CIP 2013 : F02D 41/30 : Control de la inyección de combustible.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/30 · Control de la inyección de combustible.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene un dispositivo de válvula de mariposa electrónica configurado para regular la cantidad de aire de admisión a un motor de combustión interna del vehículo, incluyendo dicho sistema de válvula de mariposa electrónica una válvula de mariposa para regular la cantidad de aire de admisión al motor de combustión interna , un motor eléctrico para mover un eje de válvula de mariposa que se extiende transversalmente al vehículo, y una unidad de control para controlar el motor eléctrico , donde la válvula de mariposa...

  2. 2.-

    Aparato de control para un motor de combustión interna, comprendiendo el motor de combustión interna: un primer mecanismo de inyección de combustible para inyectar un combustible en un cilindro , y un segundo mecanismo de inyección de combustible para inyectar un combustible en un orificio de admisión y/o un colector de admisión, comprendiendo el aparato de control: una unidad de determinación para determinar si dicho motor de combustión interna está en un estado de funcionamiento normal o en un estado de funcionamiento anómalo; siendo el estado de funcionamiento...

  3. 3.-

    Un dispositivo para controlar el accionamiento de un motor de doble combustible con capacidad para funcionar en un modo de combustible líquido de baja carga, en un modo de combustible líquido de alta carga y en un modo de combustible gaseoso, comprendiendo el dispositivo: un árbol soportado de manera giratoria, estando provisto el árbol de una primera excéntrica , una segunda excéntrica y una tercera excéntrica , estando configurada la primera excéntrica para servir de soporte a una palanca de accionamiento de válvula de admisión para controlar una válvula de admisión,...

  4. 4.-

    Una unidad de control de motor que comprende: un sistema de impulsión capaz de impulsar hacia atrás una motocicleta mientras está funcionando unmotor ; una válvula de mariposa que está empujada hacia su posición cerrada por un muelle de retorno; yun sistema de acelerador electrónico que detecta la cantidad de accionamiento del aceleradormediante sensores de abertura del acelerador e impulsa a dicha válvula de mariposamediante un motor de la mariposa en respuesta a la cantidad de accionamiento, controlando de esemodo la abertura de dicha válvula de mariposa y que detecta dicha abertura de la citada válvula de mariposa mediante sensores de abertura de la mariposa. donde dicha unidad de control del motor tiene...

  5. 5.-

    Sistema de control para un motor de combustión interna dotado de: un inyector de combustible para inyectar combustible en una cámara del motor de combustión,un sistema EGR para la recirculación de una parte de los gases de escape a la cámara de combustión del motor enforma de gases EGR, y un sensor de la presión del cilindro para detectar la presión dentro de la cámara decombustión del motor, estando dotado dicho sistema de control para un motor de combustión interna de: medios de cálculo de parámetros de la combustión para calcular un parámetro de la combustión...

  6. 6.-

    Procedimiento de control de un motor de combustión interna que comprende al menos un sensor, a partir del cual se adquiere al menos una señal que contiene al menos una información relativa al funcionamiento de dicho motor y constituida por un conjunto de medidas discretas, que se caracteriza porque comprende las siguientes etapas: - se selecciona una función que permite transformar una señal en una firma gráfica, mediante la proyección de medidas de la señal contenidas en una ventana temporal deslizante, de un espacio multidimensional en un espacio de dimensión inferior; y para cada ciclo del motor; - se transforma dicha señal en una firma gráfica por medio de...

  7. 7.-

    Dispositivo de control para un motor que obtiene potencia al quemar una mezcla de aire y combustible en una cámara de combustión , en el que el motor tiene un pedal de aceleración y una válvula de mariposa para ajustar una cantidad de aire de admisión a la cámara de combustión , y el motor conmuta un modo de combustión entre la combustión de carga homogénea y la combustión de carga estratificada, comprendiendo el dispositivo de control: unos medios de control , que realizan un procedimiento de control que depende de una carga que actúa sobre el motor , en el que,...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO DE DETECCION DE FALLOS EN LA INYECCION EN MOTORES DE COMBUSTION TURBOALIMENTADOS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD POLITECNICA DE VALENCIA. Inventor/es:

    Procedimiento de detección de fallos en la inyección en motores de combustión turboalimentados.#Consiste en detectar la señal correspondiente a la velocidad del turbocompresor mediante un sensor y el posterior análisis de la señal para detectar el fallo en la inyección. La captación de la señal correspondiente a la velocidad del turbocompresor se puede efectuar de forma sincronizada con el ángulo de giro del eje del motor, de forma que conocido el orden de encendido, permite detectar en que cilindro se produce el fallo de la inyección.

  9. 9.-

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna , en el que se inyecta combustible en un primer tipo de funcionamiento, en el que en el primer tipo de funcionamiento el combustible a inyectar es dividido en dos inyecciones individuales, la primera de las cuales se inyecta en una fase de aspiración y la segunda se inyecta en una fase de compresión del motor de combustión interna , en el que se inyecta combustible en al menos otro tipo de funcionamiento en la cámara de combustión , en el que en el...

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION DIRECTA DE UN VEHICULO DE MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna con inyección directa de un vehículo de motor, - haciéndose funcionar el motor de combustión interna en al menos un primer y un segundo modo de funcionamiento, - en donde un par del motor de combustión interna en el primer modo de funcionamiento (HOM) depende fundamentalmente de la posición de una compuerta de estrangulación, - en donde en el segundo modo de funcionamiento (SCH) el motor de combustión interna se hace funcionar casi sin estrangulación, -en donde al menos con base en una posición del pedal del acelerador (pedal) del vehículo de motor, se determina un par deseado de conductor (mifa) del motor de combustión interna requerido por el conductor del vehículo de motor, caracterizado porque a la hora de determinar el par deseado de conductor (mifa) se tiene en cuenta al menos una diferencia de par (mdslw) entre pérdidas de par actuales (mds) y pérdidas de par mínimas (mds_min).

  11. 11.-

    Un dispositivo de control para un motor para adquirir potencia quemando una mezcla de aire y combustible en una cámara de combustión que comprende: una válvula de inyección de combustible para inyectar el combustible directamente en la cámara de combustión ; un dispositivo de suministro de combustible para suministrar el combustible a la válvula de inyección de combustible , incluyendo el dispositivo de suministro de combustible una unidad de alimentación primaria y una unidad de alimentación secundaria , en el que la unidad de alimentación secundaria presuriza más el combustible suministrado desde la unidad de alimentación primaria a una presión predeterminada y suministra...

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO PARA PONER EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para poner en funcionamiento un motor de combustión interna, especialmente de un automóvil, en el que, durante una fase de compresión, en un primer modo de funcionamiento, y durante una fase de admisión, en un segundo modo de funcionamiento, se inyecta combustible directamente en una cámara de combustión delimitada por un pistón , y en el que se inflama el combustible inyectado en la cámara de combustión, caracterizado porque se determina un primer ángulo (W1) de terminación anormal para la inyección, ángulo dependiente de la presión ejercida en el combustible a inyectar y de la presión en la cámara de combustión, porque se determina un segundo ángulo (W2) de terminación anormal para la inyección, ángulo dependiente del ángulo (ZW) de encendido, y porque el primero de los dos ángulos (W1, W2) de terminación anormal se compara con el ángulo (KW_akt) de giro actual del cigüeñal.

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna , especialmente de un automóvil, en el que se inyecta combustible en al menos un primer tipo de funcionamiento durante una fase de aspiración o en un segundo tipo de funcionamiento durante una fase de compresión directamente a una cámara de combustión y que se controla y/o regula de forma diferente en función del tipo de funcionamiento, caracterizado porque durante un proceso de conmutación entre dos tipos de funcionamiento se regula el número de revoluciones N del motor de combustión interna.

  14. 14.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE MANDO DEL MODO DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es:

    Procedimiento de mando del modo de combustión de un motor de gasolina de cuatro tiempos de encendido por accionado equipado de un sistema de inyección directa del carburante en la cámara de combustión, de al menos un catalizador situado en la línea de escape del motor y de un sistema de control que recibe unas informaciones relativas al régimen de rotación y a la carga del motor, a la posición del pedal del acelerador, y a las temperaturas del motor y de los gases de escape, caracterizado porque se establece una estimación de la eficacia de combustión de los diferentes modos disponibles y teniendo en cuenta dichas informaciones relativas al régimen de rotación y a la carga del motor, a la posición del pedal de acelerador y a las temperaturas del motor y de los gases de escape, se acciona la elección de un modo de combustión prioritario a partir de dicha estimación de la eficacia de combustión de los diferentes modos disponibles.

  15. 15.-

    Procedimiento de calentamiento para un catalizador de gases de escape de un motor Otto pobre con inyección directa, - en el que se enciende con medios externos una mezcla pobre formada para el funcionamiento del motor por una primera inyección de carburante de alta presión variable por medio de parámetros del motor en un intervalo angular predeterminado de giro del cigüeñal antes del punto muerto superior y - se prolonga la duración de la combustión de la mezcla pobre por medio de una segunda inyección variable y reducida de carburante de alta presión en un intervalo angular predeterminado de giro del cigüeñal después del punto muerto superior con el fin de elevar la temperatura de los gases de escape,...

  16. 16.-

    Circuito de alimentación de carburante para motor de combustión interna , que comprende una bomba de carburante de motor eléctrico que bombea el carburante a un depósito de carburante y alimentando, directa o indirectamente, a una rampa de alimentación de, por lo menos, un inyector de carburante, con auxilio de, por lo menos, un regulador de presión de carburante, caracterizado porque el motor de la bomba está regulado por una unidad electrónica de mando de forma que la presión de salida de la bomba se equilibre con una presión objetiva determinada por la unidad electrónica de mando por el hecho de que es superior a la presión de funcionamiento del regulador que es del tipo de expansión...

  17. 17.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, ESPECIALMENTE DE UN AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna , especialmente de un automóvil, en el que el combustible a inyectar para una combustión es inyectado, en un primer tipo de funcionamiento, durante una fase de aspiración y, en un segundo tipo de funcionamiento, durante una fase de compresión directamente a una cámara de combustión de un cilindro y se enciente a continuación en ambos tipos de funcionamiento, y en el que los óxidos de nitrógeno que se producen durante la combustión son almacenados en un catalizador , caracterizado porque se realizan un cambio de marcha a otra etapa de marcha y a otra relación de transmisión, respectivamente, y una conmutación al primer tipo de funcionamiento aproximadamente al mismo tiempo, estando prevista una Conmutación al primer tipo de funcionamiento para la descarga de los óxidos de nitrógeno acumulados en el catalizador.

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UN SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE SIN RETORNO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE SIN RETORNO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE FUNCIONA CON AL MENOS UN CILINDRO Y QUE COMPRENDE: AL MENOS UN DISTRIBUIDOR DE ADMISION CONECTADO AL CILINDRO , AL MENOS UN INYECTOR PARA INYECTAR COMBUSTIBLE AL INTERIOR DEL DISTRIBUIDOR DE ADMISION , UN DEPOSITO DE COMBUSTIBLE , UN ABOMBA SUSTANCIALMENTE POSICIONADA EN EL DEPOSITO PARA SUMINISTRAR COMBUSTIBLE AL INYECTOR , Y UNA ESTACION DE CONTROL QUE COMPRENDE UNA PRIMERA UNIDAD DE CALCULO ADAPTADA PARA CADA INYECTOR , PAR A CALCULAR EL VALOR DE LA DIFERENCIA MEDIA DE PRESION ENTRE LOS EXTREMOS DEL INYECTOR DURANTE CADA FASE DE INYECCION, Y UNA SEGUNDA UNIDAD DE CALCULO CONECTADA A LA PRIMERA UNIDAD DE CALCULO Y ADAPTADA, PARA CADA INYECTOR , PARA CALCULAR EL VALOR MEDIO DE LA VELOCIDAD DE FLUJO DEL INYECTOR DURANTE CADA FASE DE INYECCION SOBRE LA BASE DEL VALOR DE LA DIFERENCIA MEDIA DE PRESION ENTRE LOS EXTREMOS DEL INYECTOR DURANTE LA FASE DE INYECCION.

  19. 19.-

    UN PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION PARA UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    UN PROCEDIMIENTO PARA CALIBRAR LOS INYECTORES (I) DE UN SISTEMA DE INYECCION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (M) CON EL QUE SE PUEDEN COMPENSAR LAS DIFERENTES MAGNITUDES DE FLUJO DE LOS INYECTORES (I) MONTADOS EN EL MOTOR (M), DEBIDO A LAS TOLERANCIAS DE PRODUCCION DE LOS INYECTORES (I), PARA VOLVER A IGUALAR LOS INYECTORES (I) CON UN EQUILIBRIO CONSIGUIENTE DE LA COMBUSTION Y UNA MEJORA GENERAL DEL RENDIMIENTO DEL MOTOR (M). EL PROCEDIMIENTO SE BASA EN LA DETERMINACION DE LAS MAGNITUDES DE FLUJO DE LOS INYECTORES (I) TANTO CON BAJAS ADMISIONES (MARCHA LENTA) Y CON ALTAS ADMISIONES (ACELERACION) A BASE DE MEDIR LOS IMPULSOS DEL PAR SUMINISTRADO POR CADA CILINDRO DEL MOTOR (M) A TRAVES DE UN PROCEDIMIENTO DE MEDICION DEL PAR DINAMICO.

  20. 20.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA VERIFICACION Y/O AJUSTE DE VALVULAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    SE DESCRIBEN UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA COMPROBAR Y/O AJUSTAR VALVULAS, EN ESPECIAL VALVULAS DE INYECCION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. LA VALVULA RECIBE UNA SEÑAL DE ACTIVACION DEFINIDA, PARA DETERMINAR UNA SEÑAL CARACTERISTICA (QK) DEL PASO DE COMBUSTIBLE. LA VALVULA RECIBE UN MEDIO GASEOSO. SE DETECTAN UNA PRIMERA DIMENSION (QPN), QUE CARACTERIZA EL PASO DEL MEDIO GASEOSO, Y/O UNA SEGUNDA DIMENSION (IAN, IAB).

  21. 21.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL GOBIERNO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL GOBIERNO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE . LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PONE EN FUNCIONAMIENTO CUANDO SE CUMPLE UNA CONDICION DE TENSION Y/O SE HALLA UN VALOR DE NUMERO DE REVOLUCIONES DENTRO DE UNA ZONA ADMISIBLE.

  22. 22.-

    UN METODO PARA OPERAR UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE PARA SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN APARATO ADMINISTRADOR DE COMBUSTIBLE , OPERABLE PARA PROPORCIONAR CANTIDADES ADMINISTRADAS DE COMBUSTIBLE PARA SU INYECCION EN UN MOTOR, UN CONTROLADOR ELECTRONICO QUE RESPONDE A UNA PLURALIDAD DE SEÑALES DE ENTRADA PARA DETERMINAR LA DEMANDA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR Y PARA CONTROLAR LA ACTIVACION DEL APARATO ADMINISTRADOR DE COMBUSTIBLE PARA ENVIAR UN CANTIDAD DE COMBUSTIBLE COINCIDENTE CON DICHA DEMANDA DE COMBUSTIBLE. EL METODO INCLUYE MANTENER UN SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A DICHO APARATO ADMINISTRADOR DENTRO...

  23. 23.-

    PROCESO DE MANDO DE UNA BOMBA DE CARBURANTE DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es:

    PROCESO DE MANDO DE UNA BOMBA DE CARBURANTE QUE EQUIPA EL CIRCUITO DE CARBURANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULO AUTOMOVIL, SIENDO LA BOMBA DE CARBURANTE DEL TIPO DE ARRASTRE ELECTRICO Y SIENDO CONTROLADA POR EL SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR , QUE CONSISTE EN ACCIONAR LA BOMBA DE CARBURANTE DE MANERA ANTICIPADA DURANTE LA PUESTA BAJO TENSION DEL SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE MOTOR DURANTE UN PERIODO DE TEMPORIZACION PREDETERMINADA, CARACTERIZADO EN QUE LA DURACION DEL PERIODO DE TEMPORIZACION SE AJUSTA EN FUNCION DE CRITERIOS PREDETERMINADOS.

  24. 24.-

    SISTEMA DE INYECCION DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es:

    SISTEMA DE INYECCION DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 81) QUE EQUIPA UN VEHICULO AUTOMOVIL, COMPRENDIENDO UN CIRCUITO DE TRAIDA DEL CARBURANTE BAJO PRESION DESDE UN DEPOSITO DE ALMACENADO HASTA LOS ELECTROINYECTORES , EL DICHO CIRCUITO COMPORTA UNA BOMBA DE IMPULSION , UN FILTRO DE CARBURANTE Y UN REGULADOR DE PRESION QUE CONDUCE EL RETORNO DEL CARBURANTE EN EXCESO AL DICHO DEPOSITO , CARACTERIZADO EN QUE COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE VIGILANCIA DE LA PRESION DEL CARBURANTE QUE ALIMENTA LOS DICHOS ELECTROINYECTORES , EL DICHO DISPOSITIVO DE VIGILANCIA ES APTO PARA EMITIR UNA SEÑAL DE ALERTA CUANDO LA PRESION DEL CARBURANTE ES INFERIOR A UN UMBRAL PREDETERMINADO.

  25. 25.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS SISTEMAS DE SUMINISTROS DE COMBUSTIBLES EN LOS REGULADORES DE LA VELOCIDAD DE MOTORES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ESTEBAN TORRALBA, JOSE PEDRO.

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS SISTEMAS DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLES EN LOS REGULADORES DE LA VELOCIDAD DE MOTORES, QUE INCORPORA UNA BOMBA IMPULSORA DE DOS CAMARAS DE ASPIRACION Y DOS DE IMPULSION, CORRESPONDIENDO LA CAMARA (1-A) AL CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LOS PISTONES DE LA BOMBA DE INYECCION Y LA CAMARA (1-B) AL CONDUCTO DEL REGULADOR QUE DOSIFICARA EL MENCIONADO COMBUSTIBLE MEDIANTE UN MECANISMO DE EMBOLOS GOBERNADOS POR UNOS MUELLES Y DIFERENTES CAMARAS DE PRESION. TAMBIEN INCORPORA UN SISTEMA AUTOMATICO DE SOBREALIMENTACION PARA FACILITAR LA PUESTA EN MARCHA DE LOS MOTORES. ASIMISMO INCORPORA UNA VALVULA LIMITADORA DE LA VELOCIDAD MAXIMA DEL MOTOR QUE TIENE LA PARTICULARIDAD DE MANTENER UNIFORME LA PRESION EN TODO EL CIRCUITO DEL SISTEMA REGULADOR CON LO QUE SE LOGRA REDUCIR EL PERIODO DE LIMITACION DE VELOCIDAD REVOLUCIONES DESDE SU INICIO HASTA LA ESTABILIZACION EN LAS REVOLUCIONES MAXIMAS DESEADAS.

  26. 26.-

    DISPOSITIVO PARA REGULAR EL MOTOR DE COMBUSTION DE UN VEHICULO CON UNSISTEMA SENSOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    UN DISPOSITIVO PARA REGULAR UN MOTOR DE COMBUSTION DE UN VEHICULO CONTIENE UN SISTEMA SENSOR CON UN DISCO EMISOR QUE GIRA CON UN ARBOL DEL MOTOR DE COMBUSTION, QUE ESTA ENFRENTE DE UN ELEMENTO RECEPTOR . EL ELEMENTO RECEPTOR PRESENTA UNA BOBINA QUE SIRVE TANTO PARA LA TOMA DE LA TENSION PARA LA UNIDAD DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL CONVERTIDOR ELECTROOPTICO. CON AYUDA DE UN CONDUCTOR DE LUZ DE FIBRA OPTICA SE ALIMENTA LA SEÑAL A UN CONVERTIDOR OPTOELECTRICO Y A UN APARATO DE MANDO PARA EL MOTOR DE COMBUSTION. MEDIANTE LA SEPARACION GALVANICA DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL CONVERTIDOR DE LA RED DE A BORDE DEL VEHICULO SE PUEDE ELIMINAR AMPLIAMENTE LAS SEÑALES PERTURBADORAS ELECTROMAGNETICA.

  27. 27.-

    SISTEMA DE COMBUSTIBLE LIQUIDO PARA UN MOTOR DE CILINDROS MULTIPLES. UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE LIQUIDO PARA UN MOTOR DE CILINDROS MULTIPLES INCLUYE UN DISPOSITIVO DE BOMBEO ACCIONADO POR MOTOR QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE ORIFICIOS DE SALIDA CONECTADOS CON LAS TOBERAS DE INYECCION DEL MOTOR Y UN DISPOSITIVO DE VALVULA ACCIONADO ELECTROMAGNETICAMENTE PARA CONTROLAR LA CIRCULACION DEL COMBUSTIBLE A TRAVES DE CADA ORIFICIO DE SALIDA. EL DISPOSITIVO DE VALVULA ESTA CONTROLADO POR UN MODULO DE ENERGIZACION QUE RECIBE A PARTIR DE UN CIRCUITO DE COMBUSTIBLE LIQUIDO SEÑALES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE LIQUIDO, LAS CUALES SE SUMINISTRAN...

  28. 28.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN APARATOS PARA CONTROLAR LA ACTUACION DE POR LO MENOS UN INYECTOR ELECTROMAGNETICO DE COMBUSTIBLE

    . Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

    CIRCUITO ELECTRONICO PARA LA REGULACION DEL TIEMPO DE RETARDO DE UN INYECTOR FRENTE A LAS VARICACIONES DE TENSION DE LA BATERIA DEL VEHICULO. CONSTITUIDO ESENCIALMENTE POR UN AMPLIFICADOR DIFERENCIAL (A2) CUYA SALIDA POR EL REGISTRO (R22) SE ACOPLA A LOS CONMUTADORES ANALOGICOS (S1, S2) Y DE AHI A LOS TERMINALES DE LAS BASES DE LOS TRANSISTORES DEL TIPO NPN (T2, T4). LA TENSION DE CONTROL DA UNA LONGITUD DE IMPULSO CUYA DURACION PERMITE DETERMINAR EL COMBUSTIBLE QUE DEBE INYECTARSE FRENTE AL INYECTADO EN ESE MOMENTO. R.

  29. 29.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN INYECTORES PARA REGULAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE AUTOMOVILES.

    . Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

    Resumen no disponible.

  30. 30.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN CONJUNTOS DE CUERPO DE VALVULA DE MARIPOSA DE SISTEMAS DE EMPLEO DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

    Resumen no disponible.

  31. 31.-

    DISPOSITIVO DE MANDO POR PROGRAMA DE CORRIENTE DE UNA MULTIPLICIDAD DE ELECTROVALVULAS DE FUNCIONAMIENTO ASINCRONICO.

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

    Resumen no disponible.

  32. 32.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE MANDO Y DE CONTROL DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LOS MOTORES DE EXPLOSION.

    . Solicitante/s: ATELIERS DE LA MOTOBECANE.

    Perfeccionamientos en los sistemas de mando y de control del inyector de combustible en los motores de explosión, caracterizados porque el sistema comprende un montaje que presenta un condensador que se descarga en el bobinado de un circuito electromagnético, para el mando directo del ascenso de la aguja del inyector.

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