC, Y MEDIOS DE CODIFICACION ANGULAR DE LA POSICION DEL CIGUEÑAL. COMPRENDE UN CONJUNTO DE SINCRONIZACION QUE COOPERA CON MEDIO DE DISCRIMINACION ANGULAR, DE MANERA A REAJUSTAR AUTOMATICAMENTE EN CUALQUIER MOMENTO LOS DATOS DE CODIFICACION ANGULAR RESPECTO DE LOS DATOS DE CODIFICACION ANGULAR RESPECTO DE LOS CICLOS DE COMBUSTION. UN CONJUNTO DE ADQUISICION DIGITALIZA CON UNA FRECUENCIA ELEVADA DIFERENTES DATOS MEDIDOS Y PARTICULARMENTE LOS VALORES...

  21. 21.-

    DISPOSITIVO PARA DETERMINAR LOS PARAMETROS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: JENBACHER ENERGIESYSTEME AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO PARA EL REGISTRO DE LOS PARAMETROS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR UN MOTOR OTTO FUNCIONANDO CON UN COMBUSTIBLE GASEOSO, QUE DISPONE AL MENOS DE UN SENSOR OPTICO PARA LA OBSERVACION DE EMISION DE LUZ ORIGINADA MEDIANTE LA COMBUSTION EN UNA CAMARA DE COMBUSTION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y AL MEMOS UN FOTODETECTOR PARA LA CONVERSION DE LA LUZ EMITIDA EN SEÑALES ELECTRICAS QUE SON PROCESADAS EN UNA UNIDAD DE EVALUACION. PARA CONSEGUIR UNA REGULACION RAPIDA Y PRECISA, LA UNIDAD DE EVALUACION TIENE UNA DISPOSICION PARA LA DETERMINACION DE LA INTENSIDAD MEDIA O MAXIMA DE LA LUZ EMITIDA DURANTE CADA CICLO DE COMBUSTION SOBRE LA BASE DE LA SEÑAL ELECTRICA CORRESPONDIENTE. LA UNIDAD DE EVALUACION DISPONE ADEMAS DE UNA UNIDAD DE REGULACION QUE REGULA AL MENOS UN PARAMETRO DEL MOTOR DEPENDIENDO DE LA INTENSIDAD MAXIMA.

  22. 22.-

    METODO Y DISPOSITIVO PARA DETECTAR FALLOS DEL ENCENDIDO DE LA MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE QUE SE ALIMENTA A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE PROPULSA A UN VEHICULO DE MOTOR Y SUS APLICACIONES.

    . Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es:

    SE MONITORIZA EL COMPORTAMIENTO DINAMICO DEL MOTOR Y SE REDUCE LA EXISTENCIA DE FALLOS DESDE LA DETECCION DE IRREGULARIDADES EN SUS COMPORTAMIENTO INDUCIDO POR ESOS FALLOS. SEGUN LA INVENCION, SE PERCIBEN FUERZAS TRANSMITIDAS ENTRE EL MOTOR Y EL CHASIS DEL VEHICULO EN EL QUE SE INSTALA, LA AMPLITUD DE ESTAS FUERZAS SE COMPARA CON UN VALOR UMBRAL PREDETERMINADO, POR EL REBASAMIENTO DE ESTE UMBRAL SE DEDUCE LA APLICACION AL MOTOR DE FUERZAS EXTERNAS Y LA DETECCION DE POSIBLES FALLOS SE INHIBE CUANDO ESTAS FUERZAS EXTERNAS SE APLICAN AL MOTOR CUANDO LA CARGA DE LAS ULTIMAS ES INFERIOR QUE UN VALOR DE CARGA PREDETERMINADO. APLICACION PARA LA PROTECCION DE UN CONVERTIDOR CATALITICO.

  23. 23.-

    SISTEMA Y METODO PARA LA DETECCION DE LA CALIDAD DE LA COMBUSTION Y PARA SU CONTROL EN UN MOTOR.

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es:

    SE DISPONE UN SISTEMA PARA CONTROLAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y DETECTAR DEFECTOS EN LA CALIDAD DE LA COMBUSTION TAL COMO EL GOLPETEO. UN SENSOR DE GOLPETEO DETECTA EL GOLPETEO EN EL MOTOR. UN DISPOSITIVO DE MEMORIA Y DE CALCULO ESTABLECE UN VALOR BASE PARA UNA ENTRADA DE CONTROL DEL MOTOR, TAL COMO EL AVANCE EN EL DESGASTE DE LA BUJIA EN UN MOTOR DE IGNICION POR BUJIA. UN DISPOSITIVO DE CALCULO DETERMINA UN VALOR DE LA CALIDAD DE LA COMBUSTION MEDIANTE EL CALCULO DE LA DESVIACION DE LA SALIDA DEL SENSOR RESPECTO A LA ENTRADA DE CONTROL. SE PUEDEN PROVEER ELEMENTOS PARA PONER AL DIA UN PROGRAMA DE CORRECCION PARA LA SEÑAL DE CONTROL. UN SISTEMA TAL TAMBIEN PUEDE SER USADO PARA ASPEREZAS EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SIENDO LA ENTRADA DE CONTROL DEL MOTOR LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE.

  24. 24.-

    PROCEDIMIENTO CON INSTALACION PARA EL RECONOCIMIENTO DE UNA COMBUSTION DEFECTUOSA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    DESDE UNA SEÑAL DEL ORGANO SENSORIO (SS), QUE ES UNA MEDIDA PARA LAS VIBRACIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, SE AVERIGUA UNA SEÑAL FILTRANTE (SF) QUE CONTIENE PARTES DE FRECUENCIA CARACTERISTICAS PARA UNA COMBUSTION NORMAL. SI LA SEÑAL FILTRANTE (SF) SE QUEDA BAJO DE UN VALOR DE REFERENCIA, SE PRODUCE UNA SEÑAL DE FALLO (SFL) QUE INDICA UNA COMBUSTION DEFECTUOSA. LA SEÑAL DEL ORGANO SENSORIO (SS) SE AVERIGUA CON UN ORGANO SENSORIO AL CUAL ESTA POSTCONECTADO UN FILTRO (FILTRO PASABANDA), DE CUYA SEÑAL DE SALIDA (SK O SF) ES UNA MEDIDA PARA LOS GOLPES DEL MOTOR O PARA UNA COMBUSTION NORMAL. EL FILTRO SE PUEDE CONTROLAR DESDE UNA UNIDAD DE MANDO , PROGRAMADA, QUE VALORA, LAS SEÑALES DE SALIDA DEL FILTRO DENTRO DE TEMPORADAS CARACTERISTICAS.

  25. 25.-

    INSTRUMENTO NEUMATICO PARA LOCALIZAR EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN UN MOTOR DE EXPLOSION

    . Solicitante/s: SANCHEZ BARRANCO, JUAN.

    Instrumento neumático para localizar el punto muerto superior en un motor de explosión. Se reivindica un instrumento para localizar el punto donde se encuentra el pistón en el interior del cilindro, basado en el movimiento de los gases que arrastra el pistón en sus distintas carreras.

  26. 26.-

    SISTEMA DE MOTOR DE COMBUSTION PARA VEHICULOS.

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED.

    MOTOR DE COMBUSTION PARA VEHICULOS. FORMADO POR UN PISTON ALTERNATIVO QUE SUMINISTRA COMBUSTIBLE AL MOTOR, MEDIOS PARA EFECTUAR EL AJUSTE DEL PUNTO DE COMIENZO DE LA COMBUSTION EN EL MOTOR Y UNOS TRADUCTORES DE PRESION QUE PROPORCIONAN UNA SEÑAL RELACIONADA CON LA PRESION DE PICO ALCANZADA EN EL MOMENTO DE LA COMBUSTION. UNOS CAPTADORES PROPORCIONAN UNA INFORMACION RELATIVA A LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y A LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INTRODUCIDA, ACTUANDO COMO SISTEMA DE CONTROL PARA EL COMIENZO DE LA COMBUSTION.

  27. 27.-

    UN APARATO PARA LA FABRICACION DE NAPAS DE FIBRAS MINERALES.

    . Solicitante/s: POLIGLAS, S.A..

    Resumen no disponible.