(30/05/2019). Solicitante/s: ZF AFTERMARKET IBERICA, S.L.U. Inventor/es: MÚZQUIZ ESCORZA,José Antonio.

Procedimiento de fabricación de placas de soporte para pastillas de freno y pastilla de freno obtenida, en donde se emplea una prensa para la formación por estampado de las placas de soporte , y se suministra una banda secuencialmente por pasos en la prensa y para cada paso de avance de la banda se realiza al menos una operación por estampado en la banda mediante un golpe de prensa, tal que tras varios golpes de prensa se obtienen en la banda la forma de varias placas de soporte , mediante al menos una de las operaciones por estampado se define parcialmente en la banda el contorno perimetral de cada una de las placas de soporte con un sobredimensionamiento de material (2'), y cada placa de soporte se separa de la banda mediante un golpe de prensa en donde se corta el sobredimensionamiento de material (2').

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(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS RATP. Inventor/es: DROBECQ, VINCENT.

Conjunto de frenado para rueda de vehículo de transporte ferroviario , que comprende medios de accionamiento, especialmente, un gato , un soporte móvil bajo la acción de los citados medios de accionamiento y una guarnición de fricción montada en el citado soporte móvil y destinada a entrar en contacto con la citada rueda o con un elemento auxiliar solidario de la citada rueda , caracterizado porque este conjunto de frenado comprende, además, una zona intermedia de absorción de las vibraciones, interpuesta entre el citado soporte y la citada guarnición de fricción.

(16/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: TEXTAR GMBH. Inventor/es: ROHLING, WILLMUT.

LA INVENCION TRATA DE UNA MORDAZA DE FRENO PARA FRENOS DE DISCO PARCIALMENTE CUBIERTOS, EN PARTICULAR PARA CAMIONES, CON UN DISCO DE FRENO , CON UNA PLACA DE SOPORTE DE CUBIERTA Y UN FORRO DE FRICCION FIJADO EN LA PLACA DE SOPORTE DE CUBIERTA ; EN UNA MORDAZA DE ESTE TIPO, A FIN DE EQUILIBRAR LA DISTRIBUCION DE CALOR RADIALMENTE DIFERENTE EN EL DISCO DE FRENO , ESTA PREVISTO UN PERFILADO RADIAL OPUESTO A LA DISTRIBUCION DE CALOR, QUE SE REALIZA A TRAVES DEL ROZAMIENTO APLICADO A LA CUBIERTA DEL FRENO.

(16/10/2000). Solicitante/s: PBR AUTOMOTIVE PTY LTD. Inventor/es: WANG, NUI.

UN CONJUNTO DE TAMBOR DE FRENO INCLUYE UN ELEMENTO DE FRENO CONSTITUIDO POR UN LLANTA CIRCULAR QUE TIENE UNA CARA EXTERIOR RADIAL EN LA QUE AL MENOS HAY MONTADA UNA CINTA DE FRENO . LA LLANTA ESTA HECHA DE UN MATERIAL ELASTICO DE ALTA RESISTENCIA Y TIENE MULTIPLES SECCIONES A LO LARGO DE TODA SU LONGITUD. EL ELEMENTO DE FRENO ESTA COLOCADO PARA EXPANDIRSE DIAMETRICALMENTE A TRAVES DE UN INSTRUMENTO DE FUNCIONAMIENTO EN EL CONJUNTO DE FRENO. CUANDO SE SUELTA EL INSTRUMENTO DE FUNCIONAMIENTO , LA RESISTENCIA DEL MATERIAL DE LA LLANTA HACE QUE LA LLANTA SE CONTRAIGA DIAMETRICALMENTE. LA CINTA PUEDE ESTAR FRESADA EN UNA FORMA CIRCULAR ANTES QUE AL ELEMENTO DE FRENO SIENDO COLOCADA AL CONJUNTO DE FRENO,Y DICHO FRESAMIENTO SE HACE PREFERENTEMENTE ANTES DE QUE LA LLANTA SE HAYA EXPANDIDO UNA EXTENSION PREDETERMINADA. EL INVENTO INCLUYE UN METODO PARA FABRICAR UN ELEMENTO DE FRENO Y PARA UN CONJUNTO DE TAMBOR DE FRENO.

(01/01/1999). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: WEILER, ROLF, STORZEL, KARL, SCHIEL, WOLFGANG.

EN UN FRENO DE DISCO DE ASIENTO FLOTANTE PARA VEHICULOS A MOTOR, SE SOPORTA EL ASIENTO FLOTANTE SOBRE SU LADO AXIAL INTERIOR, MEDIANTE GUIAS DE PERNO SOBRE LA PARTE DE SOPORTE DE FRENO DE LA ROTULA DE DIRECCION DE LA RUEDA DEL VEHICULO, DONDE UNA PATILLA EXTERIOR AXIAL DEL ASIENTO FLOTANTE ESTA ASEGURADA ELASTICAMENTE Y SOPORTADA EN UNA GUARNICION DE FRENO EXTERIOR POR MEDIO DE UN RESORTE DE LAMINAS. LA GUARNICION DE FRENO EXTERIOR ESTA DISPUESTA Y SOPORTADA CON JUEGO MEDIANTE DOS PROYECCIONES LATERALES DE SU CONTRAPLACA ENTRE DOS BRAZOS DE UNA PARTE SOPORTE DE FRENO. PARA PREVENIR QUE LA GUARNICION DE FRENO EXTERIOR TENGA EFECTO DE TABLETEO CUANDO EL VEHICULO SE MUEVE SIN FRENADO, SUMINISTRANDO EL JUEGO NECESARIO FUNCIONALMENTE EN LA GUIA DEL FRENO DE LA PARTE SOPORTE, LAS PROYECCIONES DE LA CONTRAPLACA DE LA GUARNICION DE FRENO EXTERIOR SE PROLONGAN HACIA EL INTERIOR EN DIRECCION CIRCUNFERENCIAL HASTA LAS SUPERFICIES DE APOYO DEL ASIENTO FLOTANTE.

(01/12/1997). Solicitante/s: EAGLE-PICHER INDUSTRIES GMBH. Inventor/es: KATZ, MATTHIAS, BECK, FRIEDRICH, NOACK, HANS-HERBERT.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA ZAPATA DE FRENO CON UNA CHAPA DE AMORTIGUACION, ASI COMO LA CHAPA DE AMORTIGUACION PARA UNA ZAPATA DE FRENO, QUE PARA LA SUJECION EN LA PLACA SOPORTE DE LA ZAPARA DE FRENO MUESTRA AL MENOS UN SALIENTE A PARTIR DE SU PLANO Y RODEADO EN TODOS LOS LADOS POR LA PLACA DE AMORTIGUACION, QUE ENGRANA EN UNA CAVIDAD CORRESPONDIENTE EN LA PLACA SOPORTE Y ESTA CONFIGURADA A TRAVES DE UNA ESTAMPACION ABOMBADA DE LA CHAPA DE AMORTIGUACION QUE ESTA LIMITADA POR UN CORTE O POR DOS CORTES (11,12,13,14, UNO DE CUYOS BORDES DISCURRE DE FORMA RESPECTIVA FUERA DEL PLANO DE LA CHAPA DE AMORTIGUACION.

(16/11/1996). Solicitante/s: TRELLEBORG RUBORE AKTIEBOLAG. Inventor/es: JOSEFSSON, PERCY.

UN INSERTO PARA LA AMORTIGUACION DE LOS RUIDOS Y LAS VIBRACIONES DE LOS FRENOS DE UN VEHICULO QUE CONSTA DE DOS PLACAS DELGADAS Y DE UNA CAPA DE AMORTIGUACION INTERMEDIA . LA CAPA DE AMORTIGUACION CONSTA DE UNA CAPA DE CAUCHO VULCANIZADA A LAS DOS PLACAS METALICAS . LA INVENCION SE REFIERE TAMBIEN A UN METODO PARA LA PRODUCCION DE UNA HOJA DE MATERIAL PARA LA FABRICACION DE ESTE TIPO DE INSERTO. SE REVISTE UNA PRIMERA TIRA DE UNA HOJA METALICA POR UN LADO DE LA MISMA CON UNA CAPA DE CAUCHO, MIENTRAS QUE UN LADO DE UNA SEGUNDA TIRA DE HOJA METALICA SE REVISTE CON UN ADHESIVO. SE HACE PASAR A LAS DOS TIRAS METALICAS A TRAVES DE UNA MAQUINA DE VULCANIZACION DE BANDAS CON LOS LADOS REVESTIDOS DE LAS TIRAS MIRANDO HACIA SI, PARA ASI VULCANIZAR LA CAPA DE CAUCHO A LAS DOS TIRAS METALICAS.

(16/03/1996). Solicitante/s: CARBONE INDUSTRIE, SOCIETE ANONYME. Inventor/es: PRUD\'HOMME, GUY.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CHAPA PARA FRENO DE DISCO DESTINADO A SER MONTADO SOBRE UN ESTRIBO CUALQUIERA QUE COMPRENDE AL MENOS UNA SUPERFICIE DE POSICIONADO DE LA CHAPA SOBRE LA QUE DESEMBOCA AL MENOS UN PISTON DE EMPUJE DE LA CHAPA Y UNA DISPOSICION DE CONEXION DE LA CHAPA SOBRE EL ESTRIBO. ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE: 1) DE CHAPA DE MATERIAL DE AISLAMIENTO TERMICO LLAMADO ELEMENTO PANTALLA DESTINADO A ESTAR DISPUESTO CONTRA LA SUPERFICIE DE POSICIONADO, AISLAMIENTO TERMICO LLAMADO ELEMENTO TRAVIESA DE ESPESOR SUFICIENTE CON CONTACTOS FRONTALES REDUCIDOS Y DISPUESTO CONTRA EL PRIMER ELEMENTO , ONADO CONTRA EL SEGUNDO ELEMENTO , COMPRENDIENDO EL PRIMER ELEMENTO Y EL SEGUNDO ELEMENTO MEDIOS DE SUJECION DEL FORRO Y MEDIOS DE FIJACION QUE COOPERAN CON LA DISPOSICION DE CONEXION DEL ESTRIBO.

(16/02/1996). Solicitante/s: ADVANCED FRICTION MATERIALS COMPANY. Inventor/es: STEFANUTTI, OSCAR, E., OSZUST, OMAR, P., POPCHUCK, RICHARD, T.

SE PRESENTA UNA BANDA DE FRENO DE DOBLE ENVOLTURA PARA CONTROLAR EL TAMBOR DE UN EMBRAGUE DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA PARA VEHICULOS. LA BANDA ESTA FORMADA A PARTIR DE UNA TIRA INTEGRALMENTE ESTAMPADA , CUYOS EXTREMOS SE JUNTAN PARA FORMAR UNA BANDA CIRCULAR. LA TIRA METALICA INCLUYE UNAS RANURAS LONGITUDINALES Y UNAS PARTES SEPARABLES QUE FORMAN TRES TIRAS METALICAS PARALELAS QUE CONTROLAN LA CONSTRICCION Y EXPANSION DE LA BANDA. UN PRIMER SOPORTE SE ASEGURA A LAS TIRAS METALICAS EXTERIORES Y UN SEGUNDO SOPORTE SE ASEGURA A LA TIRA INTERMEDIA PARA FACILITAR EL CONTROL DEL MOVIMIENTO DE CONSTRICCION / EXPANSION. LOS SOPORTES SE ASEGURAN A LAS TIRAS METALICAS DE TAL FORMA QUE SE REDUZCAN LAS AVERIAS Y ROTURAS.

(16/12/1993). Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH. Inventor/es: KRETZER, HORST, BELDZIK, PETER, POHL, BERND.

PARA SATISFACER LAS CONDICIONES CADA VEZ MAS EXIGENTES IMPUESTAS AL RENDIMIENTO DE UN FRENO, ES FRECUENTE, QUE LAS PASTILLAS DE FRENO CORRESPONDIENTES A LOS DIFERENTES FRENOS, PERO TAMBIEN LAS PASTILLAS DE FRENO CORRESPONDIENTES A UN SOLO FRENO SE CONSTRUYAN DE FORMA DISTINTA. POR OTRO LADO, LAS PASTILLAS DE LOS FRENOS SON SUSTITUIDAS DE FORMA CRECIENTE POR PERSONAL NO ESPECIALIZADO. EL OBJETO DEL INVENTO ES CONSTRUIR EL FRENO Y LAS PASTILLAS CORRESPONDIENTES DE TAL MODO, QUE, DE UNA FORMA SENCILLA Y ECONOMICA, SOLO SE PUEDAN MONTAR LAS PASTILLAS PREVISTAS EN EL LUGAR PREVISTO. EL INVENTO RESIDE EN PRINCIPIO EN PREVER EN LAS SUPERFICIES DE GUIA DEL SOPORTE Y/O DE LA CARCASA ASI COMO EN LAS SUPERFICIES CORRESPONDIENTRES DE LA PLACA SOPORTE DE LA PASTILLA ESCOTADURAS Y SALIENTES, QUE, EN FORMA DE UNA LLAVE UNIDA CON EL FRENO O CON LAS PASTILLAS, SOLO PERMITA EL MONTAJE DE LA PASTILLA DE FRENO CORRECTA EN EL LUGAR CORRECTO.

(16/11/1993). Solicitante/s: GARCIA OLMEDO, AGUSTIN.

PASTILLA DE FRENO PARA VEHICULOS, PERFECCIONADA, CARACTERIZADA POR ESTAR CONSTITUIDA POR LA BASE DE UNA PASTILLA CONVENCIONAL, A LA QUE SE ENCASTRA, EN SU FERODO, Y DE LADO A LADO DEL MISMO, UNA PIEZA DE METAL MAS BLANDO QUE EL ACERO.

(16/04/1993). Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH. Inventor/es: WEILER, ROLF, BACH, UWE, WEIDENWEBER, MICHAEL, PANEK, CLAUS-PETER, CEYLAN, AHMET DEMIR, SACHER, GERHARD, STRATTHAUS, MANFRED.

EL INVENTO CONSISTE EN UNA ZAPATA DE FRENO PARA UN FRENO DE DISCO REVESTIDO PARCIALMENTE QUE SE MANTIENE Y LLEVA EN UN POZO AUTOMOTOR. EL PROPOSITO DEL INVENTO ES MEJORAR LA CONDUCCION DE LA ZAPATA DE FRENO EN EL INTERIOR DEL POZO AUTOMOTOR, ESPECIALMENTE EN DEPOSITOS DE ALUMINIO. PARA RESOLVERLO PROPONEN EL INVENTO REVESTIR LAS SUPERFICIES GUIAS DE LA PLACA PORTADORA CON UNA CAPA METALICA ADECUADA . OTRAS FORMACIONES COMPLEMENTARIAS VENTAJOSAS DEL INVENTO SE OCUPAN DE LA CIMENTACION DE LA CAPA METALICA EN LA PLACA PORTADORA, ASI COMO POSIBILIDADES DE LA AMPLIACION DE LA SUPERFICIE DE APOYO.

(01/01/1993). Solicitante/s: RUTGERSWERKE AKTIENGESELLSCHAFT TEXTAR GMBH. Inventor/es: BILDNER, KARLHEINZ, HARDT, CHRISTIAN.

PASTILLA DE FRENO QUE SE COMPONE AL MENOS DE UNA CAPA DE FRICCION, UNA CAPA INTERMEDIA Y UNA PLACA DE SOPORTE, A CUYO FIN LA CAPA INTERMEDIA EN FORMA DE PLACA ESTA FABRICADA DE UN REFUERZO, PREFERENTEMENTE DE FIBRAS DE VIDRIO Y UNA MSAS DE PLASTICO TERMOENDURECIBLE, UN CACHO TERMORRESISTENTE, MATERIALES DE RELLENO Y EN CASO NECESARIO OTROS ADITIVOS, CARACTERIZADA PORQUE LA CAPA INTERMEDIA DE MENOS DE 1 MM DE ESPESOR ESTA CONSTITUIDA DE UNA GUATA COMO REFUERZO, QUE ESTA INTEGRAMENTE IMPREGNADA POR LA MASA.

(01/09/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: DANA CORPORATION. Inventor/es: FLOTOW, RICHARD A.

LA INVENCION CONCIERNE A: FRENO DE EMBRAGUE CON SUPERFICIES DE CUBIERTA SEGMENTADAS Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION, EN EL QUE INICIALMENTE SE INTRODUCE METAL EN POLVO A PRESION EN UNA PREFORMADORA DE CONFIGURACION DESEADA CUYA SUPERFICIE EXTERNA INCLUYE SEGMENTOS PROTUBERANTES QUE SE ENGRANAN POR FRICCION DURANTE EL USO Y SE DEFINEN MEDIANTE SECCIONES INTERNAS Y EXTERNAS EXTENDIDAS A MODO DE CIRCUNFERENCIA COMUNICADAS POR LOS EXTREMOS EXTENDIDOS EN SENTIDO RADIAL. CADA PREFORMADORA SE SOMETE A UN PROCESO DE FUNDICION DURANTE UN TIEMPO PREDETERMINADO EN EL QUE LAS PARTICULAS DEL METAL SE FUNDAN Y UN MATERIAL DIVERSO PUEDE IMPREGNARSE MODIFICANDO COEFICIENTE DE FRICCION EN LAS PROTUBERANCIAS EXTERIORES. AL FINALIZAR EL PROCESO LA PREFORMADORA SE HA ENDURECIDO, FORMANDO LA CUBIERTA DEL FRENO DE EMBRAGUE, Y LOS SEGMENTOS DE LA CUBIERTA CONTIENEN EL MATERIAL DIVERSO, QUE SE HA IMPREGNADO EN LOS MISMOS.

(16/01/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: TEXTAR GMBH. Inventor/es: WORTTMANN, RAINER.

PARA LA FABRICACION DE UNA PASTILLA DE FRENO PARA FRENOS DE DISCO, QUE SE COMPONE DE UNA PLACA DE SOPORTE, UNA CAPA INTERMEDIA Y UNA CAPA DE FRICCION, SE MEZCLAN ENTRE SI EL MATERIAL DE LA CAPA INTERMEDIA Y UN ADHESIVO TERMOACTIVABLE. LA MEZCLA SE APLICA EN UN MOLDE EN FORMA DE PLACA SOBRE UNA RED DE FIBRA DE VIDRIO Y SE DISTRIBUYE UNIFORMEMENTE Y A CONTINUACION SE SECA. LA PIEZA DE PLACA INTERMEDIA OBTENIDA ASI SE UNE EN EL TAMAÑO ADECUADO CON LA PLACA DE SOPORTE Y UN MATERIAL DE CAPA DE FRICCION PULVERULENTO POR PRENSADO Y CALENTAMIENTO, PARA FORMAR LA PASTILLA DE FRENO TERMINADA.

(16/12/1988). Solicitante/s: AIZPUN URRIZA,FRANCISCO.

1. SOPORTE DE FORROS DE FRENO, PARA SU RECAMBIO SIN DESMONTAR LA ZAPATA ESPECIALMENTE EN VEHICULOS AUTOMOVILES, CARACTERIZADO PORQUE CONSTA DE DOS PIEZAS DE BRIDA VENTAJOSAMENTE CURVADAS, UNA EN POSICION SUPERIOR E INTERIORMENTE ACOPLADA, DOTADA HACIA UN EXTREMO DE DOS OJOS RASGADOS Y DE OTROS DOS ALINEADOS HACIA EL OTRO EXTREMO Y PORQUE COMPORTA INAMOVIBLEMENTE UNIDOS DOS BRAZOS SOPORTE LONGITUDINALMENTE DISPUESTOS Y PARALELOS, DOTADOS DE DOS PARES DE ORIFICIOS TRANSVERSALES ENFRENTADOS LOS DE CADA PAR Y SITUADOS CENTRADOS A LAS POSICIONES DE LOS OJOS RASGADOS CITADOS.

(16/06/1987). Solicitante/s: TROKEMETAL, S.A.

Zapata perfeccionada, esencialmente se caracteriza porque la sección transversal de la que conforma la zapata presenta al menos un rebaje, que es central y equidistante de sus extremos de la cabeza de la T en que la cara, en que a la cara inferior de dicho rebaje se suelda el talle de la T, en la que las zona de la ala de la T adyacentes a dicho rebaje central están alineadas y a una cota superior de relación con el dicho rebaje, para la disposición del forro sobre dicha superficie puede adoptar menor espesor al estar elevado sobre el rebaje central del ala de la zapata.

(01/06/1987). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

Conjunto de zapatas y soporte del par torsor para un freno de disco, del tipo que incorpora una horquilla que se desliza sobre un soporte fijo por medio de por lo menos una columna axial que queda paralela al eje del disco un accionador del freno que actúa directamente sobre un componente de fricción interior, y por reacción a través de la horquilla, sobre un componente de fricción exterior, estando desplazados tangencialmente los componentes de fricción a cada lado de un plano radial pasa a través del eje del accionador del freno, caracterizada porque cada uno de los componentes de fricción incorpora dos pares de superficies de anclaje y deslizamiento; el primero de los pares coopera con el primer par de superficies gemelas formadas en el soporte del par y el segundo de los pares coopera con un segundo par de superficies gemelas formadas en el soporte, del par.

(01/05/1987). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

Freno de disco, del tipo que incorpora una horquilla a horcajadas sobre un conjunto rotatorio que se desea frenar, cuya horquilla está formada por dos soportes situados a cada lado, axialmente, del conjunto rotatorio y por dos brazos separados circunferencialmente que pasan sobre el perímetro del conjunto rotatorio y que unen los dos soportes entre si, definiéndose los dos brazos y los dos soportes una abertura radial para montar y desmontar los componentes de fricción que pueden cooperar con el conjunto rotatorio que se desea frenar, caracteriza porque se dispone un tercer brazo de la horquilla, que queda por encima de la abertura citada y se monta para poderse articular alrededor de un eje en uno de los soportes, y medios para unir rigidamente el tercer brazo al otro soporte.

(16/07/1986). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

Dispositivo amortiguador para un freno de tambor consistente en dos zapatas, montadas en una placa de apoyo, que se pueden poner en contacto de fricción con un freno de tambor por la acción de un accionador del freno, caracterizado porque el dispositivo está provisto por lo menos de un bloque de inercia que se une a la placa de apoyo en una zona donde la amplitud de las vibraciones alcanza un valor máximo en el funcionamiento del freno.

(16/07/1984). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED.

Conjunto de pastillas de fricción para freno de disco para vehículos, que incluye una placa de apoyo y una, pastilla de material de fricción sujeta en ella, caracterizada la placa de apoyo tiene por lo menos desplazado a partir del eje central del conjunto, a través del cual un pasador de soporte de pastilla puede pasar para acoplarse con un muelle de alambre soportado por la placa de apoyo y dispuesto para producir un efecto de carga asimétrico sobre el conjunto de pastillas cuando está instalado en un freno de disco.

(16/06/1984). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

Zapata para frenos de disco, del tipo que comprende una placa portazapata sobre la que se fija una zapata de fricción, cuya placa tiene una forma prácticamente rectangular y un primer par de lados que son virtualmente paralelos y están separados circunferencialmente y un segundo par de lados que son virtualmente paralelos y están separados radialmente, teniendo cada uno de los lados del primer par una muesca, de la cual una primera parte es prácticamente paralelos a los lados del segundo par y una segunda parte que forma ángulo agudo con la primera parte, caracterizada porque el perfil de los lados del primer par es de tal naturaleza que, en cualquier punto que describe la segunda parte, la distancia entre este punto y cualquier punto en el otro lado del primer par, distinto a la región de la muesca correspondiente, sea mayor que la distancia que separa los vértices de las dos muescas más un valor predeterminado.

(16/05/1984). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.

Zapata destinada a ser utilizada en un freno de disco, caracterizada porque incluye por lo menos dos secciones de cuerpo de zapata sujetas conjuntamente por medio de un tornillo que presenta un agujero que lo atraviesa en sentido axial, sirviendo dicho agujero como guía para un pasador , en el freno de disco completo.

(16/02/1983). Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

FRENO DE DISCO DE ACCION LOCALIZADA. LA POSICION RELATIVA DE LA PALANCA DE TORNIQUETE PARA LA FUERZA DE FRENADO RESPECTO A LA ZAPATA DE FRENO PERMANECEN PRACTICAMENTE INALTERADA AUN CUANDO SE PRODUCE DESGASTE EN LAS PASTILLAS DE FRENO , DE TAL MODO QUE LA FUERZA ADICIONAL DE FRENADO QUE SE OBTIENE POR MEDIO DE LA PALANCA DE TORNIQUETE NO SE VEA AFECTADA POR EL DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO. LA PALANCA DE TORNIQUETE HACE TOPE, EN DIRECCION AXIAL, CON LA PARTE POSTERIOR DE LA PLACA PORTAZAPATA DE LA CUAL PUEDE SER SEPARADA OPONIENDOSE A LA FUERZA DE UN RESORTE.