CIP 2013 : F02D 15/04 : por cambio del volumen de la cámara de compresión sin cambio de la carrera del pistón.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 15/00 Variación de la relación de compresión (modificación del control de las válvulas F01L).
F02D 15/04 · por cambio del volumen de la cámara de compresión sin cambio de la carrera del pistón.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Motor de combustión interna, provisto con un cigüeñal y uno o varios cilindros provistos en su pared con lumbreras de escape y cerrados en la parte superior por una culata provista con lumbreras de admisión ; yendo cada cilindro un pistón motor unido al cigüeñal y un pistón auxiliar coaxial y opuesto al pistón motor , delimitando una cámara de admisión y una cámara de combustión ; determinando dicho pistón auxiliar axialmente por el lado de la cámara de combustión un alojamiento que comunica con la cámara de admisión a través...

  2. 2.-

    MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PHILIPPE, Benoit, Laurent. Inventor/es:

    Motor de combustión interna, provisto con un cigüeñal y uno o varios cilindros provistos en su pared con lumbreras de escape y cerrados en la parte superior por una culata provista con lumbreras de admisión ; yendo en cada cilindro un pistón motor unido al cigüeñal y un pistón auxiliar coaxial y opuesto al pistón motor , delimitando una cámara de admisión y una cámara de combustión ; determinando dicho pistón auxiliar axialmente por el lado de la cámara de combustión un alojamiento que comunica con la cámara de admisión a través de lumbreras de transfer , en cuyo alojamiento va incluido un pistón secundario que abre y cierra las lumbreras de transfer en un movimiento de vaivén entre una posición retrasada y una posición avanzada.

  3. 3.-

    Un motor de combustión interna del tipo de encendido por chispa, provisto de un mecanismo de relación de compresión variable (A) capaz de cambiar una relación de compresión mecánica y un mecanismo de distribución variable (B) capaz de controlar la sincronización de cierre de una válvula de admisión , caracterizado porque la relación de compresión mecánica en la mayor parte de una zona de funcionamiento a baja carga, excluyendo el funcionamiento en vacío, se hace igual a una relación de compresión mayor que durante el funcionamiento a alta carga, y la relación de compresión mecánica durante el funcionamiento en vacío se hace menor...

  4. 4.-

    Motor de combustión interna que se acciona para proporcionar un par motor requerido a un árbol de salida, comprendiendo dicho motor de combustión interna: un mecanismo de compresión que comprime una mezcla de aire-combustible que contiene un combustible y el aire introducido en dicho motor de combustión interna; un mecanismo de cambio de relación de compresión que cambia una relación de compresión de la mezcla de aire-combustible comprimida por dicho mecanismo de compresión; una unidad motriz (MG2) que transmite par motor hacia y desde dicho árbol...

  5. 5.-

    Un procedimiento para manejar un motor de auto -encendido de combustión interna usando una mezcla de combustible/aire, comprendiendo el motor una primera masa de combustión , un pistón movible en la masa de combustión , siendo la relación de compresión alcanzable en la masa por el movimiento del pistón , como mínimo, suficiente para que la mezcla de combustible/aire sea capaz de auto -encenderse, medios para variar el punto de encendido de la mezcla combustible/aire incluyendo una segunda masa conectada con dicha primera masa de combustión , un elemento de variación de la masa en la masa secundaria y medios controlados sobre la base de las condiciones concretas del motor, internas y externas, que están definidas...

  6. 6.-

    Motor de combustión interna de cuatro tiempos que comprende, como mínimo, una fase de aspiración, una fase de compresión, una fase de expansión y una fase de escape, el susodicho motor funciona por auto inflamación o por encendido dirigido que incluye: - una pieza cárter superior que presenta una primera serie de cilindros que presentan cada uno un eje y un diámetro y una segunda serie de cilindros que presenta cada uno un eje y un diámetro, los cilindros de la primera serie que presentan una cilindrada y un diámetro más grande que la cilindrada y el diámetro de los cilindros de la segunda i serie, - unos pistones , cada pistón está adaptado para...

  7. 7.-

    Un método de control de la relación de compresión mecánica por un mecanismo (A) de compresión variable y controlando la temporización del cierre de una válvula de admisión por un mecanismo (B) de temporalizacion de la válvula variable en un motor de combustión interna del tipo de bujía de encendido, la temporalizacion del cierre de la válvula de admisión siendo controlada así que una cantidad del aire de admisión en concordancia con la carga requerida es alimentada a la cámara de combustión , caracterizada porque la...

  8. 8.-

    Motor de combustión interna de tipo de encendido por chispa, dotado de un mecanismo (B) de sincronización variable que puede controlar una sincronización de cierre de una válvula de admisión y un mecanismo (A) de relación de compresión variable que puede cambiar una relación de compresión mecánica y que controla la sincronización de cierre de la válvula de admisión para controlar la cantidad de aire de admisión alimentado al interior de una cámara de combustión, caracterizado porque se hace que la sincronización de cierre de la válvula de admisión se aproxime al punto muerto inferior de admisión cuando...

  9. 9.-

    Motor bicarburante (E) que proporciona la salida de accionamiento por combustión, en una cámara de combustión principal dividida por un cilindro , por un pistón que se mueve alternativamente en el interior de este cilindro , y por una culata de cilindro que tiene un orificio de admisión (3a) provisto de una válvula de admisión y un orificio de escape provisto de una válvula de escape, uno de entre un combustible gaseoso y un combustible líquido en un gas comprimido por el pistón según un modo...

  10. 10.-

    Motor de combustión que comprende al menos una cámara de combustión , que está delimitada en un extremo por una culata y delimitada en un segundo extremo por un pistón , estando dispuesto el pistón sobre una biela mediante un perno de pistón , una carcasa con una superficie de delimitación (8A) que puede moverse respecto al perno de pistón y que facilita un volumen variable en dicha cámara de combustión , un resorte de compresión , actuando dicho resorte sobre dicha superficie (8A) con una fuerza de resorte en la dirección de la cámara de combustión , una cámara de presión que puede suministrarse con aceite hidráulico desde una fuente de presión mediante un tubo de suministro , estando dispuesta dicha cámara...

  11. 11.-

    Dispositivo para controlar el ángulo de fase entre un primer y un segundo cigüeñal de un motor de combustión interna , dicho motor de combustión interna comprendiendo por lo menos un cilindro primario (3a, 3b, 3c, 3d) el cual se comunica con por lo menos un cilindro secundario (5a, 5b, 5c, 5d), en cada cilindro primario (3a, 3b, 3c, 3d) estando dispuesto de forma que se puede desplazar un pistón primario (7a, 7b, 7c, 7d) el cuál está unido al primer cigüeñal y en cada cilindro secundario (5a, 5b, 5c, 5d) estando dispuesto de forma que se puede desplazar un pistón secundario (10, 10b, 10c, 10d) el cual está unido al...

  12. 12.-

    Método para controlar el proceso de combustión en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de cuatro tiempos con al menos un cilindro que tiene al menos una válvula de admisión y una válvula de escape, medios para variar la relación geométrica de compresión del cilindro y medios para suministrar una mezcla homogénea de combustible / aire a la cámara de combustión, en el que la relación de compresión y el cierre de la válvula de admisión son controlados de manera que la mezcla, al menos en el intervalo de revoluciones inferior, se comprima hasta el auto encendido,...

  13. 13.-

    DISPOSITIVO DE CULATA DE CILINDRO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FANJA LTD. Inventor/es:

    ESTA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO EN LA CULATA DE UN CILINDRO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN CILINDRO COMO MINIMO. LA CULATA DEL CILINDRO TIENE PARA CADA CILINDRO UN CANAL DE ENTRADA CON UNA VALVULA DE ENTRADA Y UN CANAL DE ESCAPE CON UNA VALVULA DE ESCAPE , ADEMAS DE UNA BUJIA . DE ACUERDO CON LA INVENCION, LA CULATA DEL CILINDRO PARA CADA CILINDRO ESTA FORMADA POR UNA CAMARA QUE ESTA EN COMUNICACION CON LA CAMARA DE COMBUSTION . LA CAMARA ESTA PROVISTA DE UNA VALVULA , QUE SE PUEDE DESPLAZAR ENTRE UNA PRIMERA POSICION, EN LA QUE CORTA LA COMUNICACION ENTRE LA CAMARA Y LA CAMARA DE COMBUSTION , Y UNA SEGUNDA POSICION, EN LA QUE LA CAMARA TIENE UNA LIBRE COMUNICACION CON LA CAMARA DE COMBUSTION . LAS VALVULAS TAMBIEN CONSTAN DE UN SOPORTE PARA LA BUJIA ,QUE SE PROLONGA A TRAVES DE LA VALVULA Y QUE SOBRESALE, INTRODUCIENDO SU EXTREMO EN LA CAMARA DE COMBUSTION O DENTRO DE LA CAMARA.

  14. 14.-

    MOTOR DE COMBUSTION CONTROLADO POR VALVULAS CON UN DISPOSITIVO DE REGULACION PARA VARIAR LA COMPRESION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    EN UN MOTOR DE COMBUSTION CONTROLADO POR VALVULAS CON UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA MODIFICAR LA COMPRESION, QUE PRESENTA UNA VALVULA DESPLAZABLE EMPUJADA GUIADA EN EL CABEZAL DEL CILINDRO, UN CASQUILLO QUE INCLUYE UNA SECCION DEL CANAL DEL LADO DE LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN CANAL DE ALIMENTACION DE GASES, CON UNA BOCA DEL CANAL CONTROLADA MEDIANTE UNA VALVULA DE ELEVACION SE PROPONE , PARA EL CONTROL SEPARADO DEL CASQUILLO Y DE LA VALVULA DE ELEVACION, QUE LA VALVULA ESTE UNIDA CON UN DISPOSITIVO DE ELEVACION Y ACCIONAMIENTO CON FORMA DE ACTUADOR Y SITUADO EN EL CASQUILLO Y QUE EL CASQUILLO DEL DISPOSITIVO DE AJUSTE PUEDA CONTROLARSE EN SU DESPLAZAMIENTO DE FORMA SEPARADA INDEPENDIENTEMENTE DEL ACTUADOR, PARA VARIAR LA COMPRESION.

  15. 15.-

    DISPOSITIVO PARA REGULACION DE LA RELACION DE COMPRESION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BERNAT VILAR, VICENTE JOSE.

    DISPOSITIVO QUE REGULA LA RELACION DE COMPRESION VOLUMETRICA EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS EN FUNCION DEL REGIMEN DE GIRO, EL GRADO DE ADMISION Y OTROS FACTORES OPERATIVOS DEL MOTOR, PARA AUMENTAR EL RENDIMIENTO TERMICO DEL MOTOR Y ECONOMIZAR COMBUSTIBLE, CONSISTENTE EN LA INTRODUCCION Y EXTRACCION CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE UN EMBOLO EN EL INTERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION QUE MODIFICA LA RELACION ENTRE EL VOLUMEN MAXIMO Y MINIMO EXISTENTE EN EL CILINDRO Y CON ELLO EL VALOR DE LA RELACION DE COMPRESION VOLUMETRICA, EMBOLO QUE PUEDE SER EL PROPIO PISTON CUYA ELEVACION MAXIMA ES MODIFICADA AL SER EMPUJADO EL CIGUEÑAL Y SU COJINETE DE APOYO POR UN CILINDRO ROSCADO SOPORTANTE CAPAZ DE MODIFICAR LIGERAMENTE SU ELEVACION.

  16. 16.-

    MOTOR QUE COMPRENDE AL MENOS DOS CILINDROS AGRUPADOS (2 Y 3) DIFERENCIADOS POR SU CILINDRADA Y DOS LINEAS DE ARBOLES DE CIGUEÑAL (4 Y 5), ACOPLADOS A IGUAL VELOCIDAD DE ROTACION POR UN TREN DE ENGRANAJES Y POR UNA TRANSMISION TEMPORIZADA DE TRES EJES CONCENTRICOS SEPARABLE DEL BLOQUE MOTOR Y QUE TIENE POR FUNCION DISMINUIR LA RELACION VOLUMETRICA EN EL AUMENTO DE LA PRESION DE ADMISION. LAS RELACIONES VOLUMETRICAS MAXIMA Y MINIMA SE NORMALIZAN EN LOS LIMITES DE DECALAJE ANGULAR ENTRE LOS DOS CIGUEÑALES (4 Y 5) MEDIANTE RELACIONES VOLUMETRICAS ENTRE LOS DOS CILINDROS...

  17. 17.-

    COLOCACION DE VALVULA.

    . Solicitante/s: SCHABINGER, GUNTER. Inventor/es:

    SE EMPLEA, ESPECIALMENTE, PARA UNA MAQUINA DE TRACCION POR COMBUSTIBLE, CON UNA VALVULA QUE MUESTRA UNA UÑA DE VALVULA Y UN PLATO DE VALVULA COLOCADO EN ANGULO AGUDO Y QUE PUEDE ELEVARSE DE SU ASIENTO DE VALVULA . EL PLATO DE VALVULA NO TIENE FORMA CIRCULAR, SIENDO PREFERENTEMENTE ELIPTICO, Y LA VALVULA ESTA OSCILANTE SOBRE UNA IMPULSION OSCILANTE , SIENDO CONTRIBUYENTES O DISTRIBUYENTES CON LAS CAMARAS O CANALES QUE DESEMBOCAN EN EL ASIENTO DE VALVULA.

  18. 18.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DE DOS TIEMPOS Y CON EMBOLO ALTERNATIVO.

    . Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG.

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DE DOS TIEMPOS Y CON EMBOLO ALTERNATIVO. COMPRENDE UNA PARTE CILINDRICA CON UNA CULATA SOSTENIDA POR MEDIO DE ESPARRAGOS Y CON UNA BUJIA DE ENCENDIDO . DENTRO DEL ANIMA (2A) DEL CILINDRO, SE ENCUENTRA UN EMBOLO CON SEGMENTOS . EXISTE UNA BIELA Y UN CIGUEÑAL, UN ORIFICIO DE ESCAPE Y DOS RAMAS (9A, 9B) QUE DESEMBOCAN A AMBOS LADOS DEL CANAL DE ADMISION DE GAS . ADMITE DIFERENTES CONFIGURACIONES DEL CANAL DE COMUNICACION. ESPECIALMENTE APLICABLE A CICLOMOTORES Y APARATOS DE JARDINERIA.