CIP 2013 : F16H 61/22 : Bloqueo (F16H 63/34 tiene prioridad).

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.
F16H 61/22 · Bloqueo (F16H 63/34 tiene prioridad).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Dispositivo y procedimiento para el control de la transmisión de un vehículo. Comprende una palanca que puede moverse en varias posiciones de cambio (P, R, N, D), y medios de bloqueo que comprenden un primer mecanismo de bloqueo formado por al menos dos brazos adaptados para bloquear la palanca en una posición; un segundo mecanismo de bloqueo formado por al menos un brazo adaptado para bloquear la palanca ; unos solenoides de accionamiento de los mecanismos de bloqueo y medios de control para determinar si se puede variar la posición de cambio. Se dispone un posicionador para posicionar el segundo mecanismo...

  2. 2.-

    Dispositivo para el control de un bloqueo de aparcamiento para un vehículo motorizado, con un primer equipode mando y al menos una unidad de control , colocando la al menos una unidad de control el bloqueode aparcamiento en una posición desacoplada mediante la activación de un primer medio de ajuste eléctrico aldetectar un requerimiento de desbloqueo existente en el primer equipo de mando , caracterizado porque, al detectarun requerimiento de desenclavamiento existente en un segundo equipo de mando , la al menos una unidad decontrol coloca de manera redundante el bloqueo de aparcamiento en la posición desacoplada mediante laactivación de un segundo medio de ajuste eléctrico independiente del...

  3. 3.-

    Instalación de activación, en particular para la selección de fases de cambio de una caja de cambios de marchaelectrónica, comprendiendo la instalación de activación un zócalo de carcasa así como una palanca selectora móvil en vaivén entre al menos dos posiciones de retención con una instalación de amarre , que comprendeun elemento de amarre cargado por resorte, cuya instalación de amarre presenta, además, un contorno deamarre para el amarre de la palanca selectora así como un contorno inclinado para el retorno de lapalanca selectora a la primera posición de retención, en la que el elemento de amarre de la palancaselectora se puede llevar a cobertura al mismo tiempo tanto con el contorno...

  4. 4.-

    Dispositivo de cambio de velocidad para una caja de cambios con una palanca selectora , que es móvil de tal manera que en al menos dos vías de cambio se pueden seleccionar diferentes fases de cambio (P, R, N, D, S, M+, M-) y se posibilita una conmutación entre una de las vías de cambio y la al menos otra vía de cambio , con al menos un bloqueo , a través del cual se puede bloquear la recorrido de desplazamiento de la palanca selectora con respecto a una de las vías de cambio para un cambio desde una de las fases de cambio (P, R, N, D, S) a otra de las fases de cambio (P,...

  5. 5.-

    Dispositivo de cambio eléctrico para un vehículo automóvil con una palanca de cambio y con un actuador eléctrico que puede poner o quitar un tope para la palanca de cambio , caracterizado porque una corredera con por lo menos dos escalones está dispuesta de manera que se puede mover linealmente en dirección perpendicular a por lo menos una dirección de desplazamiento de la palanca de cambio y se puede poner en posición mediante el actuador eléctrico de modo que uno de sus escalones (2a, 2b, 2c)...

  6. 6.-

    Mecanismo de bloqueo aplicado a un dispositivo de palanca de cambio de velocidades y que realiza una función mediante la cual un elemento de accionamiento no se puede accionar hasta una posición predeterminada, que comprende: un elemento de engranaje que puede engranar mediante la acción del elemento de accionamiento, y un elemento de bloqueo que se puede acoplar con el elemento de engranaje y separar del mismo, en el que, - en función de la fuerza de atracción de un núcleo de hierro (150A) a un electroimán , el elemento de bloqueo puede adoptar un estado de bloqueo en el que el elemento de bloqueo hace que resulte imposible el accionamiento del elemento de accionamiento hasta una posición predeterminada,...

  7. 7.-

    Unidad de mando para una selección del programa de marchas o velocidades de una caja de cambios automática de automóvil, que presenta un mecanismo de desbloqueo de emergencia mediante el que a través de un dispositivo de manejo que puede accionarse por el conductor puede liberarse el freno de estacionamiento de la caja de cambios del automóvil con una carcasa y una palanca de cambio que puede colocarse en, al menos, dos posiciones finales, siendo el dispositivo de manejo del mecanismo de desbloqueo de emergencia parte integrante de la unidad de mando y presentando el dispositivo de manejo un elemento de tope asegurado en un alojamiento de la unidad de mando que puede liberarse mediante una mecánica de desbloqueo...

  8. 8.-

    Un montaje de una palanca de cambios que comprende: una carcasa ; un primer cuadrante mantenido de forma pivotante por la carcasa y para unirse a un primer servomotor de transmisión; un segundo cuadrante mantenido de forma pivotante por la carcasa para unirse a un segundo servomotor de transmisión; una palanca desplazable para engranarse de forma selectiva y hacer funcionar el primer y el segundo cuadrante , donde la palanca muestra una lengüeta que se proyecta desde ella; caracterizado porque el montaje de la palanca de cambio, además, muestra un componente de un dispositivo de bloqueo alargado, que se puede deslizar...

  9. 9.-

    Dispositivo de conmutación de una transmisión, en especial de una transmisión automática, de un automóvil, que puede encontrarse, al menos, en un estado asegurado y uno no asegurado con: una palanca de cambio que puede girar para seleccionar las distintas marchas y/o niveles de conducción, un primer mecanismo de bloqueo, que puede bloquear el movimiento de giro de la palanca de cambio, en el que el primer elemento de giro presenta un elemento de bloqueo que puede desplazarse y, al menos, un perfil de bloqueo fijo para encajar el elemento de bloqueo y encajando el elemento de bloqueo...

  10. 10.-

    Dispositivo de cambio para una caja de cambios automática con una palanca de cambio , que se aloja en una carcasa dentro de al menos un espacio de cambio de forma giratoria alrededor de al menos un eje , que registra y transmite las señales de cambio por vía eléctrica, electromagnética u óptica, que presenta un dispositivo de enganche , que se guía con la palanca de cambio a lo largo del contorno de una corredera , asignad a las posiciones de cambio (P, R, N, D), en el que un medio , giratorio alrededor de un eje entre al menos una posición activa y una inactiva, controlado en dependencia...

  11. 11.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA UN ENGRANAJE DE VEHICULO, CON PREFERENCIA UN ENGRANAJE DE MARCHA AUTOMATICO, PARA ELECCION ELECTRONICA Y/O MECANICA DEL ESCALON DE CONEXION CON UNA PALANCA DE CONEXION , QUE PUEDE GIRAR ALREDEDOR DE UN EJE DE GIRO Y UN MECANISMO DE BLOQUEO PARA LA PALANCA DE CONEXION . EL MECANISMO DE BLOQUEO SE COMPONE DE UNA PLACA DE BLOQUEO QUE PUEDE GIRAR ALREDEDOR DE UN EJE DE BASCULACION , QUE ES ACCIONADO CON AYUDA DE UNA BARRA DE DESBLOQUEO , QUE PUEDE MOVERSE AXIALMENTE Y DISCURRE DE FORMA PARALELA CON RESPECTO A LA PALANCA...

  12. 12.-

    Dispositivo de cambio para cajas de cambios automáticas de vehículos de motor con una palanca selectora que puede girar, al menos, alrededor de un eje , mediante la cual se pueden seleccionar las etapas de marcha definidas por la caja de cambios de un vehículo de motor, con un dispositivo de accionamiento, con un elemento de bloqueo que puede girar alrededor de un eje , con, al menos, un emisor de señales para la generación de, al menos, una señal para el registro de la posición de cambio de la...

  13. 13.-

    CAMBIO DE MARCHAS MANUAL PARA EL ENGRANAJE DE CAMBIO DE MARCHAS DE UN AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: LEMFOERDER METALLWAREN AG.. Inventor/es:

    Se presenta un cambio manual para la caja de cambios de un vehículo. En al menos una posición de la palanca de cambio , un fiador de transporte y de ajuste se acopla por medio de al menos un orificio de bloqueo en el alojamiento alineándose con al menos un orificio de bloqueo hecho en la rótula . El dispositivo de bloqueo forma bloqueos en el orificio del alojamiento y forma y fuerza bloqueos en el orificio en la rótula. El fiador tiene la forma aproximada de una U, V, W, X o Y. Se forma una conexión de presión sobre el alojamiento en el cual se acopla el fiador en al menos dos posiciones.

  14. 14.-

    DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO PARA UN ELEMENTO GIRATORIO DE BLOQUEO DE UN DISPOSITIVO SELECTOR.

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Dispositivo de bloqueo para un inhibidor de giro en dispositivo de selección dispara un elemento de operación de la palanca del selector entre cojinete y soporte fijos para engranar un resorte en espiral para desbloquear. El primer extremo de un resorte de espiral se fija en su alojamiento a un inhibidor del giro . El resorte en espiral se fija a un soporte a una distancia desde su segundo extremo libre . Se provee una etapa , que concuerda con el primer extremo del resorte en espiral, en las carcasas del dispositivo de selección cerca del eje de rotación del inhibidor. Un elemento de operación de la palanca del selector entre un soporte fijo y el soporte se acopla al resorte en espiral para desbloquearse.

  15. 15.-

    DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES AUTOMATICO DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

    . Solicitante/s: FICO TRIAD S.A.. Inventor/es:

    EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN MECANISMO DE REPOSICIONAMIENTO (MR) Y UN MECANISMO DE FIJACION (MF) UNIDOS POR MEDIO DE UN CABLE DE CONTROL (C). EL MECANISMO DE REPOSICIONAMIENTO (MR) COMPRENDE UNA BARRA DE CONTACTO UNIDA CON UNA LLAVE DE CONTACTO CON DOS POSICIONES, APARCADO Y MARCHA, QUE SE CORRESPONDEN CON EL ACOPLAMIENTO DE LA LLAVE CON EL CONMUTADOR DE ENCENDIDO, Y UNA BARRA DE RETENCION UNIDA CON CABLE (C). EL MECANISMO DE FIJACION (MF) COMPRENDE UN CUERPO DE TRACCION UNIDO CON LA PALANCA , SU SOPORTE Y EL CABLE (C). CUANDO LA BARRA DE CONTACTO Y LA BARRA DE RETENCION SE ACOPLAN, EL CUERPO DE TRACCION BLOQUEA EL GATILLO DE LA PALANCA , POR LO QUE, DE ESTA FORMA, SE IMPIDE SU ACCIONAMIENTO. LA SEPARACION DE LA LLAVE DE CONTACTO REQUIERE QUE LA PALANCA ESTE EN LA POSICION DE APARCADO, POR LO QUE SE LLEVA A CABO AUTOMATICAMENTE EL ACOPLAMIENTO DE LAS DOS BARRAS.

  16. 16.-

    VEHICULO AUTOMOVIL CON CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES AUTOMATICA, EQUIPADO CON UNA LOGICA DE CONTROL CON FUNCION DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE CAMBIO EN POSICION APARCAMIENTO Y CON FUNCION DE BLOQUEO DE LA LLAVE DE CONTACTO.

    . Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es:

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO AUTOMOVIL CON CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA EQUIPADO CON UNA LOGICA DE CONTROL CON FUNCION "SHIFT-LOCK" Y CON FUNCION "KEY-LOCK". ESTE VEHICULO SE CARACTERIZA PORQUE EL ACCIONADOR DE DESBLOQUEO DE LA PALANCA DE LA POSICION P ES CONTROLADO DURANTE UNA DURACION PREDETERMINADA, POR EJEMPLO, UN MINUTO, Y AL TRANSCURRIR ESTA DURACION, TRAS UN BREVE SOLTAR DEL PEDAL DE FRENO , EL ACCIONADOR SE CONTROLA INSTANTANEAMENTE. LA INVENCION ENCUENTRA SU APLICACION EN EL CAMPO DEL AUTOMOVIL.

  17. 17.-

    MECANISMO DE BLOQUEO DE APARCAMIENTO DE VEHICULO.

    . Solicitante/s: JSJ CORPORATION. Inventor/es:

    UN CAMBIADOR DE LA TRANSMISION DE UN VEHICULO EN DONDE UN MIEMBRO DE BLOQUEO SE PUEDE MOVER A LO LARGO DE UNAS DIRECCIONES ALIENADAS Y OPUESTAS A UNA POSICION BLOQUEADA O DESBLOQUEADA. SE CONECTA UN ELEMENTO DE RENDIMIENTO MECANICO, PREFERENTEMENTE UNA JUNTA DE CODILLO , A UN EXTREMO DEL MIEMBRO DE BLOQUEO BIEN PARA INMOVILIZAR O MOVER EL MIEMBRO DE BLOQUEO EN RESPUESTA A LA FUERZA DE ATRACCION Y DE REPULSION ELECTROMAGNETICA. UNA DE LAS FUERZAS DE ATRACCION O REPULSION MAGNETICAS HACE QUE EL MIEMBRO DE BLOQUEO SE MUEVA Y QUEDE RETENIDO EN LA POSICION BLOQUEADA Y LA OTRA DE LAS FUERZAS DE ATRACCION O REPULSION MAGNETICAS HACE QUE EL MIEMBRO DE BLOQUEO SE MUEVA A UNA POSICION DESBLOQUEADA.

  18. 18.-

    DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE LA PALANCA DEL CAMBIO DE VELOCIDADES AUTOMATICO DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICO TRIAD S.A.. Inventor/es:

    ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE UN MECANISMO DE REPOSICION (MR) Y UN MECANISMO DE FIJACION (MF) UNIDOS POR UN CABLE DE MANDO (C). EL MECANISMO DE REPOSICION (MR) COMPRENDE UN VASTAGO DE CONTACTO VINCULADO A LA LLAVE DE CONTACTO CON DOS POSICIONES, DE ESTACIONAMIENTO Y DE MARCHA, QUE SE CORRESPONDEN CON EL ACOPLAMIENTO DE LA LLAVE CON EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE, Y UN VASTAGO DE RETENCION UNIDO AL CABLE (C). EL MECANISMO DE FIJACION (MF) COMPRENDE UN CUERPO DE TRACCION UNIDO A LA PALANCA , A SU SOPORTE Y AL CABLE (C). ESTANDO ACOPLADOS LOS VASTAGOS DE CONTACTO Y DE RETENCION , EL CUERPO DE TRACCION BLOQUEA EL GATILLO DE LA PALANCA IMPIDIENDO SU ACCIONAMIENTO. EL DESACOPLO DE LA LLAVE DE CONTACTO REQUIERE QUE LA PALANCA ESTE EN LA POSICION DE ESTACIONAMIENTO PRODUCIENDOSE DE FORMA AUTOMATICA EL ACOPLAMIENTO DE AMBOS VASTAGOS.

  19. 19.-

    DISPOSITIVO PARA BLOQUEO DE LA PALANCA DE CAMBIO, EN UN AUTOMOVIL CON ENGRANAJE AUTOMATICO

    . Solicitante/s: LEMFOERDER METALLWAREN AG.. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA BLOQUEO DE LA PALANCA DE CAMBIO EN UN AUTOMOVIL CON UN ENGRANAJE AUTOMATICO, DONDE LA PERCUSION CONECTADA DE UN BLOQUEO MECANICO DE LA PALANCA DE CAMBIOS SE BLOQUEA EN AL MENOS UNA POSICION Y DISPONIENDOSE EN LA PERCUSION DE UN MIEMBRO CONECTADO DE BLOQUEO, QUE SE APLICA EN UNA PALANCA DE BLOQUEO, QUE BLOQUEA EN UNA CARCASA LA PALANCA DE CAMBIO MOVIL ALREDEDOR DEL EJE EN LAS POSICIONES P Y N DE CONEXION, DE TAL MODO QUE UN ELECTROIMAN ACTUA ADICIONALMENTE EN LA DIRECCION DEL MIEMBRO DE BLOQUEO CARGADO ELASTICAMENTE, HASTA QUE SE QUEDA SIN CORRIENTE MEDIANTE APLICACION INFERIOR DEL PEDAL DE FRENO. SE HA PREVISTO OTRO ENCLAVAMIENTO PARA LA PALANCA DE CAMBIOS EN LAS POSICIONES DE CONEXION COORDINADAS CON LAS ETAPAS DE MARCHA. LOS ENCLAVAMIENTOS SE CONFIGURAN EN EL PERIMETRO DE UN SEGMENTO QUE SE UNE CON LA PALANCA DE CAMBIOS, CUYO PUNTO MEDIO DESCANSA EN EL EJE DE CAMBIO.

  20. 20.-

    MECANISMO DE TORNILLO DE BLOQUEO DE VEHICULO

    . Solicitante/s: JSJ CORPORATION. Inventor/es:

    UN DESVIADOR DE TRANSMISION DE VEHICULO, EN EL QUE UN MIEMBRO DE BLOQUEO PUEDE DESPLAZARSE A LO LARGO DE UNA LINEA, EN DIRECCIONES OPUESTAS A UNA POSICION DE BLOQUEO O POSICION DE DESBLOQUEO. UN MEDIO MECANICO CONVENIENTE, CON PREFERENCIA UNA JUNTA DE CODILLO , ESTA CONECTADA A UN EXTREMO DEL MIEMBRO DE BLOQUEO, TANTO PARA LIMITAR COMO PARA DESPLAZAR EL MIEMBRO DE BLOQUEO, EN RESPUESTA A LA ACTIVACION DE UNA BOBINA ELECTRICA , DE UN MODULO ELECTRICO , QUE ACTIVA UNA ARMADURA , O ASI LLAMADO ACTUADOR DE MODULO, EN UNA DIRECCION ORTOGONAL A LA JUNTA DE CODILLO. EL ACTUADOR DEL MODULO SE DESVIA PARA ALINEAR SUSTANCIALMENTE LOS EJES DE LA JUNTA DE CODILLO, EN CUYA POSICION ESTA EL MIEMBRO DE BLOQUEO, EN POSICION BLOQUEADA DE LIMITACION DE MOVIMIENTO. CUANDO SE APLICA EL FRENO DEL VEHICULO, SE ACTIVA LA BOBINA Y SE DESPLAZA EL ACTUADOR DEL MODULO, DEBIDO A LA ACTIVACION DE LA BOBINA, PARA ANULAR EL CODO DE LA JUNTA DE CODILLO Y DESBLOQUEAR EL MIEMBRO DE BLOQUEO.

  21. 21.-

    ENCLAVAMIENTO DE FRENO/CAMBIO PARA POR EJEMPLO, UN VEHICULO CON UN SISTEMA DE CAMBIOS DE TRANSMISION AUTOMATICA. EL MECANISMO DE CAMBIO INCLUYE UNA PALANCA DE CAMBIOS Y UN MECANISMO DE RETENIDA CON UN CERROJO Y UNA PLACA DE CERROJO CON UNA MUESCA DE RETENIDA EN LA POSICION "PARK". UN MECANISMO PARK/LOCK ACTUA PARA BLOQUEAR EL CIERRE EN LA POSICION PARK (FIGS. 1 & 6). ADEMAS DEL MECANISMO DE CIERRE DE IGNICION PARA ACTIVAR EL MIEMBRO PARK/LOCK BASADO EN EL STATUS DEL INTERRUPTOR DE IGNICION, (36A; FIG. 8) TAMBIEN SE SUMINISTRA UN ENCLAVAMIENTO DE FRENO/CAMBIO PARA ACTIVAR EL MIEMBRO PARK/LOCK CUANDO EL INTERRUPTOR DE IGNICION ESTA EN POSICION...

  22. 22.-

    UN INTERCONECTOR DE FRENO/INVERSION PARA UN MECANISMO DE CONTROL DE INVERSION DE TRANSMISION AUTOMATICA.

    . Solicitante/s: UNITED TECHNOLOGIES AUTOMOTIVE, INC.. Inventor/es:

    UN MONTAJE DE INTERCONEXION DE FRENO/INVERSION SE MONTA EN EL TUBO DE DIRECCION , QUE TRABAJA EN COOPERACION CON UN MECANISMO DE CONTROL DE INVERSION MONTADO EN COLUMNA PARA UNA TRANSMISION AUTOMATICA. EL MONTAJE DE INTERCONEXION DE FRENO/INVERSION INCLUYE UN CERROJO DE PIVOTE PARA REALIZAR UNA CONEXION SELECTIVA DE LA BARRA DE BLOQUEO DEL MECANISMO DE CONTROL DE INVERSION CUANDO ESTA EN POSICION INACTIVA, UN MONTAJE DE SOLENOIDE CON UNA VARILLA DE MANIOBRA PARA MANTENER MAGNETICAMENTE EL CERROJO EN POSICION DE CONEXION, UN RESORTE DE RETORNO PARA DESVIAR CON NORMALIDAD LA VARILLA DE MANIOBRA Y EL CERROJO EN LA POSICION DE CONEXION, UNA PALANCA DE MUELLES PARA MOVER SELECTIVAMENTE EL CERROJO A UNA POSICION DE DESCONEXION Y UN CIRCUITO DE CONTROL ELECTRICO PARA COMUNICAR ENERGIA AL SOLENOIDE CUANDO ACTUA EL SISTEMA DE IGNICION Y EL CONMUTADOR DE FRENO DE PIE SE ENCUENTRA ABIERTO.

  23. 23.-

    DISPOSITIVO DE SEGURIDAD EN EL CONTROL DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA DE VEHICULO DE MOTOR.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD EN EL CONTROL DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA DE UN VEHICULO DE MOTOR, EN EL QUE LA PALANCA SELECTORA DEL ENGRANAJE ESTA DOTADA DE UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO MECANICO QUE ESTA ACCIONADO POR UN CABLE CONECTADO AL PEDAL DEL FRENO Y BLOQUEA LA LA PALANCA EN POSICIONES PREDETERMINADAS, DE LAS QUE SE PUEDE LIBERAR SOLAMENTE APRETANDO EL PEDAL DEL FRENO.

  24. 24.-

    APARATO DE BLOQUEO PARA PALANCA DE CAMBIOS.

    . Solicitante/s: KABUSHIKI KAISHA TOKAI-RIKA-DENKI-SEISAKUSHO. Inventor/es:

    APARATO DE BLOQUEO PARA PALANCA DE CAMBIOS EN UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICA, EN EL QUE SI LA PALANCA DE CAMBIOS NO SE ENCUENTRA EN PUNTO MUERTO, UN ROTOR-LLAVE NO PUEDE SER ROTADO HASTA UNA POSICION DE BLOQUEO Y, SI EL ROTOR LLAVE NO ES ROTADO DESDE LA POSICION DE BLOQUEO HASTA UNA POSICION OPERATIVA, LA PALANCA DE CAMBIOS NO PUEDE MOVERSE DEL PUNTO MUERTO. UNA PROLONGACION ENGRANADA CON UN RETEN SIRVE PARA MANTENER A LA PALANCA DE CAMBIOS EN EL PUNTO MUERTO. LA PROLONGACION PUEDE MOVERSE A LO LARGO DEL EJE DEL ROTOR-LLAVE EN UNA RELACION DE ENGRANAJE CON EL MOVIMIENTO DEL VASTAGO DE RETENCION Y ENTRAR Y SALIR DEL ESPACIO DE DESPLAZAMIENTO DE UNA PARTE DE BLOQUEO QUE ES ROTADA JUNTO CON EL ROTOR-LLAVE . CUANDO LA PROLONGACION ENTRA EN EL ESPACIO, ESTA INHIBE TANTO EL MOVIMIENTO DEL ROTOR-LLAVE HACIA LA POSICION DE BLOQUEO COMO EL MOVIMIENTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS DESDE EL PUNTO MUERTO HACIA OTRA POSICION.

  25. 25.-

    APARATO DE BLOQUEO PARA LA PALANCA DE CAMBIOS EN UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICA.

    . Solicitante/s: KABUSHIKI KAISHA TOKAI-RIKA-DENKI-SEISAKUSHO TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    APARATO DE BLOQUEO PARA LA PALANCA DE CAMBIOS EN UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICA DE UN VEHICULO PARA MOVER LA PALANCA DE CAMBIOS DESDE EL PUNTO MUERTO HASTA LA POSICION DE MARCHA MEDIANTE UN ELEMENTO OPERADO ELECTRICAMENTE, COMO UN SOLENOIDE PARTICULARMENTE CUANDO SE UTILIZA UN PEDAL DE FRENOS. CUANDO LA PALANCA DE CAMBIOS SE ENCUENTRA EN PUNTO MUERTO, UN VASTAGO DE RETEN PARA INHIBIR EL MOVIMIENTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS SE ACOPLA CON UN ENTRANTE DE BLOQUEO FORMADO EN UN ELEMENTO DE BLOQUEO , EL CUAL ES MANTENIDO EN POSICION DE BLOQUEO MEDIANTE EL ELEMENTO OPERADO ELECTRICAMENTE. INCLUSO, SI EL ELEMENTO OPERADO ELECTRICAMENTE FALLA EN SU FUNCIONAMIENTO, DEBIDO A PROBLEMAS, EL OCUPANTE DEL VEHICULO PUEDE MOVER MANUALMENTE LA PALANCA DE CAMBIOS DESDE EL PUNTO MUERTO A LA POSICION DE MARCHA PARA DESPLAZAR EL VEHICULO POR TRACCION.