CIP 2013 : F16H 63/30 : Características estructurales de los mecanismos finales de salida.

CIP2013 > F > F16 > F16H > F16H 63/00 > F16H 63/30[2] > Características estructurales de los mecanismos finales de salida.
Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión.
F16H 63/30 · · Características estructurales de los mecanismos finales de salida.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un aparato de cambio de velocidad del tipo de embrague doble incluyendo una transmisión que tiene seis pares de engranajes dispuestos entre un eje principal y un contraeje , y un embrague doble (TCL) dispuesto en el eje principal , conectándose/desconectándose una fuerza de accionamiento rotacional procedente de una fuente de potencia entre la transmisión y la fuente de potencia por el embrague doble (TCL), donde: el eje principal está compuesto de un tubo interior, también denotado como eje principal interior , que soporta 3 engranajes de etapas de cambio...

  2. 2.-

    Una transmisión para un vehículo de ruedas, teniendo la transmisión una entrada giratoria capaz de ser accionada por una fuente de energía rotativa, una salida giratoria capaz de accionar una rueda de un vehículo, y una unidad de transmisión acoplada entre la entrada giratoria y la salida giratoria para transferir el accionamiento entre ellas con una relación de velocidad que es continuamente variable a través de una gama que incluye: relaciones negativas, proporcionando una inversión del sentido de giro entre la entrada giratoria y la salida giratoria; relaciones positivas, en las...

  3. 3.-

    Sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, que comprende unas horquillas asociadas a unos engranajes de relaciones de marcha adelante, unas rótulas de mando que incluyen al menos una rama (22A, 228, 23A), asociadas a las horquillas y un dispositivo de interbloqueo que puede accionar selectivamente una de dichas rótulas mediante acción sobre su rama para desplazar una de las horquillas y enclavar las demas horquillas en punto muerto, comprendiendo dicho dispositivo de interbloqueo , por una parte,...

  4. 4.-

    Un aparato de cambio de marchas para una transmisión de doble embrague, comprendiendo el aparato: una pluralidad de orejetas de cambio de marchas , estando conectada cada una de las ellas a un empujador de cambio de marchas para transmitir la fuerza de movimiento lineal al empu-jador de cambio de marchas , y estando configurada para moverse entre una posición de etapa de cambio de marchas y una posición de estado neutro, estando dispuestas las orejetas de cambio de marchas alrededor de un eje, y un módulo de operación de cambio de marchas que comprende una primera porción configurada para girar alrededor del eje y una segunda porción configurada para moverse linealmente a lo largo del eje, de tal manera que la rotación...

  5. 5.-

    Aparato de control de transmisión automática incluyendo: un mecanismo de selección de marcha configurado para seleccionar un par de engranajes de cambio de un aparato de transmisión para transmitir potencia motriz desde una entrada a una salida del aparato de transmisión ; un accionador de cambio configurado para generar potencia para accionar dicho mecanismo de selección de marcha ; un mecanismo de transmisión de potencia de cambio configurado para transmitir la potencia de dicho accionador de cambio a dicho mecanismo de selección de marcha ; y caracterizado por un dispositivo mecánico de seguridad configurado para llevar a cabo un cambio de estado irreversible en el que una potencia de transmisión del mecanismo de...

  6. 6.-

    Un sistema de cambio en el que un husillo de cambio se gira para permitir que un tambor de cambio enclavado con el giro del husillo de cambio establezca selectivamente enganche de engrane de un tren predeterminado de engranajes de trenes de engranajes para una pluralidad de pasos de engranaje mediante una horquilla de cambio (124 a 126), incluyendo: un mecanismo de transmisión dispuesto entre medios de operación de cambio operados por una instrucción de cambio y el husillo de cambio con el fin de transmitir fuerza operativa de operación de cambio, donde los medios de operación de cambio son un pedal de cambio operado por un operador, y un mecanismo de movimiento perdido para mejorar la sensación...

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA ENFRIAR VAPORES DESPRENDIDOS EN UNA COLUMNA DE DESORCION.

    . Solicitante/s: UHDE GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para enfriar vapores desprendidos ascendentes en una columna de desorción por medio de un condensador dispuesto en la cabeza de la columna de desorción , configurado como intercambiador de calor indirecto y recorrido por agua de refrigeración, en el que el agua de refrigeración entra en el condensador por el lado inferior de éste y circula hacia arriba a través de unos canales verticales dispuestos en el condensador , en el que se emplea agua de refrigeración que contiene sulfuro de hidrógeno, en el que el agua de refrigeración, después de la absorción del calor, sale como rebose por unas aberturas superiores de los canales dispuestos en el lado superior del condensador , y en el que el rebose circula hacia la columna de desorción.

  8. 8.-

    Un adaptador de caja de cambios que incluye un cubo adaptado para que se pueda engranar con un árbol de engranajes para rotación con el mismo; al menos un pistón montado dentro de dicho cubo ; medios para suministrar fluido desde el exterior del cubo hasta una primera cara de dicho(s) pistón(es), a través del exterior del cubo en una dirección sustancialmente perpendicular al árbol de engranajes , para mover dicho al menos un pistón en una primera dirección (A, B); al menos un engranaje...

  9. 9.-

    Dispositivo de mando de una caja de cambios, que comprende una pluralidad de barras guías de las horquillas (21 a 23) que se extienden según una primera dirección común (D1), una pluralidad de órganos accionados (210 a 230), cada uno de los cuales es llevado por una barra guía de horquilla correspondiente (21 a 23) y presenta una muesca asociada (211 a 231), y un órgano conductor móvil según dos movimientos de amplitud limitada, efectuándose el primero en un primer plano (P1) perpendicular a la primera dirección (D1),...

  10. 10.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD SERVOASISTIDO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Dispositivo de cambio de velocidad con un manguito fijo que está unido solidariamente en rotación con un árbol, un manguito corredizo que está dispuesto sobre el manguito fijo en forma solidaria en rotación y axialmente desplazable a lo largo de su eje longitudinal, un dispositivo de desplazamiento para desplazar axialmente el manguito corredizo y un actuador para maniobrar el dispositivo de desplazamiento, estando unido el actuador con el dispositivo de desplazamiento a través de al menos una articulación , caracterizado porque el actuador está unido, a través de una primera articulación , con un elemento intermedio dispuesto oblicuamente con respecto al eje longitudinal , y porque el elemento intermedio está unido con el dispositivo de desplazamiento a través de una segunda articulación.

  11. 11.-

    Dispositivo de inversión del movimiento del árbol de selección y de cambio de velocidades en una caja de engranajes mecánica de múltiples velocidades, incluyendo un árbol principal y dos árboles de transmisión , dicho árbol de selección y de cambio de velocidades estando provisto con dos espárragos de tambor colocados uno encima del otro, en correspondencia con un par de varillas adaptadas para sostener el deslizamiento de las horquillas de control de los engranajes de cambio de velocidad; cada uno de dichos espárragos estando provisto de un dedo radial que sobresale del tambor y adaptado para ser acoplado dentro de un asiento de perfil adecuado fabricado...

  12. 12.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARA CAJA DE CAMBIOS ROBOTIZADA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es:

    Conjunto de horquilla de cambio de velocidades (Fa, Fb, Fc, Fd) para caja de cambios robotizada, que comprende una horquilla de cambio de velocidades (1a, 1b, 1c, 1d) montada deslizante entre posiciones primera y segunda que corresponden respectivamente al cambio de velocidades primera y segunda, caracterizado porque comprende gatos de simple efecto primero (7a, 7b, 7c, 7d) y segundo (7a’, 7b’, 7c’, 7d’) montados en oposición para desplazar la citada horquilla respectivamente hacia las citadas posiciones primera y segunda.

  13. 13.-

    Dispositivo de control interno de una caja de cambios para un vehículo automóvil, que comprende en particular unos ejes de control de horquillas de cambio de velocidad y un piñón intermedio de retroceso (P7) sustentado por un eje y que engrana con el piñón receptor de marcha atrás (P6), presentando uno de los ejes de control de las horquillas uno de sus extremos montado coaxialmente en disposición deslizante en el eje de soporte del piñón intermedio (P7) caracterizado porque dicho eje de soporte está constituido por un manguito que forma soporte de guía del extremo del eje que atraviesa el piñón intermedio (P7) y engrana en una cavidad circular (1a) del...

  14. 14.-

    CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARA VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO DE UN PIÑON DESPLAZABLE DE MARCHA ATRAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES. Inventor/es:

    Caja de cambio de velocidades para vehículo automóvil, del tipo que comprende un piñón desplazable de marcha atrás montado deslizable sobre un eje cuyos extremos van sujetos, cada uno, a una parte del cárter constituyendo un tope para el piñón, caracterizado porque se intercala al menos una arandela entre el piñón desplazable y uno de los topes, estando destinada dicha arandela a modificar el ruido resultante del choque del piñón contra el tope correspondiente, estando formada la arandela por un aro metálico una de cuyas partes es paralela a las caras del piñón, y presentando un sobremoldeo de material plástico que comprende huecos.

  15. 15.-

    Sistema de control para controlar el cambio de una sección auxiliar de una transmisión mecánica compuesta, la sección auxiliar incluyendo una pluralidad de engranajes con un cilindro asociado , un pistón y un árbol de cambio acoplado a la horquilla de cambio para acoplar selectivamente uno de la pluralidad de engranajes a un árbol giratorio para alterar la relación de transmisión de la velocidad de entrada de la sección auxiliar con relación a la velocidad de salida, el sistema comprendiendo: una culata del cilindro adaptada para el acoplamiento con el cilindro, la culata del cilindro estando provista de un taladro de la placa de estanqueidad y un taladro de...

  16. 16.-

    EMBRAGUE HIDRAULICO Y TREN PLANETARIO, EN PARTICULAR PARA TRANSMISION AUTOMATICA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SC BREVETS LEPELLETIER. Inventor/es:

    Conjunto integrado que comprende un embrague hidráulico y un tren planetario reductor de velocidad, comprendiendo el citado conjunto, por una parte, un cojinete de alimentación fijo , un cárter giratorio solidario de un manguito de alimentación que recibe, al menos, un pistón , una pared denominada de cierre y, al menos, un juego de discos de fricción destinados a arrastrar, al menos, un cubo de salida y, por otra, un tren planetario reductor de velocidad que comprende una corona destinada a ser arrastrada por un árbol de entrada , un planetario fijo , y un portasatélites , caracterizado por el hecho de que la pared de cierre se hace solidaria en rotación del manguito de alimentación y del cárter y es arrastrada directamente por el portasatélites , definiendo la pared de cierre y el pistón , entre sí, una cámara de compensación centrífuga.

  17. 17.-

    Una caja de velocidades para un automóvil, que tiene al menos dos árboles paralelos y axiales, primario y secundario, y que comprende al menos un piñón loco, que es susceptible de ser sincronizado y, a continuación, acoplado de forma rotativa al árbol primario por medios de imbricación o ensambladura y de sincronización en deslizamiento axial, a fin de definir una relación de velocidades de marcha hacia delante, al menos un piñón fijo, que está destinado a engranarse con un piñón fijo del árbol secundario por la intermediación de un piñón intermediario móvil que comprende medios de imbricación, un balancín , asociado a la relación...

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN GRUPO DE TRANSMISION PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    PARA UN GRUPO DE CAMBIOS QUE COMPRENDA UNA CAJA DE CAMBIOS Y UN GRUPO DE MANDO ACOPLADO A LA CAJA DE CAMBIOS PARA COMANDAR EL ENGRANAGE/DESENGRANAGE DE LAS MARCHAS, EL METODO COMPRENDE LOS PASOS DE GENERAR AL MENOS UNA SEÑAL DE COMANDO (GEAR1, GEAR2) PARA EL GRUPO DE MANDO QUE TIENE, DURANTE UN PRIMER PASO OPERATIVO DE UNA MANIOBRA DE CAMBIO DE MARCHA, UNA ANCHURA CUYO MODELO DE SINCRONIZACION COMPRENDE AL MENOS UNA PRIMERA SECCION EN LA QUE LA ANCHURA DE LA SEÑAL DE COMANDO (GEAR1, GEAR2) SE INCREMENTA, DE UNA FORMA BASICAMENTE LINEAL DE ACUERDO CON UN COEFICIENTE DE INCREMENTO MI , DESDE UN VALOR INICIAL (I 0 ) A UN VALOR INTERMEDIO (I LIM ); Y DE CALCULAR EL COEFICIENTE DE INCREMENTO MI Y LOS VALORES INICIAL E INTERMEDIO (I 0 , I LIM ) EN RELACION CON AL MENOS UN PRIMER VALOR OPERATIVO DE REFERENCIA QUE REPRESENTA EL CAMBIO DE MARCHA A SER EFECTUADO DURANTE LA MANIOBRA DE CAMBIO DE MARCHA Y UN VALOR DE CORRECCION (W) QUE REPRESENTA EL ESTILO DE CONDUCCION DEL VEHICULO.

  19. 19.-

    Caja de cambios automatizada para un vehículo automóvil, en particular para un vehículo industrial, que comprende: - un eje de entrada; - un eje de salida; - una transmisión engranada intercalada entre dichos ejes de entrada y de salida y que incluye al menos un eje auxiliar y una pluralidad de engranajes de una manera angularmente libre con respecto a al menos uno de dichos ejes ; - unos medios de engrane asociados con cada engranaje , que pueden accionarse selectivamente a fin de volver dicho engranaje angularmente rígido con dicho uno de dichos ejes , comprendiendo...

  20. 20.-

    MANDO ELECTROHIDRAULICO DE CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES DE UN TURISMO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ISE INDUSTRIES GMBH. Inventor/es:

    Mando electro-hidráulico para una caja de cambio de velocidades de un turismo, con un bloque de mando , que - está constituido por un cuerpo de una pieza, - está configurado en una primera superficie para la disposición de válvulas magnéticas , así como su suministro de presión y - en una segunda superficie como cierre para la sujeción, mediante un agujero , de una campana de la caja de cambio , - comprendiendo el bloque de mando , en su interior cilindros de acoplamiento con pistones de acoplamiento desplazables axialmente, caracterizándose el mando porque, para la transmisión de fuerza, en cada pistón de acoplamiento está dispuesto, de modo accesible, un dedo de acoplamiento para el establecimiento de una zona de contacto (a) con una pieza de arrastre de una horquilla de acoplamiento de la caja de cambio.

  21. 21.-

    DISPOSITIVO DE CONEXION.

    . Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    Dispositivo de conexión para conectar un primer eje mecánico que tiene un primer eje geométrico respectivo , y un segundo eje que tiene un segundo eje geométrico correspondiente situado a una distancia determinada del primer eje geométrico y paralelo a dicho primer eje geométrico ; comprendiendo dicho dispositivo de conexión un brazo ensamblado con el citado primer eje mecánico , y una cavidad situada a lo largo del mencionado segundo eje geométrico del indicado segundo eje mecánico ; siendo apresada dicha cavidad por un extremo distal del citado brazo ; caracterizado porque dicho dispositivo de conexión comprende un cuerpo encajado en el citado segundo eje mecánico ; comprendiendo el mencionado cuerpo dicha cavidad formada sobre una parte periférica de dicho cuerpo , y un hueco que permite el acceso de dicho extremo distal a la mencionada cavidad.

  22. 22.-

    CAJA DE CAMBIOS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AFT ATLAS FAHRZEUGTECHNIK GMBH. Inventor/es:

    Caja de cambios con dispositivo accionador para seleccionar o cambiar una posición de la caja de cambios , presentando la caja de cambios un elemento de accionamiento que puede accionar a través de al menos un actuador y el actuador es accionable mediante un medio de presión.

  23. 23.-

    DISPOSITIVO DE TRANSMISION MECANICA PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS CON RELACIONES ESCALONADAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es:

    ESTE DISPOSITIVO CONSTA DE UN BRAZO GUIA Y UN BRAZO GUIADO QUE GIRAN SOBRE DOS EJES FIJO PARALELOS Y ESTAN UNIDOS RESPECTIVAMENTE A UNA PALANCA DE MANIOBRA Y A UN ORGANO DE LA CAJA DE VELOCIDADES. SEGUN LA INVENCION, UN PIVOTE DE UNO DE LOS DOS BRAZOS COOPERA CON UNA LEVA SOLIDARIA CON EL OTRO BRAZO Y CUYO PERFIL ES TAL QUE LA POSICION DE CONTACTO ENTRE EL PIVOTE Y LA LEVA, ASI COMO LA LINEA DE ACCION DE LA FUERZA TRANSMITIDA POR ESTE CONTACTO, EVOLUCIONAN AL EFECTUAR UNA MANIOBRA DE CAMBIO DE VELOCIDAD DE FORMA QUE LA RELACION ENTRE EL ESFUERZO DE GIRO TRANSMITIDO AL BRAZO GUIADO Y EL APLICADO AL BRAZO GUIA SEA MAXIMO HACIA LA MITAD DEL PROCESO DE MANIOBRA.

  24. 24.-

    MECANISMO MEJORADO DE CAMBIO DE ARBOL UNICO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN MECANISMO DE CAMBIOS DE EJE SIMPLE MEJORADO , DOTADO DE SOPORTES , INDEPENDIENTES DEL EJE DE CAMBIO , PARA SOPORTAR EL PESO DE LAS HORQUILLA DE CAMBIO CON OBJETO DE MINIMIZAR EL CONTACTO FRICCIONAL ENTRE EL EJE DE CAMBIO Y LAS HORQUILLAS DE CAMBIO.

  25. 25.-

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE CAMBIO DE TRANSMISION PARA DESPLAZAR AXIALMENTE UN EMBRAGUE DE MORDAZA QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE DIENTES AXIAL Y/O RADIALMENTE BISELADOS PARA ACOPLAR CON UNA PLURALIDAD DE CAVIDADES DE ACOPLAMIENTO FORMADAS EN UN ENGRANAJE DE CAMBIO PRINCIPAL EN DONDE SE UTILIZA UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA O UN MECANISMO DE RAMPA DE EXCENTRICA PARA DESPLAZAR AXIALMENTE EL EMBRAGUE DE MORDAZA . SE UTILIZA UNA BOBINA ELECTRICA PARA ACOPLAR ELECTROMAGNETICAMENTE UN ANILLO DE CONTROL CON EL ENGRANAJE DEL EJE PRINCIPAL UTILIZANDO UNA PLANCHA DE EMBRAGUE Y UN ANILLO DE ACCIONAMIENTO ESTA CONECTADO DE FORMA NO GIRATORIA AL EJE PRINCIPAL . EN UNA CONFORMACION ALTERNATIVA, EL ANILLO DE ACCIONAMIENTO...

  26. 26.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHAS PARA UN ENGRANAJE DE CAMBIO CON RUEDAS DENTADAS Y PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DEL MISMO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    EN UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE RUEDAS DENTADAS ESTA UNIDO UN EJE DE CONEXION DE FORMA ACCIONABLE CON UN CASQUILLO DE ELECCION CON CAPACIDAD DE FRENADO DE FIJACION A ELECCION, QUE GUIA EL MOVIMIENTO AXIAL DEL EJE DE CONEXION MEDIANTE EL CASQUILLO DE ELECCION FRENADO DE MANERA FIJA PARA EL MOVIMIENTO DE GIRO TRANSMITIDO DEL EJE DE CONEXION, CONTRA EL CASQUILLO DE ELECCION NO FRENADO CON RESPECTO AL MOVIMIENTO DE GIRO DE ESTE CASQUILLO DE ELECCION.

  27. 27.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHA ATRAS PARA CAJAS DE CAMBIOS DE VEHICULOS A MOTOR.

    . Solicitante/s: FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT FORD MOTOR COMPANY LIMITED FORD FRANCE SOCIETE ANONYME FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CONEXION DE MARCHA ATRAS PARA UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE AUTOMOVIL, CON UN DISPOSITIVO DE FRENADO QUE SE ACCIONA DURANTE UNA PARTE DEL MOVIMIENTO DE CONEXION POR MEDIO DE UNA PARTE DEL DISPOSITIVO DE CONEXION PARA EL FRENADO DE UN EJE DE ENGRANAJE DE SEGUIMIENTO POSTERIOR. UNA PARTE DEL DISPOSITIVO DE CONEXION ACCIONA UN INTERRUPTOR , QUE ACTUA SOBRE UN SERVOEQUIPO CON UNA FUERZA AUXILIAR DURANTE UN TIEMPO DETERMINADO, QUE ACCIONA EL DISPOSITIVO DE FRENADO QUE ACTUA SOBRE EL EJE DE ENGRANAJE QUE SIGUE POSTERIORMENTE, ACTUANDO EL SERVOEQUIPO DE FORMA CONOCIDA CON UN ELECTROIMAN , QUE A TRAVES DE UNA HORQUILLA DE CONEXION, DE UNA BARRA DE CONEXION O DE FORMA INMEDIATA SOBRE EL ANILLO DE SINCRONISMO DE BLOQUEO ACTUA LA MARCHA ATRAS.

  28. 28.-

    APARATO DE CAMBIO DE TRANSMISION CON MUELLE.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE CAMBIO DE LA TRANSMISION PARA UNA TRANSMISION POR CAMBIO DE VELOCIDADES DONDE SE UTILIZA UN ACCIONADOR QUE RESPONDE A UNA SEÑAL DE CONTROL PARA DESPLAZAR AXIALMENTE UN RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO PRECARGANDO ASI UN RESORTE QUE ACTUA SOBRE UN RAIL DE CAMBIO PRIMARIO DONDE UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO PERMITE UN MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE EL RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO Y EL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO HASTA QUE TENGA LUGAR UNA SINCRONIZACION DE LOS ENGRANAJES O UNA ROTURA DEL PAR LO QUE PERMITE QUE TENGA LUGAR EL CAMBIO DE VELOCIDADES DESEADO. EL MOVIMIENTO RELATIVO QUE DA COMO RESULTADO UNA FUERZA DE PRECARGA DEL RESORTE QUE SE GENERA EN EL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO CONTINUA HASTA QUE EL RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO ENTRA EN CONTACTO CON LA PORCION DEL ACOPLADOR ADYACENTE A UN REBORDE PRIMARIO FORMADO COMO PARTE DEL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO CON LO QUE EL ACCIONADOR QUEDA FIRMEMENTE UNIDO AL RAIL DE CAMBIO Y A UNA HORQUILLA DE CAMBIO.

  29. 29.-

    MANDO INTERNO DE CAJA DE VELOCIDADES DE VEHICULO AUTOMOVIL PROVISTO DE UN DISPOSITIVO DE PIÑONES.

    . Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es:

    EN ESTE CONTROL, UNOS ELEMENTOS DE ENGRANE DE UNA RELACION DE MARCHA ATRAS LLEVA UN DEDO DE CONTROL Y COOPERAN, EN UNA PRIMERA FASE DE MANIOBRA QUE PRECEDE A UNA FASE DE ENGRANE DE ESTA RELACION, CON ORGANOS DE ACCIONAMIENTO DE UN SINCRONIZADOR DE MARCHA DELANTERA DE MANERA QUE LO COLOCAQUE EN ESTADO DE FRICCION DESTINADO A FRENAR PIÑONES DE LA CAJA DE CAMBIOS. SEGUN LA INVENCION , LOS ORGANOS DE ACCIONAMIENTO COMPRENDEN UN SEGUNDO DEDO SOLIDARIO AL PRIMERO Y DESTINADO A COOPERAR, UNICAMENTE EN LA PRIMERA FASE DE MANIOBRA, CON UN EMPUJADOR OCULTABLE LLEVADO POR UNA HORQUILLA DE ACCIONAMIENTO DEL SINCRONIZADOR , ESTANDO ESTA ASOCIADA A UN MEDIO ELASTICO APTO PARA RECUPERARLA EN POSICION ANTES DEL ENGRANE DE LA MARCHA ATRAS EN LA POSICION EN QUE EL SINCRONIZADOR ESTA INACTIVO.

  30. 30.-

    MECANISMO DE CAMBIO MONOEJE MEJORADO.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES DE UN SOLO EJE MEJORADO PARA CAMBIAR LA VELOCIDAD DE UNA TRANSMISION MECANICA DE MULTIPLES VELOCIDADES . EL MECANISMO INCLUYE UN EJE DE CAMBIO DE VELOCIDADES QUE SE PUEDE MOVER AXIAL Y ROTACIONALMENTE EN EL QUE HAY MONTADO UN BLOQUE DE CAMBIO DE VELOCIDADES INDEPENDIENTE DE MODO QUE SE PUEDA MOVER AXIAL Y ROTACIONALMENTE JUNTO CON EL. EL BLOQUE DE CAMBIO DE VELOCIDADES QUEDA MONTADO AL EJE DE CAMBIO DE VELOCIDADES A TRAVES DE UNOS SALIENTES QUE HAY FORMADOS SOBRE EL EJE Y DE UNAS SUPERFICIES COMPLEMENTARIAS FORMADAS SOBRE EL BLOQUE PARA RECIBIR LA CARGA AXIAL Y A TRAVES DE UNOS PARES DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS QUE HAY FORMADOS SOBRE EL BLOQUE Y/O SOBRE EL EJE QUE QUEDAN FIJADOS ENTRE SI MEDIANTE UN FIADOR ESPIGADO . LAS SUPERFICIES OPUESTAS DEL EJE Y DEL BLOQUE A TRAVES DE LAS CUALES PASA LA ESPIGA (188A) DEL FIADOR ESTAN CONFIGURADAS PARA QUE PERMANEZCAN SEPARADAS.

  31. 31.-

    DISPOSITIVO PERFECCIONADO DE CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE VEHICULO AUTOMOVIL

    . Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es:

    ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE MEDIOS PARA FRENAR LOS PIÑONES DE LA CAJA DE CAMBIOS PREVIAMENTE AL ACOPLAMIENTO DE LA RELACION DE MARCHA ATRAS POR COOPERACION DE LOS ORGANOS DE ACOPLAMIENTO DE ESTA RELACION CON ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO DE UN SINCRONIZADOR ASOCIADO A UNA DE LAS RELACIONES DE MARCHA DELANTERA DE LA CAJA DE CAMBIOS. LOS ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO COMPRENDEN UNA HORQUILLA DE CONTROL DEL SINCRONIZADOR CONECTADA EN TRASLACION A UN EJE DE CONTROL PARALELO A LOS ARBOLES PRIMARIO Y SECUNDARIO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y UN BRAZO DE ARRASTRE DEL EJE DE CONTROL DE HORQUILLA CONECTADO EN TRASLACION A ESTE ULTIMO. UNA PALANCA ESCAMOTEABLE , MONTADA SOBRE UN EXTREMO DEL BRAZO DE ARRASTRE , ESTA DESTINADA A COOPERAR CON UNA SUPERFICIE DE ARRASTRE LLEVADA POR UN BASCULADOR DE MARCHA ATRAS PARA PROVOCAR EL DESPLAZAMIENTO DEL EJE DE CONTROL DURANTE UNA PRIMERA FASE DE ACOPLAMIENTO DE LA MARCHA ATRAS, Y A CONTINUACION SU LIBERACION DURANTE UNA SEGUNDA FASE DE ACOPLAMIENTO DE LA MARCHA ATRAS.

  32. 32.-

    ACCIONADOR DE DESPLAZAMIENTO DE TRES POSICIONES

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PREVE UN CONJUNTO ACCIONADOR DE TRES POSICIONES PARA DESPLAZAR SELECTIVAMENTE UNA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR DEL TIPO HENDEDOR DE TRES VELOCIDADES . EL CONJUNTO ACCIONADOR COMPRENDE UNA PARTE DE PISTON PARA MOVER AXIALMENTE UNA ELEGIDA DE LAS DOS HORQUILLAS DE DESEMBRAGUE Y UN CIRCUITO DE CONTROL REMOTO QUE COMPRENDE TRES VALVULAS CONTROLADAS POR SOLENOIDES DE DOS POSICIONES Y TRES VIAS Y DOS VALVULAS DE LANZADERAS DE TRES VIAS . SOLAMENTE UN SOLENOIDE SE PONE BAJO TENSION PARA CADA POSICION DE ACCIONADOR SELECCIONABLE Y UN FALLO DE LAS FUENTES DE ENERGIA ELECTRICA O NEUMATICA EN EL CIRCUITO DE CONTROL NO HARA QUE EL ACCIONADOR SE DESPLACE FUERA DE UNA RELACION DE ACOPLAMIENTO.

1 · >>