CIP 2013 : F02B 59/00 : Aspectos de la combustión interna de otros motores con pistones alternativos con cilindros móviles, p. ej. oscilantes (con paredes deformables F02B 75/38).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 57/00 hasta F02B 59/00: Aspectos de la combustión interna de los motores con pistones alternativos con cilindros móviles
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 59/00 Aspectos de la combustión interna de otros motores con pistones alternativos con cilindros móviles, p. ej. oscilantes (con paredes deformables F02B 75/38).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Motor de combustión interna, que comprende: (a) un alojamiento que tiene unas primera y segunda cámaras formadas en extremos opuestos del alojamiento, extendiéndose las cámaras desde el exterior del alojamiento hasta un punto predeterminado dentro del mismo; (b) un primer montaje de pistón fijado dentro de una de las cámaras y un segundo montaje de pistón fijado dentro de la otra de las cámaras; (c) un cilindro montado recíprocamente dentro de cada una de las cámaras, estando montados los cilindros dentro de las cámaras de manera que una parte del primer...

  2. 2.-

    UN MOTOR ROTATIVO.

    . Solicitante/s: ROSA LOPEZ,FERNANDO.

    Un motor rotativo, caracterizado porque la culata consiste en una carcasa completamente circular, en la que rozan los segmentos transversales, complementado por un cuerpo interior, completamente circular, portador de unas oquedades en las que se adosan los cilindros y los respectivos segmentos, tanto transversales como laterales, para el logro de la estanqueidad deseada en las cámaras, complementadas con los respectivos émbolos y bielas unidos al eje de potencia del motor, el cual gira en distinto centro al del cuerpo interior lográndose el movimiento de estos tres cuerpos, "cilindro, pistón y eje de potencia del motor", sin ningún sistema de arrastre por piñón o corona dentada alguna.