(13/12/2018). Solicitante/s: URIBE CHAVERT, Pedro. Inventor/es: URIBE ESPINOSA,JOSE, URIBE CHAVERT,Pedro.

El cambio de doble diferencial combina dos cajas de cambio de engranajes integradas entre sí por medio de dos diferenciales, uno a la entrada que recibe el giro motor y lo distribuye entre sus ejes primarios y otro a la salida que integra el giro de sus ejes secundarios y lo entrega a la trasmisión, de forma que distribuye el flujo de la trasmisión a la entrada entre dos vías en paralelo, en cada una de las cuales lo trata y trasforma según la relación que tiene seleccionada e integra conjuntamente a la salida, generando la relación final proporcional al engranaje seleccionado en una de las vías, en la otra o relaciones intermedias fruto de la combinación de ambas vías, mediante el embragado de los ejes primarios o de los secundarios o del diferencial con uno de ellos.

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(09/04/2015). Ver ilustración. Solicitante/s: SOTO VELASCO, Servando. Inventor/es: SOTO VELASCO,Servando.

Engranaje planetario, conformado al menos por los siguientes componentes: uno o dos soles (A2) que interactúan al menos con un planeta (B2) que gira a su alrededor, el cual a su vez interactúa al menos con una o mas coronas (C1) cuyo diámetro es mayor que el diámetro del so (A2), donde el eje del planeta (B1) no es paralelo con el eje del sol (A1), a diferencia de las coronas (C1) y el portaplanetas (D1) cuyo eje de giro es concéntrico con el del sol (A2); de tal manera que dicho engranaje planetario de ejes no paralelos puede ser configurado de diversas maneras, con las que se pueden obtener distintos resultados, debido a puede ser configurado para funcionar al menos como distintos tipos de: engranajes planetarios reductores o amplificadores de relación de transmisión, transmisiones variables continuas (CVT), cajas de velocidades definidas, mecanismos diferenciales.

(16/12/2001). Solicitante/s: J.C. BAMFORD EXCAVATORS LIMITED. Inventor/es: MOELLER, FRANK, TURNER, WILLIAM STANLEY, HICKS, RAYMOND JOHN.

ESTA INVENCION PROPORCIONA UN ENGRANAJE DIFERENCIAL DE CUATRO RAMAS CONTROLABLE QUE COMPRENDE LOS ELEMENTOS SIGUIENTES: UN PORTADOR , QUE FUNCIONA COMO UN PRIMER ELEMENTO, UNA PLURALIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS , UNA PLURALIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS SEGUNDOS , DE FORMA QUE EL PORTADOR SOSTIENE AL MENOS LOS ENGRANAJES PLANETARIOS SEGUNDOS ; UN ANILLO QUE FUNCIONA COMO UN SEGUNDO ELEMENTO, UNA TRANSMISION SOLAR PRIMERA , QUE FUNCIONA COMO UN TERCER ELEMENTO, EN EL ENGRANE CON LAS PRIMEROS ENGRANAJES PLANETARIOS , DE FORMA QUE CADA ENGRANAJE PLANETARIO SEGUNDO SE ENGRANA CON UN ENGRANAJE PLANETARIO PRIMERO Y CON EL ANILLO ; Y UN ENGRANAJE SOLAR SEGUNDO, QUE FUNCIONA CON UN CUARTO ELEMENTO, Y SE ENGRANA CON EL ENGRANAJE PLANETARIO SEGUNDO.

(16/02/2001). Solicitante/s: RENAULT AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: BUANNEC, MICHEL, PESCAROU, PHILIPPE, JACQUELIN, HUGUES, POUPON, JOEL.

MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD AUTOMATICO CON RELACIONES ESCALONADAS DOTADO DE UN TREN EPICICLOIDAL DEL TIPO CON CUATRO EJES ASOCIADOS A DOS EMBRAGUES Y TRES FRENOS DE MANERA QUE OBTENGA CUATRO RELACIONES DE MARCHA DELANTERA Y UNA RELACION DE MARCHA TRASERA, CARACTERIZADO PORQUE DICHOS FRENOS SON RESPECTIVAMENTE UN FRENO DE DISCO Y DOS FRENOS DE CINTA.

(16/07/1996). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PRUSS, LUDWIG, DIPL.-ING.

DISPOSICION DE ENGRANAJE PLANETARIO CON CONVERTIDOR DE PAR HIDRAULICO. 2.1 EN UNA DISPOSICION DE ENGRANAJE PLANETARIO CON UN PLANETARIO RAVIGNEAUX, TRES EMBRAGUES Y DOS FRENOS SE HA DE MINIMIZAR EL ESPACIO DE CONSTRUCCION AXIAL NECESARIO. 2.2 A TAL EFECTO, AL MENOS UNO DE LOS EMBRAGUES (K1, K2) ESTA DISPUESTO RADIALMENTE POR FUERA DEL EMBRAGUE (K3). CONVENIENTEMENTE ESTAN DISPUESTOS DOS DE LOS EMBRAGUES (K1, K2) EN DIRECCION AXIAL A UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL, EN DONDE EL EMBRAGUE (K1) PARA UN PLANETA GRANDE (S2) ESTA RADIALMENTE POR FUERA DEL EMBRAGUE (K2) PARA UN PLANETA PEQUEÑO. AL MISMO TIEMPO LOS FRENOS (B1, B2) Y/O LOS EMBRAGUES (K1, K2) ESTAN DISPUESTOS CONTIGUOS. EL ENGRANAJE DE LA INVENCION PERMITE ADEMAS UNA DISPOSICION ESPECIALMENTE FAVORABLE DE UN SENSOR PARA MEDIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE LA TURBINA DEL CONVERTIDOR . 2.3 CAMBIO AUTOMATICO PARA VEHICULOS.

(16/01/1996). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es: BUANNEC, MICHEL, MERCIER, JACQUES.

DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD AUTOMATICO DE TIPO TRANSVERSAL EN EXTREMO QUE PRESENTA EN EL INTERIOR DE UN CARTER UN EJE PRIMARIO ALINEADO SOBRE EL EJE DE SALIDA DEL MOTOR Y QUE LLEVA UN CONVERTIDOR HIDRAULICO QUE ARRASTRA CON LA AYUDA DE UN TREN EPICICLOIDAL ASOCIADO A VARIOS ORGANOS DE CONMUTACION UN EJE SECUNDARIOS PARALELO AL ARBOL PRIMARIO, CARACTERIZADO EN QUE TODOS O PARTE DE ESTOS ORGANOS DE CONMUTACION ESTAN SITUADOS SOBRE EL EJE PRIMARIOS.

(01/02/1995). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: SHERMAN, JAMES FRANCIS, HAUSER, KENNETH CLAIR.

UNA TRANSMISION DE VELOCIDAD VARIABLE TIENE UNA DISPOSICION DE ENGRANAJE PLANETARIO Y DOS PARES DE ENGRANAJES INTERMEDIOS . LOS ENGRANAJES INTERMEDIOS SON CONECTABLES IMPULSORAMENTE ENTRE LA SALIDA DE LA DISPOSICION DEL ENGRANAJE PLANETARIO Y EL EJE O ARBOL DE SALIDA DE LA TRANSMISION. UN PAR DE LOS ENGRANAJES INTERMEDIOS PROPORCIONA UNA REACCION ROTATORIA PARA EL PLANETARIO DURANTE UNA RELACION DE ENGRANAJES Y UNA RELACION DESMULTIPLICADORA DESDE EL PLANETARIO, DURANTE UNA RELACION DE ENGRANAJES Y UNA UNICA RELACION DESMULTIPLICADORA ENTRE LA ENTRADA DE TRANSMISION Y LA SALIDA DE TRANSMISION EN, AL MENOS, UNA OTRA RELACION DESMULTIPLICADORA. LA TRANSMISION PLANETARIA SE CONTROLA MEDIANTE EMBRAGUES Y FRENOS PARA ESTABLECER UNA RELACION DESMULTIPLICADORA, UN ACCIONAMIENTO DIRECTO Y UN MULTIPLICADOR DE VELOCIDAD.

(16/10/1994). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MEFFERT, PETER, DIPL.-ING. FH.

PARA HACER, DE UN ACTUAL MECANISMO AUTOMATICO DE CUATRO PASOS, UN MECANISMO AUTOMATICO DE CINCO O DE SEIS PASOS, SE CONECTA EL DISPOSITIVO DE CONEXION DEL JUEGO DE RUEDAS SIMPSON DEL PRIMER PASO Y/O DEL SEGUNDO PASO, EL DISPOSITIVO DE CONEXION DEL GRADO "OVERDRIVE" DEL CUARTO PASO.

(01/08/1994). Solicitante/s: SAME S.P.A.. Inventor/es: MASSACCESI, GIANNI.

MONTAJE PARA ELEVACION DE POTENCIA EPICICLOIDAL EN LAS QUE UN ANILLO DE RESORTES DE EMPUJE SE INTERPONE ENTRE LOS PLATOS DE PRESION DE UN SEGUNDO Y TERCER EMBRAGUES DE FRICCION Y QUE TIENDEN A MANTENER EL TERCER EMBRAGUE EMBRAGADO Y EL SEGUNDO DESEMBRAGADO. LOS PLATOS DE PRESION SON IDENTICOS Y TIENEN TALADROS AXIALES EN LOS QUE LOS PASADORES AXIALES SE ACOPLAN PARA COMPENSAR LOS PARES DE REACCION.

(01/06/1994). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHIFFHAUER, MICHAEL.

LA INVENCION TRATA DE UNA CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA PARA VEHICULOS A MOTOR, CON UN ENCEDENAMIENTO PLANETARIO REDUCIDO CUYAS RUEDAS DE ENGRANAJE SE ENGRANAN Y COMPARTEN UN PLATO COMUN . LA RUEDA CENTRAL INTERNA, QUE GIRA JUNTO CON UN EJE HUECO , Y LA RUEDA SOL , QUE GIRA JUNTO CON UN EJE INTERMEDIO, PUEDEN ENGRANARSE SELECTIVAMENTE A TRAVES DE UNOS EMBRAGUES (3 Y 5) Y UN EJE DE ENTRADA. EL EJE INTERMEDIO PUEDE SER SELECTIVAMENTE FRENADO MEDIANTE UN PRIMER FRENO DE FRICCION . UNA RUEDA ANULAR EN EL ENGRANAJE PLANETARIO ESTA UNIDA CON UNA RUEDA DE ENGRANAJE DE SALIDA DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA . PARA PRODUCIR UNA CAJA DE CAMBIO CON UN DISEÑO SENCILLO Y FACIL DE CONSTRUIR, EL EJE INTERMEDIO ES DISEÑADO COMO UN EJE CENTRAL SOLIDO QUE SOBRESALE A TRAVES DE LA RUEDA DE ENGRANAJE DE SALIDA EN EL LADO DE SALIDA Y ACOMODA, EN ESTA SECCION, EL PRIMER FRENO DE FRICCION.

(16/02/1993). Solicitante/s: POTAIN. Inventor/es: DESSAUX, CLAUDE.

LA CAJA CONSTA DE UN CONJUNTO DE DOS TRENES EPICICLOIDALES, CON UN PLANETARIO DOBLE SOLIDARIO DEL ARBOL DE ENTRADA , UN PORTA-SATELITES DOBLE SOLIDARIO DEL ARBOL DE SALIDA , Y DOS CORONAS DE DENTADO INTERIOR QUE SE ENGRANAN CON UNOS PIÑONES SATELITES , ESTANDO SITUADO ESTE CONJUNTO EN EL INTERIOR DE UN CARTER . CADA UNA DE LAS CORONAS ESTA CONSTITUIDA POR VARIAS CORONAS ELEMENTALES SEPARADAS POR UNOS DISCOS DE FRICCION (43 A 49) Y ESTA MONTADA LIBRE EN ROTACION EN EL CARTER , ALREDEDOR DEL EJE GENERAL DE LA CAJA. HAY UNOS ELEMENTOS DE CONTROL (52 A 68) PARA SOLIDARIZAR CADA CORONA CON EL CARTER INDEPENDIENTEMENTE DE LA OTRA CORONA, O PARA LIBERARLA EN ROTACION. ESTOS ELEMENTOS DE CONTROL CONSTAN DE ELEMENTOS MECANICOS ELASTICOS DISPUESTOS ENTRE LAS DOS CORONAS . ESTA CAJA DE VELOCIDADES SE APLICA, EN ESPECIAL, A UN MECANISMO DE CABRESTANTE DE ELEVACION.

(01/09/1985). Solicitante/s: LEYLAND VEHICLES LIMITED.

TRANSMISION DE DOBLE REGIMEN DE TRACCION TOROIDAL.COMPRENDE UN VARIADOR DE RELACION VARIABLE CONTINUA CONECTADA A UN EJE DE ENTRADA Y QUE INCORPORA UN EJE DE SALIDA ; UN TREN DE ENGRANAJES EPICICLOIDAL MEZCLADOR FORMADO POR UN PRIMER ENGRANAJE DE ENTRADA ACOPLADO AL EJE DE ENTRADA EN RELACION 1:1, Y UN ENGRANAJE DE SALIDA (21A) ACOPLADO EN RELACION 1:1 AL EJE DE SALIDA DEL SISTEMA ; UN TREN DE ENGRANAJES EPICICLOIDAL DE BAJO REGIMEN CON UN ENGRANAJE DE FRENADO (18A), QUE SE ACOPLA AL VARIADOR Y AL OTRO TREN ; Y UN EMBRAGUE (H) DE REGIMEN ALTO PARA ACOPLAR EL EJE DE SALIDA AL EJE DE SALIDA DEL SISTEMA .-.

(16/05/1982). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMATICA CON CUATRO VELOCIDADES ADELANTE Y DOS HACIA ATRAS. CONSTITUIDA POR UN TEN DE ENGRANAJES EPICICLOIDALES QUE COMPRENDE UN TREN COMPLEJO QUE COMPORTA DOS PLANETARIOS, DOS CORONAS Y TRES GRUPOS DE SATELITES SOPORTADOS POR UN CUERPO PORTASATELITES COMUN, QUE ENGRANAN ENTRE SI. UN DISPOSITIVO DE MANDO DE VARIAS POSICIONES ACCIONA DIVERSAS COMBINACIONES DE ORGANOS DE MANDO, TRES FRENOS (F1, F2, F3) Y DOS EMBRAGUES (E1, E2), CONECTADOS CON DOS ELEMENTOS DEL TREN DE ENGRANAJES, CONSIGUE DIFERENTES RELACIONES DE VELOCIDAD, CUATRO HACIA DELANTE Y DOS HACIA ATRAS.

(16/05/1982). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

TRANSMISION DE CAMBIO Y DE INVERSION DE MULTIPLES MARCHAS. LA TRANSMISION SE CONECTA A UN ARBOL DE PROPULSION Y CONSTA DE UN TAMBOR DE EMBRAGUE CON DOS EMBRAGUES (C1, C2) ACOPLADOS A DOS ARBOLES , UNA PRIMERA UNIDAD DE TRANSMISION DE RUEDAS SATELITES CON PIÑONES Y ANILLOS EXTERIORES Y FRENO (BH1) Y EMBRAGUE (CH0), Y DETRAS DE ELLA UN ALOJAMIENTO DE TRANSMISION RODEA A UNA SEGUNDA UNIDAD DE TRANSMISION DE RUEDAS SATELITES Y OTRA TERCERA UNIDAD DISPUESTA A CONTINUACION, CON SU EMBRAGUE (C3) Y FRENOS (B1, B2, B3, B4), SIENDO EL ARBOL LA SALIDA DE LA TRANSMISION.

(16/05/1982). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION HIDROMECANICA. CONSTITUIDO POR UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO HIDROSTATICA REVERSIBLE DE VELOCIDAD VARIABLE , ACCIONADA POR UN ARBOL , Y UNA TRANSMISION MECANICA QUE INCLUYE UN ENGRANAJE PLANETARIO , QUE A TRAVES DEL PORTASATELITE MUEVE EL ARBOL ACCIONADO . LA UNIDAD HIDROSTATICA COMPRENDE UN MECANISMO PROPULSOR , TUBERIAS DE UNION Y UNA SECCION ACCIONADA REVERSIBLE. EL ENGRANAJE PLANETARIO COMPRENDE TRES RUEDAS CENTRALES , DOS JUEGOS DE SATELITES DOBLES , UNA RUEDA EXTERIOR Y UN PORTASATELITES GIRATORIO UNIDO A UN ARBOL ACCIONADO , DOS FRENOS (B1, B2) Y DOS EMBRAGUES (C1, C2).

(16/05/1982). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

CAJA AUTOMATICA DE VELOCIDADES DE CUATRO RELACIONES Y MARCHA ATRAS CON CUATRO ORGANOS DE MANDO. CONSTITUIDA POR UN TREN DE ENGRANAJES EPICICLOIDALES Y SOLAMENTE CUATRO ORGANOS DE CONEXION, DOS FRENOS (F1, F2) Y DOS EMBRAGUES (E1, E2). ESTA ASOCIADA A UN CONVERTIDOR DE PAR CUYA TURBINA TRANSMITE EL PAR DE FUERZAS POR EL EJE, EN DOS PARTES, UNA AL ELEMENTO DE ENTRADA COMUN A LOS EMBRAGUES Y OTRA AL PLANETARIO DEL TERCER TREN EPICICLOIDAL. LOS TRES TRENES EPICICLOIDALES EL MECANISMO QUEDAN ALOJADOS EN EL CARTER; LOS ORGANOS DE MANDO SON ACCIONADOS HIDRAULICAMENTE.

(16/12/1980). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

CAMBIOS DE VELOCIDADES EPICICLOIDALES, DOTADOS DE CONVERTIDOR DE PAR, EN VEHICULOS A MOTOR. CONSISTE EN UN EMBRAGUE QUE CONECTA EN ROTACION EL EJE PORTASATELITES AL EJE DE ENTRADA, LO QUE PERMITE CONSEGUIR UNA CUARTA VELOCIDAD CON EL UNICO TREN PLANETARIO EXISTENTE. PARA ELLO EL PORTASATELITES QUEDA PROLONGADO POR UN EJE TUBULAR SOLIDARIO DE LA CAMPANA . EL EMBRAGUE , MANDADO POR UN PISTON , PERMITE CONECTAR EN ROTACION EL PORTASATELITES Y LA VALONA O PLATO 826), SOLIDARIO EN ORTACION DEL EJE DE ENTRADA CON INTERMEDIO DE LAS ACANALADURAS . UN ELEMENTO AMORTIGUADOR DE TORSION QUEDA INTERPUESTO EN LA CADENA CINMATICA, QUE QUEDA CONSTITUIDA POR EL EJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR, UN CUERTO EMBRAGUE, EL EJE CONDUCIDO, EL TERCER EMBRAGUE Y EL PORTASATELITES.

(01/10/1978). Solicitante/s: DEER & COMPANY.

Resumen no disponible.

(16/07/1978). Solicitante/s: POVAZSKE STROJARNE, NARODNY PODNIK.

Resumen no disponible.

(01/02/1976). Solicitante/s: CHRYSLER CORPORATION.

Resumen no disponible.