CIP 2013 : F02B 37/007 : con las bombas accionadas por gases de escape dispuestas en paralelo.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 33/00 hasta F02B 39/00: Motores caracterizados por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44).
F02B 37/007 · con las bombas accionadas por gases de escape dispuestas en paralelo.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Motor de combustión interna con émbolo, del tipo que presenta, como mínimo, un cilindro dotado de una válvula de escape en relación con la turbina de un turbocompresor destinado a recuperar una parte de la energía residual contenida en los gases quemados, y ello por medio de una expansión suplementaria de éstos en dicha turbina del turbocompresor, con la finalidad de impulsar el compresor de este mismo turbocompresor y sobrealimentar de esta manera dicho motor de combustión interna, estando montada la turbina de cada cilindro que libera dichos gases...

  2. 2.-

    Procedimiento para el control de la composición de la mezcla combustible aire - carburante existente en una cámara de combustión de un motor de combustión interna con encendido de chispa, con formación externa de la mezcla, de tal manera que tenga una composición predeterminada, presentando el motor de combustión interna un primer dispositivo de producción de mezcla para la producción de una mezcla rica con una proporción aire - carburante predeterminada, y un segundo dispositivo de producción de mezcla para la producción de una mezcla pobre con una proporción aire - carburante predeterminada, en cuyo procedimiento - al menos se producen dos fluidos, cada uno con una proporción aire - carburante, -...

  3. 3.-

    Disposición de dos turbocargadores de gas de escape en un motor de combustión interna con varios cilindros, en particular en un automóvil, en el que las dos carcasas (16a, 18a, 56a, 58a) de turbina están conectadas al sistema de gas de escape del motor de combustión interna y son directamente colindantes entre sí y cada una de las turbinas está unida por medio de un eje de accionamiento a un compresor , estando montados los ejes de accionamiento giratorios en las cajas de cojinetes correspondientes, y en la que las carcasas (16a, 18a) están alineadas de tal modo que los ejes de accionamiento están situados esencialmente en una alineación y las cajas de cojinetes se unen por ambos lados...

  4. 4.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: UDO MAILANDER GMBH. Inventor/es:

    Motor de combustión interna sobrealimentado con un colector de gases de escape y con un colector de aire de carga, respectivamente, para todas las cámaras de combustión, con varios turbocompresores de gases de escape, que se pueden conectar y desconectar de una manera escalonada en función de la potencia del motor de combustión interna con su turbina de gases de escape en el colector de gases de escape y con un soplante de carga conectado en serie delante del compresor de uno de los turbocompresores de gases de escape, accionado por un motor separado.

  5. 5.-

    Dispositivo para cargar un motor de combustión interna, en el que los compresores de dos turboalimentadores de gases de escape (A1, B1), que se pueden conectar de forma escalonada con sus turbinas en disposición paralela en los colectores de gases de escape del motor de combustión interna , están conectados en disposición en serie con un distribuidor del aire de carga , común para todos los cilindros del motor de combustión interna , estando dispuesto el compresor del turboalimentador de gases de escape (A1), que funciona él solo cuando la necesidad de aire de carga es más reducida, entre el distribuidor del aire de carga y el compresor del segundo turboalimentador de gases de escape (B1) dimensionado mayor con respecto...

  6. 6.-

    EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO SE PERMITE, JUNTO CON UN AUMENTO DE LA POTENCIA, UN DESCENSO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DE LA EMISION DE SUSTANCIAS CONTAMINANTES, UNA MEJORA DEL COMPORTAMIENTO DE ACELERACION EN LA ZONA DE BAJA VELOCIDAD DE GIRO, Y LA OBTENCION DE UN ESPECTRO DE OPERACION ARMONICO DE PASO DE VELOCIDAD DE GIRO MUY REDUCIDO EN CARGA PARCIAL Y EN CARGA TOTAL, CON UNA VELOCIDAD DE GIRO MAS ALTA EN CARGA PARCIAL Y EN CARGA TOTAL UNA CONEXION APLICADA TEMPORALMENTE SIN PROBLEMAS DE OTRO TURBOCOMPRESOR DE SOBREALIMENTACION (B), SIN EL PELIGRO DE UN EFECTO DE BOMBEO O DE UNA INTERRUPCION CONJUNTA DE LA CORRIENTE DE AIRE DE CARGA. PARA ELLO CADA CILINDRO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ES ABASTECIDO SOLO CON AIRE DE CARGA...

  7. 7.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE COMBUSTIÓN

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SULZER FRÈ, SOCIÉTÉ ANONYME.

    Perfeccionamientos en motores de combustión, sobrealimentado, provisto de varios cilindros reunidos en por lo menos tres grupos, en el cual cada grupo de cilindros está conectado a un turboalimentador de gas de escape y al fallar un sobrealimentador su lado de soplante se aisla por un cierre del restante sistema, alimentándose todos los grupos de cilindros por los restantes sobrealimentadotes con aire de barrido bajo presión de carga reducida, caracterizados porque el cierre posee una derivación con sección más pequeña, de manera que un sobrealimentador eliminado puede ser enfriado mediante el aire que fluye por la desviación.