CIP 2013 : E01B 1/00 : Balasto; Otros medios para soportar las traviesas o la vía; Drenaje del balasto (drenaje mediante zanjas, acueductos, alcantarillas o conductos E01F 5/00).

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Notas[t] desde E01 hasta E06: EDIFICIOS
Notas[g] desde E01B 1/00 hasta E01B 26/00: Estructura de las vías de los ferrocarriles o tranvías

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Calce para traviesa, para traviesas de sistemas de vías de ferrocarril preferentemente sin balasto, el cual se encuentra diseñado para alojar la traviesa al menos de forma parcial, presentando para ello un área de la base y un área de la pared , donde el área de la pared se encuentra realizada al menos parcialmente de un primer material, donde el área de la base se encuentra realizada al menos parcialmente de un segundo material que es más duro que el primer material, donde el área de la base y el área de la pared están realizadas de una pieza,...

  2. 2.-

    Procedimiento para rellenar parcial o totalmente las cavidades en la estructura de balasto de un lecho de balasto, debajo del cual está dispuesto un nivel del suelo , con un plástico reactivo, en el que a) los componentes reactivos son transportados de forma dosificada al menos a una cabeza de mezcla de alta presión y son mezclados allí y b) la mezcla reactiva líquida descargada desde la cabeza de mezcla de alta presión es aplicada fluyendo libremente sobre la superficie de la estructura de balasto , caracterizado por que c) la mezcla reactiva líquida se deja circular a través del lecho de balasto hasta el...

  3. 3.-

    Balasto desagregado con durabilidad y resistencia a la fragmentación mejoradas y procedimiento de obtención del mismo. Aplicable a infraestructuras ferroviarias compuesto de áridos de granulometría seleccionada de entre 25 mm y 100 mm recubiertos individualmente con una primera capa polimérica solidificada integrando dicha primera capa polimérica un material elastomérico granular, con gránulos de un tamaño inferior a los 4 mm, y de forma preferida inferior a los 2 mm, y estando dotado opcionalmente de una segunda capa polimérica de recubrimiento.

  4. 4.-

    BALASTO DESAGREGADO CON DURABILIDAD Y RESISTENCIA A LA FRAGMENTACIÓN MEJORADAS Y PROCEDIMIENTO DE OBTENCIÓN DEL MISMO

    . Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSITAT POLITECNICA DE CATALUNYA. Inventor/es:

    Aplicable a infraestructuras ferroviarias compuesto de áridos de granulometría seleccionada de entre 25 mm y 100 mm recubiertos individualmente con una primera capa polimérica solidificada integrando dicha primera capa polimérica un material elastomérico granular, con gránulos de un tamaño inferior a los 4 mm, y de forma preferida inferior a los 2 mm, y estando dotado opcionalmente de una segunda capa polimérica de recubrimiento.

  5. 5.-

    1. Dispositivo para inspección del balasto de vías ferroviarias, caracterizado porque comprende: - Una carcasa tubular , de pared transparente; - Medios de iluminación y de toma de imágenes introducibles en la carcasa tubular ; - Medios de soporte y guiado para los medios de iluminación y toma de imágenes, situados también dentro de la carcasa tubular; Cuyos medios de soporte y guiado son giratorios y axialmente desplazables respecto de la carcasa tubular y sobresalen a través de la base superior de la misma en una porción dotada de asidero para su accionamiento. 2. Dispositivo según reivindicación 1, caracterizado porque los medios de...

  6. 6.-

    Vía ferroviaria en placa bituminosa que comprende una losa base bituminosa con al menos un hueco superficial; y una traviesa con al menos un tacón de anclaje de hormigón; donde dicho hueco contiene alojado en su interior un producto adhesivo ; estando dicha vía caracteriza porque el hueco tiene unas dimensiones mayores que el tacón de anclaje de tal forma que queda alojado en el hueco con holgura; y donde, el tacón de anclaje se fija a la losa base mediante un producto adhesivo que envuelve las paredes laterales del tacón de anclaje y está adherido a los paramentos del hueco ; donde la base del tacón de anclaje apoya sobre un elemento inferior con una rigidez vertical menor...

  7. 7.-

    Componente de hormigón con una placa de material plástico, particularmente traviesa de hormigón con una suela de material plástico en el lado inferior, con - un cuerpo de hormigón , que presenta un lado inferior , y - una placa de material plástico , que está dispuesta en el lado inferior del cuerpo de hormigón , - estando la placa de material plástico de una o varias capas unida con el cuerpo de hormigón mediante una capa de fibras con orientación aleatoria , que presenta fibras, que están unidas con la placa de material plástico y/o están ligadas en el cuerpo de hormigón , caracterizado por que - la capa de fibras con orientación aleatoria presenta fibras con un diámetro de entre 15 μm y 50 μm,...

  8. 8.-

    Calzada de placas de hormigón con carriles , para la conducción de vehículos encarrilados, como ferrocarriles o tranvías, estando dispuesto cada uno de los carriles , hundido en una ranura de la placa , y guiados con un revestimiento elástico, presentando los carriles una cabeza del carril, un alma del carril y una base del carril, y siendo una anchura (B) mínima de la ranura, mayor que la anchura (b) máxima de la base 5 del carril, y presentando la cabeza del carril una anchura mayor que la base del carril, caracterizada porque las placas de hormigón son piezas...

  9. 9.-

    Composición bituminosa y su utilización para reducir las vibraciones y el ruido. La presente invención se encuentra en el ámbito de la ingeniería civil y se refiere a una nueva composición de un material bituminoso utilizado en la construcción de cualquier capa que forme parte de una estructura ferroviaria o carretera. Dicha composición, además de presentar propiedades estructurales adecuadas para su utilización en las vías ferroviarias o carreteras, presenta propiedades mejoradas en cuanto a la reducción de las vibraciones y el ruido.

  10. 10.-

    Manta elastomérica. Se describe una manta elastomérica destinada a absorber vibraciones mecánicas y acústicas. La manta objeto de la invención es de especial utilidad para amortiguar los ruidos y las vibraciones que se producen en algunas zonas de vías férreas cuando se produce el paso de un tren.

  11. 11.-

    Se comienza construyendo dos vigas de hormigón (una a cada lado de la vía), de 0,30 x 0,30 m. y a una altura de 0,47 m. más bajas que la cabeza de carril más bajo. Sobre estas, deslizaremos las vigas de hierro HEB-280 que pasaran entre traviesa y traviesa, rozando la parte inferior de los carriles hasta que apoye cada viga en las vigas de hormigón. El carril se sujetará a las vigas de hierro con una grapa especial. Para dar fortaleza al apeo se unirán todas las vigas con otras laterales, apoyadas encima, que se soldarán a las primeras instaladas. Para evitar movimientos transversales se dispondrá una viga de gran canto (celosía) tumbada...

  12. 12.-

    Instalación de vía con dos vías que discurren sustancialmente paralelas y que están dispuestas cada una de ellas sobre placas de hormigón de una bancada de rodadura rígida, y en donde las placas presentan un gran número de puntos (2, 2'') de apoyo de los carriles para el montaje y la fijación de dos carriles que discurren paralelos uno a otro, caracterizada porque los lados superiores de las placas de ambas vías están inclinados hacia los dos lados exteriores de la instalación de vía , con independencia del tendido de la carrilera de las vías...

  13. 13.-

    Traviesa provisional recuperable. Aplicable en la construcción de vías en placa con carriles sin unir entre sí, destinada a fijar la geometría de la vía mientras fragua el hormigón que mantendrá la vía en su posición definitiva, sin interferir en el plano de rodadura y que al menos comprende: - una estructura principal situada entre los carriles dotada de unos alojamientos y donde se introducen parte de los carriles y con unos anclajes para la fijación de unas piezas secundarias que pasando por debajo del carril presionan a este contra la estructura principal . Adicionalmente la estructura principal puede contar con mecanismos de regulación en altura...

  14. 14.-

    La presente innovación se refiere a un sistema constructivo de vía en placa para ferrocarril mediante el empleo de piezas prefabricadas unidas en obra con hormigón autocompactable. La invención realizada consta de dos piezas prefabricadas, una prelosa de base, que representa también una innovación, y dados prefabricados comerciales que contienen las fijaciones de carril. Se parte de una subbase ejecutada in situ sobre la cual se tienden las prelosas y dentro de éstas, en unos huecos destinados para ello, los dados. Es preciso apear provisionalmente los dados...

  15. 15.-

    Se describe un procedimiento de instalación de vía en placa en túneles, en particular vía sobre de placa de hormigón, con características optimizadas de diseño y ejecución, y rendimientos sustancialmente incrementados frente a los procedimientos habituales conocidos. El procedimiento incluye una sucesión de fases ejecutadas por orden, con la ayuda de una vía auxiliar, consistentes en diseño de la sección de construcción, realización de playa de vías, montaje de vía auxiliar por andén de evacuación,...

  16. 16.-

    TRAVIESA PROVISIONAL RECUPERABLE

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ALVAREZ-STEIN-MASO, ALEJANDRO OSCAR. Inventor/es:

    Aplicable en la construcción de vías en placa con carriles sin unir entre sí, destinada a fijar la geometría de la vía mientras fragua el hormigón que mantendrá la vía en su posición definitiva, sin interferir en el plano de rodadura y que al menos comprende: -una estructura principal situada entre los carriles dotada de unos alojamientos y donde se introducen parte de los carriles y con unos anclajes para la fijación de unas piezas secundarias que pasando por debajo del carril presionan a este contra la estructura principal . Adicionalmente la estructura principal puede contar con mecanismos de regulación en altura . La estructura principal esta realizada de tal manera que permite que sea volteada y girada para su extracción de entre los carriles . Adicionalmente los mecanismos de regulación en altura son independientes de la estructura principal y están integrados en una subestructura de apoyo situada entre los carriles que permite el desplazamiento de la vía.

  17. 17.-

    Procedimiento para la compactación de un lecho de balasto , en cuya zona superior están dispuestas unas traviesas con carriles fijados encima, en el que el lecho de balasto presenta debajo de las traviesas unas zonas de disipación de la carga que absorben cargas que actúan sobre los carriles y las transmiten sobre un cuerpo de tierra que se encuentra debajo del lecho de balasto, en el que las cavidades en el bastidor de balasto del lecho de balasto son rellenas con una espuma formada a partir de una mezcla reactiva , en el que en el bastidor de balasto...

  18. 18.-

    Estructura estabilizadora para lechos de balasto de calzadas ferroviarias, que comprende al menos una plataforma anti-impactos constituida por al menos dos soportes entre los que se sitúa una malla que está configurada para situarse entre dos traviesas adyacentes de la calzada ferroviaria, ocupando dicha malla al menos una zona central de la entrevía, con lo que dicha plataforma anti-impacto queda operativamente solidarizada a la calzada ferroviaria impidiendo la proyección de guijarros al paso del material rodante, evitando así los graves...

  19. 19.-

    DISPOSITIVO DE SOPORTE PARA RAILES DE VIA FERREA MONTADA SOBRE BALASTO.

    . Solicitante/s: VANHONACKER, PATRICK GOOSSENS, ARMAND. Inventor/es:

    Dispositivo de soporte para los raíles de una vía férrea montada sobre balasto, que comprende una pluralidad de traviesas, reposando cada traviesa sobre una viga antivibratoria elástica con una zapata que envuelve la base y las caras laterales de la viga elástica y por lo menos la parte inferior de las caras laterales de la traviesa , caracterizado porque comprende además una placa de reparto (15; 15') constituida por un material relativamente rígido, destinado a mejorar el reparto de la carga de la viga, estando dicha placa ya sea dispuesta por debajo de la viga en el interior de la zapata destinada a reposar sobre el balasto, ya sea dispuesta debajo de la base de la zapata de forma que pueda reposar sobre el balasto, ya sea incorporada en la base de la zapata, o estando la base de la zapata constituida de un material relativamente rígido de forma que sirva a su vez de placa de reparto.

  20. 20.-

    PARA LA ELABORACION DE VIAS FERROVIARIAS FIJAS CON PLACA SOPORTE A BASE DE HORMIGON MEZCLADO IN SITU, CON TRAVIESAS INCRUSTADAS EN EL HORMIGON DE EMPARRILLADO DE VIA, SE PROPONE LA UTILIZACION DE DISPOSITIVOS DE COLOCACION DE VIA HABITUALES, TRABAJANDO CONTINUAMENTE, Y CON ELLO LA APLICACION SOBRE EL HGT DE TIRAS DE AJUSTE MONTADAS CON SITUACION EXACTA DE POSICION Y EXACTITUD DE ALTURA DE 2 MM, CON CUYA AYUDA ES COLOCABLE Y NIVELABLE EL EMPARRILLADO DE VIA SOBRE PIES DE APOYO CON APARATOS DE COLOCACION DE VIA HABITUALES, Y LAS TRAVIESAS YA UNIDAS EN LA ELABORACION CON ESTRIBOS Y HIERROS DE ANCLAJE, CON LOS QUE SE UNEN LAS TRAVIESAS EN EL HORMIGON DE MEZCLADO EN EL LUGAR, ASI COMO CON LOS PIES DE APOYO PARA APOYO...

  21. 21.-

    BANCADA DE VIA FIJA CON ELEMENTOS DE ABSORCION DE SONIDO APOYADOS ELASTICAMENTE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es:

    Bancada de vía fija con traviesas empotradas en un material de relleno, en particular traviesas bibloque de hormigón, y elementos de absorción del sonido apoyados elásticamente, estando los apoyos amortiguadores elásticos para los elementos de absorción del sonido configurados de tal manera que los elementos de absorción del sonido están sujetos transversalmente a la vía sin posibilidad de desplazamiento, caracterizada porque los elementos de absorción del sonido dispuestos entre los raíles se apoyan en bandas de amortiguación elásticas distanciadas en la dirección longitudinal de los raíles, las cuales están encajadas y centradas con labios levantados entre las placas absorbedoras del sonido y las cabezas de las traviesas.

  22. 22.-

    TRAVIESA SIN HORMIGON.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es:

    Traviesa sin hormigón para una vía fija, en la que unas traviesas premontadas para formar una parrilla de vía por medio de carriles se empotran en hormigón, al menos parcialmente, tras alinearse la parrilla de vía sobre una placa soporte, en una plataforma de vía , compuesta dicha traviesa de una armadura de traviesa, donde: a) la armadura de la traviesa se ha configurado continuamente y sin prever revestimiento de hormigón, y b) la armadura de la traviesa está provista de placas de fijación del carril soldadas sobre ella, caracterizada porque: c) se disponen separadores entre las armaduras de la traviesa y las placas de fijación del carril, preferiblemente en forma de nervios de acero verticales o de cajones de acero, y d) las placas de fijación del carril están provistas de anclajes de hormigón soldados, en especial pernos de cabeza, que atraviesan los separadores, para empotrar en la plataforma de la vía.

  23. 23.-

    SISTEMA DE AISLAMIENTO VIBRATORIO PARA VIAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: COMPOSITE DAMPING MATERIAL N.V. VOSSLOH INFRASTRUCTURE SERVICES ACOUSYSTEM SOCIETE RESPONSABILITE LIMITEE IMMEUBLE INTERNATIONAL. Inventor/es:

    Sistema de aislamiento vibratorio para vía férrea sobre la cual un vehículo, en particular un tren, metro o tranvía, puede desplazarse, comprendiendo una losa de inercia , sobre la cual están montados unas vías , reposando la losa de inercia sobre un lecho antivibrátil que comprende un tapiz dilatable provisto de ahuecamientos atravesadores , caracterizado porque en al menos ciertos ahuecamientos bloques de una materia dilatable están insertados a fin de poder regular la rigidez del lecho antivibrátil, reposando la losa de inercia sobre el tapiz dilatable y los bloques , estando este tapiz dilatable previsto sobre el fondo de un encofrado para dicha losa de inercia.

  24. 24.-

    PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE OBRAS DE HORMIGON Y APLICACION A VIAS FERREAS PARA TRENES, METROS O TRANVIAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VOSSLOH INFRASTRUCTURE SERVICES ALSTOM. Inventor/es:

    Procedimiento de construcción de una obra de hormigón, comprendiendo esta obra un macizo lineal continuo de hormigón que sigue un recorrido predeterminado y al menos un perfil compuesto que está al menos parcialmente insertado en el macizo y posicionado con precisión para seguir un perfil predeterminado, comprendiendo este procedimiento al menos las etapas de: a/ construcción del macizo lineal por moldeo de una masa de hormigón no fraguado en continuo a lo largo de dicho recorrido predeterminado, b/ colocación del perfil compuesto a lo largo de dicho recorrido predeterminado, c/ calzado de dicho perfil según dicho perfil predeterminado, d/ inserción del perfil compuesto en el macizo lineal , siendo simultáneas las etapas de construcción de dicho macizo lineal y de inserción de dicho perfil compuesto; caracterizado porque las etapas de construcción del macizo lineal y calzado del perfil compuesto son simultáneas.

  25. 25.-

    Sistema de carriles compuesto de: * Un tramo de vía, provisto de los medios de fijación; * Unas traviesas hechas de madera, de hormigón o de otros materiales similares; * Una infraestructura , en la cual se encuentran alojadas las traviesas ; así como compuesto de * Un patín de traviesa , hecho de un material de elastómero, cuya pared lateral - que se ensancha en direcciónhacia arriba - rodea la traviesa por completo o sólo parcialmente; a este efecto, la pared lateral termina, por su lado interior, en la forma...

  26. 26.-

    ESTRUCTURA ESTABILIZADA, EN PARTICULAR DE TIPO BALASTO Y PROCEDIMIENTO DE ESTABILIZACION DE DICHA ESTRUCTURA.

    . Solicitante/s: SOCIETE ANONYME POUR LA CONSTRUCTION ET L'ENTRETIEN DES ROUTES COLAS. Inventor/es:

    Estructura estabilizada que comprende unos elementos minerales separados individuales y un complejo de estabilización que comprende un ligante y unas fibras , estando las fibras integradas al ligante de manera que formen una red de recubrimiento que recubre parcialmente los elementos minerales de las capas superiores, asegurando dicha red de recubrimiento una unión entre los elementos minerales y su inmovilización unos con respecto a los otros sin alteración de la capacidad de drenaje y de evacuación rápida de las aguas y de percolación de la estructura, consistiendo el ligante en una emulsión de betún puro, una emulsión de betún modificado o un ligante anhidro, y teniendo las fibras una longitud por lo menos igual a la distancia que separara dos elementos minerales sucesivos.

  27. 27.-

    Procedimiento para la fabricación de una vía férrea sin balasto para al menos una vía de ferrocarril, especialmente para el tráfico de alta velocidad, donde se aplica en primer lugar una capa de soporte unida hidráulicamente sobre el substrato, donde se premontan soportes metálicos con cabezas de apoyo de los carriles unidas con carriles ferroviarios o carriles auxiliares o carriles estructurales para formar secciones de parrillas de carriles, cuyas secciones de parrillas de carriles son tendidas sobre la capa de soporte unida hidráulicamente...

  28. 28.-

    SUSTRATO ELASTICO EN FORMA DE BANDA, SOBRE TODO COMO BALASTO DE VIA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PHOENIX AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UNA BASE EN FORMA DE CINTA ELASTICA, REALIZADA DE CAUCHO O MATERIAL SIMILAR AL CAUCHO PARA AISLAR Y ABSORBER VIBRACIONES Y SONIDOS DE IMPACTO, ESPECIALMENTE PARA BALASTO DE VIAS FERREAS, CARACTERIZADA PORQUE LA BASE ESTA DOTADA DE UNOS TUBOS SEPARADOS QUE CORREN PARALELOS AL LADO DEL SUELO DE LA BASE EN AL MENOS DOS PLANOS (I, II). LOS TUBOS TIENEN UNA SECCION TRANSVERSAL SEMICIRCULAR, SEMIOVALADA O HEMIELIPSOIDAL. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE SE ENCUENTRAN DOS PLANOS (I, II), DISPUESTOS A UNA DISTANCIA (A) ENTRE SI, INDEPENDIENTEMENTE DEL NUMERO TOTAL DE LOS PLANOS DE TUBOS, FORMANDO UN RECUBRIMIENTO INTERMEDIO CONTINUO QUE CORREA PARALELO AL SUELO DE LA BASE , DE MANERA QUE TODOS LOS LADOS INFERIORES SUAVIZADOS DE LOS TUBOS SE ORIENTEN AL RECUBRIMIENTO INTERMEDIO . EL DISEÑO DE LA INVENCION PROPORCIONA UNOS PARAMETROS VENTAJOSOS PARA LA CONSTRUCCION DE LA BASE ELASTICA.

  29. 29.-

    PROCEDIMIENTO DE INSTALACION PARA UNA VIA FERREA FIJA.

    . Solicitante/s: PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es:

    Procedimiento de construcción para vía permanente que utiliza un único proceso operativo, y que aplica compuestos de colada. La vía permanente tiene railes, llevado sobre unas traviesas de hormigón monobloque con refuerzos de proyección, que están empotrados en un compuesto de colada. Los railes están alineados directamente mediante una capa portadora hidráulicamente sujeta , con, si fuese necesario, el añadido de un refuerzo de soporte , que está conectado a los refuerzos de traviesa . El compuesto de colada se aplica directamente a la capa portadora, preferentemente utilizando encofrado lateral móvil, o amovible.

  30. 30.-

    CAPA DE FORMA ESPECIFICA PARA PLATAFORMA DE VEHICULOS FERROVIARIOS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: OREJA PUERTO,DANIEL MADUEO BAENA,PEDRO. Inventor/es:

    1. Capa de forma específica para plataforma de vehículos ferroviarios, del tipo que comprenden una capa o base de balasto en la cual asientan las traviesas con los carriles , caracterizada esencialmente, ya que entre la capa de balasto y la superficie de explanación, se intercala una sub-base ó capa de forma compuesta de placas con propiedades flexibles preferentemente troceados de neumático en desuso.

  31. 31.-

    CALCE PARA TRAVIESA DE VIA DE FERROCARRIL SIN LASTRE.

    . Solicitante/s: ALLEVARD. Inventor/es:

    PATIN PARA TRAVIESA (T) DE VIA DE FERROCARRIL SIN BALASTO DESTINADO A SER INMOVILIZADO EN UN LECHO DE HORMIGON (B) QUE COMPRENDE, POR UNA PARTE, UNA ENVOLTURA ELASTICAMENTE DEFORMABLE QUE RECIBE DICHA TRAVIESA (T) CUYO CONTORNO INFERIOR ESTA ACHAFLANADO Y, POR OTRA PARTE, UNA SUELA QUE DESCANSA BAJO LA TRAVIESA (T) EN EL FONDO DE DICHA ENVOLTURA CARACTERIZADO PORQUE LA PARTE INFERIOR DE DICHA ENVOLTURA LLEVA, EN SU PARED INTERNA, CAVIDADES QUE LE GARANTIZAN UNA FLEXIBILIDAD EN COMPRESION INCLUSO DESPUES DE LA DEFORMACION DE DICHA PARED BAJO EL EFECTO DE LA PRESION HIDROSTATICA DEL LECHO DEHORMIGON (B).

  32. 32.-

    CONSTRUCCION DE CARRILES, PARTICULARMENTE PARA PUENTES Y VIADUCTOS.

    . Solicitante/s: STICHTING GELUIDARME SPOORBRUGGEN. Inventor/es:

    LA PRESENTE INVENCION SER RELACIONA CON UN CONSTRUCCION DE BARROTES PENSADA EN PARTICULAR PARA UN PUENTE O UN VIADUCTO QUE COMPRENDE UNA PLACA BASE , UNA CONSTRUCCION DE BARRA CON BARROTES CONECTADA CON LA PLACA BASE Y UN BARROTE DE SEGURIDAD FIJA AL LADO DE LA CONSTRUCCION DE LA BARRA DE BARROTES QUE ESTA FORMADA, SEGUN LA INVENCION, POR UNA PARTE DOBLADA DE LA PLACA INFERIOR QUE SE EXTIENDE POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE SUPERIOR DE LA BARRA DE BARROTES . POR ELLO, ES POSIBLE DOTAR A LA PLACA BASE CON UN BARROTE DE SEGURIDAD EN UNA OPERACION. ESTO DA COMO RESULTADO UNA CONSTRUCCION CONFORMADA A TRAVES, QUE ES VENTAJOSA CON RESPETO A LAS MOLESTIAS OCASIONADAS POR EL RUIDO.

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