CIP-2021 : F16H 3/087 : caracterizados por la disposición de los engranajes (F16H 3/083, F16H 3/085 tienen prioridad).
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[n] de F16H 3/087: - Para contar los ejes intermedios, no se toma en consideración el eje intermedio para la marcha atrás, si se utiliza únicamente para inversión.
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00).
F16H 3/087 · · · caracterizados por la disposición de los engranajes (F16H 3/083, F16H 3/085 tienen prioridad).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
(12/09/2012) Transmisión.
Se facilita una transmisión en la que trenes de engranajes para múltiples etapas de cambio están dispuestos entre un contraeje , un primer eje principal y un segundo eje principal que se extiende coaxialmente y de forma relativamente rotativa a través del primer eje principal de modo que los trenes de engranajes se puedan seleccionar alternativamente, donde una pluralidad de trenes de engranajes de etapa de número impar (G1, G3, G5) están dispuestos entre el segundo eje principal y el contraeje de modo que el tren de engranajes de primera velocidad (G1) esté dispuesto en el lado opuesto a los embragues primero y segundo , un tramo extremo del segundo eje principal en el lado del tren de engranajes de primera…
ENGRANAJE CAMBIABLE BAJO CARGA.
(01/03/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: GKN AUTOMOTIVE AG. Inventor/es: BOTTERILL, JOHN R., HULSEBUSCH, KARL-HEINZ.
ENGRANAJE CAMBIABLE BAJO CARGA, DOTADO CON UN ARBOL DE ENTRADA ACOPLABLE CON OTRO PARALELO MEDIANTE PARES DE RUEDAS DENTADAS PARA LA REALIZACION DE DIVERSOS NIVELES DE MARCHA, ESTANDO UNIDA DE MANERA FIJA RESPECTIVAMENTE UNA RUEDA DENTADA DE CADA PAR DE RUEDAS CON UNO DE LOS DOS ARBOLES, PUDIENDOSE CONECTAR LA OTRA RUEDA DE CADA PAR DE RUEDAS CON RESISTENCIA A LA TORSION OPCIONALMENTE CON EL OTRO DE LOS DOS ARBOLES, RESPECTIVAMENTE MEDIANTE UN EMBRAGUE DE FRICCION, ESTANDO UNIDO EL ARBOL DE ENTRADA CON RESISTENCIA A LA TORSION CON UN ARBOL DEL MOTOR, HABIENDOSE PREVISTO MEDIOS PARA LA INVERSION DEL SENTIDO DE GIRO EN EL FLUJO DE PARES DESDE EL ARBOL DE ENTRADA HASTA UN PIÑON DE ACCIONAMIENTO Y MEDIOS PARA LA ADMISION APROXIMADAMENTE SIMULTANEA DE LOS EMBRAGUES DE FRICCION DE LOS DOS NIVELES DE MARCHA MAS PEQUEÑOS AL ARRANCAR.
