CIP 2013 : F16H 61/02 : caracterizadas por las señales utilizadas.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.
F16H 61/02 · caracterizadas por las señales utilizadas.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un sistema de grupo motopropulsor para un vehículo que comprende un embrague principal automático , una caja de cambios escalonada y una unidad de control adaptada para controlar dicho embrague principal y dicha caja de cambios escalonada, programada dicha unidad de control para generar una señal de control que indica una selección de marcha deseada, comprendiendo dicha unidad de control al menos dos conjuntos diferentes de algoritmos de control de selección de marcha para generar una señal de control de selección de marcha, comprendiendo dichos algoritmos de control límites para la velocidad de giro del motor para cuándo subir o bajar de marcha y para qué marcha seleccionar...

  2. 2.-

    Un procedimiento para la selección de velocidades durante la conducción de un vehículo en una condición de conducción en pendiente pronunciada, dicho vehículo comprendiendo un motor con un árbol de salida del motor conectado a una transmisión mecánica automática , un árbol de salida de la trasmisión conectado a por lo menos una rueda accionada del vehículo, por lo menos un conjunto de control para recibir señales de entrada que incluyen señales indicativas de: - la relación acoplada de dicha transmisión, - el desplazamiento del control del gas para el momento de torsión del motor requerido, - por lo menos...

  3. 3.-

    Procedimiento para el accionamiento de una transmisión manual, automática o semiautomática de unvehículo pesado, en modalidad de velocidad en vacío, cuyo procedimiento comprende: suministrar combustible al motor del vehículo pesado en una proporción que facilita el accionamiento a lavelocidad de vacío del motor; acoplamiento de la transmisión automática en una marcha superior a la de arranque de la transmisión y permitiendoque el vehículo pesado funcione a una primera velocidad de desplazamiento sustancialmente uniforme bajo laacción de la potencia del motor en vacío; caracterizándose dicho procedimiento porcambiar de forma descendente la marcha de la transmisión automática por depresión...

  4. 4.-

    Dispositivo de transmisión de velocidad para un vehículo automóvil del tipo híbrido que comprende un primer árbolde transmisión unido a un motor térmico a través de un acoplamiento que se puede desacoplar y quelleva al menos dos primeras ruedas dentadas que cooperan con al menos dos segundas ruedas dentadas transportadas por un árbol secundario de transmisión unido a un árbol de transmisión del vehículoy a una máquina eléctrica , caracterizado por que una de las segundas ruedas dentadas es transportadapor el árbol secundario a través de un acoplamiento unidireccional .

  5. 5.-

    Procedimiento para identificar el estado de la vía durante la conducción de un vehículo, comprendiendo dichovehículo un motor conectado para accionar, como mínimo, una rueda del vehículo con intermedio de unatransmisión semiautomática o completamente automática , como mínimo, una unidad de control para recibirseñales de entrada y para procesar dichas señales, de acuerdo con reglas lógicas programadas para emitir señalesde salida de instrucciones a dicha transmisión para el cambio de marchas, y en el que dicha unidad de control , cuando detecta una...

  6. 6.-

    Procedimiento de control de la reducción de las transmisiones automaticas o automatizadas utilizado con fines de asistencia al frenado e incluyendo un conjunto de leyes de paso de reducción clasicas, caracterizado porque consiste, por debajo de un determinado umbral (Eumbral) arbitrario del hundimiento del pedal del acelerador, en calcular una nueva ley de paso de reducción destinada a reemplazar la ley de paso de reducción clasica en curso y definida por un desfase (L (n) (n-1) ) de la ley de paso en curso, estando calculados dichos desfase (L (n) (n-1) ) entre...

  7. 7.-

    Dispositivo de control para adaptar la selección de marchas en un vehículo, cuyo vehículo comprende: un motor con un eje de salida del motor conectado a una transmisión mecánica automatizada con intermedio de un embrague ; un eje de salida de la transmisión conectado, como mínimo, a una rueda impulsada del vehículo; comprendiendo dicho dispositivo de control, dispositivos para registrar si un vehículo remolcado está conectado a dicho vehículo; y, como mínimo, una unidad de control para recibir la entrada de señales, incluyendo señales indicativas de dicha conexión de dicho vehículo remolcado, y para procesar dichas señales de acuerdo con normas lógicas programadas para enviar...

  8. 8.-

    Procedimiento para comunicar instrucciones de cambio de marchas a una caja de cambios de una transmisión mecánica automática para un vehículo pesado, cuyo procedimiento comprende: indicar la velocidad acoplada en el momento; detectar una o varias peticiones de cambio de marcha de un selector de cambio de marchas; indicar la velocidad requerida en el momento; y retrasar la comunicación de la marcha requerida en el momento hasta que ha transcurrido un periodo predefinido de tiempo, caracterizado porque el periodo de tiempo predefinido es definido por el conductor del vehículo y que el conductor del vehículo ajusta el tiempo predefinido al accionar el selector de cambio de marchas mientras el motor del vehículo pesado no funciona...

  9. 9.-

    Un sistema electrónico de control para una transmisión automática , que comprende: una pluralidad de medios (56, OBsln, OBslu, OBslt) de control de excitación dispuestos para una pluralidad de partes (SLN, SLU, SLT) de excitación de la transmisión automática, y que funciona para determinar el contenido de los procesos de control de excitación a los cuales están sometidas las partes de excitación en base a información de entrada, y para realizar los procesos de control de excitación, y medios (56, SOUT, SQM) de control de cambio, caracterizado porque los medios de control de cambio están destinados a realizar la operación en la cual los medios...

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA INVERSION DEL SENTIDO DE LA MARCHA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT COMPONENTS AB. Inventor/es:

    Procedimiento para la inversión del sentido de la marcha de un vehículo en movimiento, en el cual se detecta el movimiento de un selector del cambio de velocidades a una posición que indica el nuevo sentido pretendido de la marcha caracterizado porque el selector del cambio de velocidades ha asumido la nueva posición del sentido de la marcha, se aplican los frenos de servicio del vehículo , los cuales son los frenos de las ruedas, dependiendo de la depresión del pedal del gas del vehículo.

  11. 11.-

    CONTROL DE CAMBIO HACIA ARRIBA DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    Procedimiento para controlar cambios hacia arriba automáticos en un sistema de transmisión mecánica automática para un vehículo comprendiendo un motor controlado por el combustible , una transmisión mecánica de múltiples velocidades provista de un árbol de entrada accionado por dicho motor, un freno (ECB, 26) para retardar selectivamente el giro de dicho árbol de entrada y un control para recibir señales de entrada incluyendo una o más señales indicativas de la velocidad del motor (ES), la relación de transmisión acoplada (GR) y la velocidad del vehículo (OS) y procesar dichas señales de entrada de acuerdo con reglas lógicas para emitir señales de salida de mandato a los accionamientos del sistema de la transmisión que incluyen un accionamiento de la transmisión efectivo para cambiar dicha transmisión y un accionamiento del freno efectivo para accionar dicho freno.

  12. 12.-

    Procedimiento de mando de una transmisión automática del tipo que comprende a la salida del motor un convertidor de par asociado a un mecanismo de cambio de velocidades, en función del perfil de la carretera, que se basa en una medición del par motor Cm, en una estimación de la pendiente Pe de la carretera, y en la comparación de esta estimación con, al menos, un valor de umbral Pumbral, de modo que se impone a la transmisión, al menos, una primera ley de paso adaptada a las subidas de pendientes si Pe > Pumbral y, al menos, una segunda ley de paso adaptada a los otros perfiles de carretera si Pe < Pumbral; caracterizado porque el cálculo de la pendiente de la carretera Pe se efectúa en un calculador de la transmisión en función del...

  13. 13.-

    Procedimiento de mando de una transmisión automática que equipe un vehículo, en situación de subida, caracterizado porque consiste en por una primera parte: - captar un valor de medición del par motor (Pm) y un valor representativo de la relación de transmisión (N); y, después, - ejecutar una estimación de la aceleración del vehículo (amed(R+1)) para un valor superior (R+1) de la relación de transmisión; y, después, - ejecutar una prueba acerca de la posibilidad de un aumento de la relación de transmisión; por una segunda parte: - captar, al menos,...

  14. 14.-

    Unidad de transmisión para vehículos de motor que comprende un motor de combustión interna y una caja de cambios con cambio automático que tiene un eje de entrada y un eje de salida , en donde dicho eje de entrada se conecta a través de un embrague al cigüeñal del motor, teniendo dicha caja de cambios con cambio automático al menos un eje intermedio montado en una carcasa, teniendo dicho eje intermedio al menos un engranaje acoplado a un engranaje en el eje de entrada, un eje principal...

  15. 15.-

    Procedimiento para la optimización de la gestión del cambio de marchas en una cadena cinemática para vehículos que comprenden una máquina de accionamiento , una unidad constructiva de cambio de marchas acoplable a ésta para la realización de al menos dos marchas diferentes y un engranaje motor de los ejes dispuesto entre la unidad constructiva de cambio de marchas y las ruedas a impulsar, en donde el control de los elementos de conmutación de la unidad constructiva de cambio de marchas para el cambio entre dos marchas se realiza mediante la utilización de un proceso de cambio de marchas para la realización de una curva característica de cambio de marchas definida o de un...

  16. 16.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL ELECTRONICO PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE CAMBIO AUTOMATICO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es:

    Dispositivo de control electrónico para una caja de cambios de cambio automático de un automóvil, en el que las curvas características de cambio están almacenadas en una memoria de campos característicos, y se pueden desplazar o modificar dependiendo de una modificación persistente de la resistencia de marcha, caracterizado porque en el dispositivo de control electrónico están previstos medios, que por medio de una comparación del número de revoluciones y el recorrido del vehículo cuando el vehículo rueda despacio hacen posible el reconocimiento del tamaño de neumáticos o tipo de neumáticos actual usado, y porque como una variable para la adaptación de las curvas características de cambio sirve el tamaño de los neumáticos o el tipo de neumáticos usado en el automóvil como selección de entre los tamaños de neumáticos o tipos de neumáticos que se pueden usar.

  17. 17.-

    Procedimiento para la mejora del diseño de un cable de tracción para vehículos, que comprende una máquina de tracción y una unidad constructiva del engranaje acoplable a ésta para la realización de al menos dos marchas distintas y un engranaje axial dispuesto entre la unidad constructiva del engranaje y las ruedas tractoras, en el que el control de los elementos del cambio de marchas de la unidad constructiva del engranaje tiene lugar para el cambio entre dos marchas con el aprovechamiento de un procedimiento de cambio de marchas para la realización de una curva característica definida de cambio de marchas o un campo característico de cambio de marchas, en particular...

  18. 18.-

    CONTROL DE CADENA CINEMATICA.

    . Solicitante/s: PIRELLI & C. S.P.A. TELECOM ITALIA S.P.A. Inventor/es:

    Control de una cadena cinemática de una cargadora sobre ruedas, con un freno, accionado por un medio de presión, y una caja de cambios con transmisión variable, siendo accionada la caja de cambios a través de un convertidor de par y conteniendo al menos dos marchas de avance y/o retroceso, que se pueden accionar en cada caso mediante un embrague de caja de cambios bajo carga, y una toma de fuerza, reduciéndose a un nivel residual la presión del embrague de la caja de cambios bajo carga, conectado adicionalmente, para la marcha de avance o la marcha de retroceso si se sobrepasa un valor predeterminado de la potencia entregada a la toma de fuerza por la caja de cambios, caracterizado porque si se sobrepasa un valor predeterminado de la potencia entregada a la toma de fuerza por la caja de cambios, se cambia la transmisión de la caja de cambios de modo que la fuerza de impulsión de la cargadora sobre ruedas se conserva de la mejor forma posible.

  19. 19.-

    Procedimiento de gestión de un calculador que manda el paso de las relaciones de transmisión de una caja de velocidades de vehículo automóvil, del tipo que comprende, al menos, un modo (NORM) de funcionamiento normal en el cual el paso de cada relación de transmisión está regido por una ley asociada que es función de la posición del pedal del acelerador del vehículo y de la velocidad instantánea del vehículo, y del tipo que comprende, al menos, un modo de funcionamiento denominado "kick", en el cual, en respuesta a una información (kick(t))...

  20. 20.-

    SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDADES EN UN FRENADO DEL MOTOR OPTICO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE CONTROL Y UN PROCEDIMIENTO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA , QUE INCLUYE UN MECANISMO QUE FRENA EL MOTOR (14A), ESTA DISPUESTO PARA PERMITIR A PETICION DEL CONDUCTOR, UN CAMBIO DESCENDENTE DIRECTO AUTOMATICO EN LA RELACION SELECCIONADA (GR EB ) DETERMINADA AUTOMATICAMENTE PARA PROPORCIONAR FRENADO OPTIMO DEL MOTOR BAJO ESTADOS ACTUALES DE MANDO DEL VEHICULO. LA RETENCION DE LA PALANCA DE MANDO EN UNA POSICION DESPLAZADA, DURANTE MAS TIEMPO QUE UN PERIODO DE TIEMPO DE REFERENCIA (REF), COMO UNO O DOS SEGUNDOS, MIENTRAS SE ACTIVA EL FRENO MOTOR, INICIARA LA DETERMINACION Y EL CAMBIO AUTOMATICOS A LA RELACION SELECCIONADA (GR EB) DETERMINADA PARA PROPORCIONAR FRENADO OPTIMO DEL MOTOR, BAJO EL PROCEDIMIENTO DE ESTADOS ACTUALES DE MANDO DEL VEHICULO.

  21. 21.-

    Sistema para el control coordinado de los elementos dispuestos en el tren de transmisión de un vehículo: servoembrague , motor del vehículo y transmisión , durante una modificación de la relación de transmisión, estando previstos medios de coordinación y estando asignado a cada uno de los elementos una etapa de propulsión que está conectada con los medios de coordinación, y fijando previamente los medios de coordinación durante la modificación de la relación de transmisión - en la etapa de propulsión del motor asignada al motor del vehículo, a elección, - por una parte, valores (md-ke-soll) teóricos para ajustar un par de salida del motor o de un par de entrada del embrague,...

  22. 22.-

    Procedimiento para el control de un elemento de un ramal de accionamiento, que puede ser influenciado a través de un medio de mando, en un vehículo con una unidad de control y un medio de memoria, pudiendo estar realizados el elemento y/o el medio de mando en diferentes variantes, estando depositada al menos una identificación en el medio de memoria y representando la identificación la variante respectiva del elemento y/o del medio de mando, que puede estar contenida en el vehículo y siendo controlado el elemento en función de la identificación respectiva de acuerdo con la variante respectiva a través de la unidad de control,...

  23. 23.-

    Procedimiento para controlar cambios hacia abajo automáticos en un sistema de transmisión mecánica automática para un vehículo comprendiendo un motor controlado por el combustible , una transmisión mecánica de múltiples velocidades y un control para recibir señales de entrada incluyendo una o más señales indicativas de la velocidad del motor (ES), la relación de transmisión acoplada (GR) y la velocidad del vehículo (OS) y procesar dichas señales de entrada de acuerdo con reglas lógicas para emitir señales de salida de mandato a los accionamientos del sistema de la transmisión que incluyen un accionamiento de la transmisión efectivo para cambiar dicha transmisión, dicho procedimiento incluyendo los pasos de: (a) determinar,...

  24. 24.-

    SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA PARCIALMENTE AUTOMATICO DE CAMBIO DE PALANCA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATIZADO Y UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL MISMO. EL SISTEMA INCLUYE UNA TRANSMISION DEL TIPO COMPUESTO Y UNA SECCION PRINCIPAL ACCIONADA MANUALMENTE . LA SECCION COMPUESTA ESTA CONTROLADA POR UN ACCIONADOR COMPUESTO BAJO EL CONTROL DE UN SISTEMA UCE . AL OPERADOR SE LE PROPORCIONA UN SELECTOR PARA ELEGIR SUBIR O BAJAR DE MARCHAS. SE PREFIERE QUE EL CAMBIO EN EL GRUPO SUPERIOR DE RELACIONES (A) (9/10)) SEA TOTALMENTE AUTOMATICO.

  25. 25.-

    Procedimiento para controlar cambios hacia arriba automáticos en un sistema de transmisión mecánica automática para un vehículo comprendiendo un motor controlado por el combustible , una transmisión mecánica de múltiples velocidades y un control para recibir señales de entrada incluyendo una o más señales indicativas de la velocidad del motor (ES), la relación de transmisión acoplada (GR) y la velocidad del vehículo (OS) y procesar dichas señales de entrada de acuerdo con reglas lógicas para emitir señales de salida de mandato a los accionamientos...

  26. 26.-

    Transmisión de barco , especialmente transmisiones de inversión de marcha con una disposición de control hidráulica con un embrague de discos regulable para la marcha hacia adelante y hacia atrás, en las cuales durante el accionamiento del embrague de discos la presión de servicio necesaria es ajustable a través del medio de control en dependencia con parámetros variables, y con una unidad de control electrónica para el registro y análisis de por lo menos un parámetro de funcionamiento así como regulación del medio de control, caracterizado por el hecho de que el medio de control comprende una válvula proporcional y una válvula limitadora de presión preprogramada instalada en la tubería de aceite...

  27. 27.-

    Aparato de control para una transmisión automática de un vehículo comercial. Dispositivo de control para una transmisión automática de un vehículo industrial, que comprende una palanca de cambios de cuatro posiciones (U, EU, D, ED), provista de un pulsador (F), y una unidad de control apta para generar señales de mando para un grupo valvular de un grupo de accionamiento del cambio ; la unidad de control , en respuesta de un accionamiento de la palanca , con el pulsador (F) no presionado y en base a la posición adoptada por la palanca (U, EU, D, ED) es apta para gobernar de forma selectiva el acoplamiento del engranaje que determina una primera o una segunda condición...

  28. 28.-

    TRANSMISION DE CAMBIO MANUAL CON CAMBIO DE GAMA AUTOMATICO MEJORADO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE TIPO DE RELACION, DE CAMBIO MANUAL , QUE ESTA PROVISTA DE UN CAMBIO DE RELACION AUTOMATICO MEJORADO. UN CONTROLADOR RECIBE LAS SEÑALES DE ENTRADA QUE INDICAN LA POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS EN LA PAUTA DE CAMBIOS (BAJA RELACION/ALTA RELACION) Y DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO (OS) Y ORDENA DE FORMA AUTOMATICA LOS CAMBIOS DE MARCHA COMO FUNCION DE AMBOS PARAMETROS DEL SISTEMA.

  29. 29.-

    EL SISTEMA INCLUYE UNA MEMORIA EN LA QUE SE ALMACENAN CURVAS (A, B) QUE DEFINEN LAS CONDICIONES PARA CADA CAMBIO DE MARCHA, QUE CORRESPONDEN AL MENOS A DOS ESTILOS DE REFERENCIA DE CONDUCCION, UNOS SENSORES (S1 - S6) PARA LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO DEL MOTOR, Y UNOS SEGUNDOS DISPOSITIVOS DE PROCESO REGULADOS A FIN DE CALCULAR EL VALOR DE UN PRIMER INDICE (I M ) QUE IDENTIFICA EL TIPO DE CONDUCCION DEL VEHICULO DE MOTOR Y, RESPECTIVAMENTE, EL VALOR DE UN SEGUNDO INDICE (I S ) QUE DEFINE LA MANERA O ESTILO DE CONDUCIR DEL CONDUCTOR,...

  30. 30.-

    Sistema de accionamiento de una caja de cambios mecánica de un vehículo automóvil asociada a un mecanismo de embrague, del tipo que comprende: - unos medios de adquisición de informaciones relativas a las condiciones de desplazamiento del vehículo, - unos medios de adquisición de informaciones relativas a las condiciones de funcionamiento del motor del vehículo, - unos medios de adquisición de informaciones relativas al estado de accionamiento de la caja de cambios , - unos medios de adquisición de informaciones relativas a la conducción del vehículo por su conductor, estando el mecanismo de embrague...

  31. 31.-

    Procedimiento para ajustar la progresividad de paso de una relación de transmisión antigua a una relación de transmisión nueva, en un dispositivo de transmisión, que comprende: - un dispositivo de acoplamiento selectivo entre dos órganos rotatorios: - un medio generador de esfuerzo, esencialmente no gobernado (29, R1, 229), para solicitar el medio de acoplamiento selectivo hacia uno predeterminado de sus estados de deslizamiento y de adherencia, correspondiente a una relación de transmisión nueva; - ...

  32. 32.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA DETECCION DE SUELOS RESBALADIZOS Y PARA EL BLOQUEO DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO, TRANSMISION AUTOMATICA QUE EJECUTA EL PROCEDIMIENTO Y VEHICULO DOTADO DE DICHA TRANSMISION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE DETECCION DE LOS SUELOS DESLIZANTES, DESTINADO A UTILIZARSE EN UN VEHICULO CON TRANSMISION AUTOMATICA, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE ETAPAS QUE CONSISTEN EN : DETECTAR LAS CONDICIONES DE RODADURA INSTANTANEAS MEDIANTE AL MENOS UN PARAMETRO REPRESENTATIVO DE LA EXISTENCIA O NO DE UN SUELO DESLIZANTE ; A PARTIR DE ESTA DETECCION, GENERAR POR CONTEO UN VALOR REPRESENTATIVO DE LA EVOLUCION DE LAS CONDICIONES DE RODADURA EN FUNCION DEL TIEMPO ; COMPARAR DICHO VALOR CON CONDICIONES DE REFERENCIA ; EN FUNCION DEL RESULTADO DE DICHA COMPARACION, DECIDIR SI LAS CONDICIONES DE RODADURA INSTANTANEAS CORRESPONDEN O NO A UN SUELO DESLIZANTE.

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