CIP 2013 : F16D : ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).

CIP2013 > F > F16 > F16D[u] > ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F16D 1/00 Acoplamientos para establecer una unión rígida entre dos ejes coaxiales u otros elementos móviles de una máquina (montaje de las ruedas en los ejes de vehículos ferroviarios F16C 3/10).
Notas[g] desde F16D 1/00 hasta F16D 9/00: Acoplamientos
  • F16D 1/02 para unión tope con tope de dos ejes o de dos piezas análogas. [+20 invenciones en esta categoría]
  • F16D 1/027 no desconectables, p. ej. incluyendo pegado, soldado o procesos similares.
  • F16D 1/033 uniendo juntas las dos caras perpendiculares al eje de rotación, p. ej. mediante abrazaderas. [+5 invenciones en esta categoría]
  • [+22 subclases].
F16D 3/00 Acoplamientos extensibles, es decir, con medios que permiten el movimiento entre partes acopladas durante su accionamiento (acoplamientos desmontables por movimiento axial simplemente F16D 1/10; acoplamientos de deslizamiento F16D 7/00; acoplamientos mediante fluidos F16D 31/00 - F16D 39/00).
  • F16D 3/02 adaptados a funciones particulares (juntas universales, véanse los grupos apropiados). [+17 invenciones en esta categoría]
  • F16D 3/04 especialmente adaptados para permitir un desplazamiento radial, p. ej. juntas Oldham. [+12 invenciones en esta categoría]
  • F16D 3/06 especialmente adaptados para permitir un desplazamiento axial. [+58 invenciones en esta categoría]
  • [+58 subclases].
F16D 5/00 Acoplamientos de impulsiones, es decir, acoplamientos que aceleran y deceleran alternativamente el órgano accionado (acoplamientos por fluidos F16D 31/00 - F16D 39/00).
F16D 7/00 Acoplamiento por deslizamiento, p. ej. deslizando en caso de sobrecarga, para absorber los choques (combinados con acoplamientos de ejes extensibles F16D 3/14; acoplamientos deslizantes mediante fluidos F16D 31/00 - F16D 35/00).
  • F16D 7/02 del tipo de fricción (acoplamientos en los cuales la sobrecarga determina una disminución de la presión de acoplamiento o un desacoplamiento, véanse los grupos relativos a embragues). [+36 invenciones en esta categoría]
  • F16D 7/04 del tipo de trinquete. [+14 invenciones en esta categoría]
  • F16D 7/06 con bolas o rodillos intermedios. [+9 invenciones en esta categoría]
  • [+2 subclases].
F16D 9/00 Acoplamientos con un órgano de seguridad para el desacoplamiento.
  • F16D 9/02 por medios térmicos, p. ej. elemento fusible. [+2 invenciones en esta categoría]
  • F16D 9/04 por ruptura debido a la tensión de tracción.
  • F16D 9/06 por ruptura debido al cizallamiento. [+4 invenciones en esta categoría]
  • [+2 subclases].
F16D 11/00 Embragues en los cuales los órganos tienen partes que se penetran mutuamente (dispositivos para la sincronización F16D 23/02; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).
Notas[g] desde F16D 11/00 hasta F16D 23/00: Embragues con órganos accionados mecánicamente; Disposiciones para la sincronización para embragues
  • F16D 11/02 Desembragado por contacto de un órgano fijo de una pieza montada sobre el embrague. [+2 invenciones en esta categoría]
  • F16D 11/04 con órganos de embrague móviles únicamente según el eje. [+6 invenciones en esta categoría]
  • F16D 11/06 con órganos de embrague móviles diferentes de los del grupo anterior, p. ej. llaves de accionamiento giratorias. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+5 subclases].
F16D 13/00 Embragues de fricción (dispositivos para la sincronización F16D 23/02; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).
  • F16D 13/02 desembragados por contacto con un órgano fijo de una pieza montada en el embrague. [+5 invenciones en esta categoría]
  • F16D 13/04 con medios para accionarlos o mantenerlos en función accionados por una fuerza tomada al menos parcialmente de uno de los ejes a embragar (embragues automáticos F16D 43/00). [+7 invenciones en esta categoría]
  • F16D 13/06 con órganos de embrague móviles de distinta forma que según el eje solamente (F16D 13/08, F16D 13/12 tienen prioridad). [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+38 subclases].
F16D 15/00 Embragues con bolas o rodillos de parada o con otros órganos de embrague de parada separados (ruedas libres, embragues con ruedas libres F16D 41/00; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).
F16D 17/00 Embragues en los cuales el movimiento se transmite únicamente gracias a la excentricidad de las superficies de los órganos de embrague en contacto por adaptación de una alrededor de otra (embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).
F16D 19/00 Embragues con órganos de control accionados mecánicamente, no previstos en otro lugar (embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).
F16D 21/00 Sistemas dotados de varios embragues accionados mecánicamente (para la sincronización F16D 23/04; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).
  • F16D 21/02 para relacionar de diferentes formas tres ejes o más, u otros órganos de transmisión. [+1 invenciones en esta categoría]
  • F16D 21/04 con un eje que lleva un cierto número de órganos de transmisión giratorios, p. ej. engranajes, en los que cada uno puede relacionarse con el eje por un órgano u órganos de embrague entre el eje y el núcleo del órgano de transmisión. [+10 invenciones en esta categoría]
  • F16D 21/06 siendo por lo menos dos ejes de control o dos ejes controlados concéntricos. [+10 invenciones en esta categoría]
  • [+1 subclases].
F16D 23/00 Partes constitutivas de los embragues de control mecánico no específicas a un tipo distinto; Dispositivos de sincronización para embragues.
  • F16D 23/02 Disposiciones para la sincronización (forma o montaje de las partes de órganos de embrague que están dispuestas para facilitar la unión F16D 11/08). [+10 invenciones en esta categoría]
  • F16D 23/04 con embrague de fricción adicional. [+18 invenciones en esta categoría]
  • F16D 23/06 y un mecanismo del bloqueo que impida el acoplamiento del embrague principal antes de la sincronización. [+65 invenciones en esta categoría]
  • [+4 subclases].
F16D 25/00 Embragues que se accionan por fluido (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues de fluidos F16D 31/00 - F16D 39/00; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).
Notas[g] desde F16D 25/00 hasta F16D 29/00: Embragues que no se accionan mecánicamente
  • F16D 25/02 con medios para accionarlos o mantenerlos preparados mediante una fuerza previa, al menos parcialmente de uno de los ejes a embragar. [+6 invenciones en esta categoría]
  • F16D 25/04 en los cuales el fluido acciona un órgano elástico de embrague, p. ej. un diafragma o un tubo neumático (F16D 25/02 tiene prioridad; acoplamientos utilizando un tubo neumático F16D 3/82). [+5 invenciones en esta categoría]
  • F16D 25/06 en los cuales el fluido acciona un pistón incorporado en el embrague (F16D 25/02 tiene prioridad). [+3 invenciones en esta categoría]
  • [+11 subclases].
F16D 27/00 Embragues accionados magnéticamente; Su control y sus circuitos (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues con partículas imantables F16D 37/02; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; circuitos para el control externo de embragues F16D 48/00).
  • F16D 27/01 con imanes permanentes. [+2 invenciones en esta categoría]
  • F16D 27/02 con electroimanes incorporados en el embrague, es decir, con anillos colectores. [+10 invenciones en esta categoría]
  • F16D 27/04 con superficies de fricción móviles axialmente. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+14 subclases].
F16D 28/00 Embragues accionados eléctricamente (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues accionados directamente por medio de un electroiman F16D 27/00; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).
F16D 29/00 Embragues o sistemas de embrague que implican a la vez un accionamiento por fluido y un accionamiento magnético o un accionamiento por fluido y un accionamiento eléctrico.
F16D 31/00 Acoplamientos o embragues de fluidos con grupos de bombeo del tipo volumétrico, es decir, en los cuales para su volumen determinado de líquido por cada giro de la bomba.
Notas[g] desde F16D 31/00 hasta F16D 39/00: Acoplamientos o embragues con un fluido o un semifluido como agente de transmisión de la potencia
  • F16D 31/02 utilizando bombas de pistones o sumergibles funcionando con los cilindros. [+5 invenciones en esta categoría]
  • F16D 31/04 utilizando bombas de engranaje. [+4 invenciones en esta categoría]
  • F16D 31/06 utilizando bombas de tipos diferentes de los mencionados anteriormente. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+1 subclases].
F16D 33/00 Acoplamientos o embragues rotativos de fluido del tipo hidrocinético.
  • F16D 33/02 controlados por cambio del caudal del líquido en el circuito de trabajo, estando por otra parte éste completamente lleno.
  • F16D 33/04 modificando la posición de las aletas.
  • F16D 33/06 controlados por cambio de la cantidad de líquido en el circuito de trabajo. [+6 invenciones en esta categoría]
  • [+7 subclases].
F16D 35/00 Embragues de fluido en los cuales el embragado se realiza principalmente por la adherencia del fluido (F16D 37/00 tiene prioridad).
  • F16D 35/02 con cámaras de trabajo rotativos y depósitos rotativos, p. ej. en la misma pieza de acoplamiento. [+9 invenciones en esta categoría]
F16D 37/00 Embragues en los cuales el movimiento de accionamiento se transmite a través de un medio compuesto de partículas finas, p. ej. por reacción centrífuga a la velocidad.
  • F16D 37/02 siendo las partículas imantables. [+2 invenciones en esta categoría]
F16D 39/00 Combinaciones de acoplamientos según dos o varios de los grupos F16D 31/00 - F16D 37/00.
F16D 41/00 Ruedas libres o embragues de rueda libre (frenos para ciclos mandados por contrapedal B62L 5/00).
Notas[g] desde F16D 41/00 hasta F16D 45/00: Ruedas libres o embragues de rueda libre; Embragues automáticos
  • F16D 41/02 desacoplados por el contacto con un órgano fijo de una parte de la rueda libre o del embrague de rueda libre o bien de una pieza llevada por aquél. [+1 invenciones en esta categoría]
  • F16D 41/04 combinados con un embrague que traba entre sí los órganos de control y los controlados (F16D 41/02, F16D 41/24 tienen prioridad). [+5 invenciones en esta categoría]
  • F16D 41/06 con órganos de acoplamiento intermedios de parada entre una superficie interior y otra exterior (F16D 41/02, F16D 41/24 tienen prioridad). [+21 invenciones en esta categoría]
  • [+22 subclases].
F16D 43/00 Embragues automáticos controlados internamente (ruedas libres, embragues de rueda libre F16D 41/00; control de embragues F16D 48/00).
  • F16D 43/02 accionados mecánicamente en su totalidad. [+5 invenciones en esta categoría]
  • F16D 43/04 controlados por la velocidad angular (F16D 43/24 tiene prioridad; embragues en los cuales el movimiento de accionamiento se transmite a través de un medio compuesto de partículas finas F16D 37/00). [+1 invenciones en esta categoría]
  • F16D 43/06 con masas centrífugas que actúan según el eje sobre un anillo de presión móvil o sobre una pieza análoga.
  • [+21 subclases].
F16D 45/00 Ruedas o embragues de rueda libre combinados con embragues automáticos.
F16D 47/00 Sistemas de embragues o bien sistemas de embragues y acoplamientos, que comprenden dispositivos cubiertos al menos en dos conjuntos de los grupos siguientes: F16D 1/00 - F16D 9/00; F16D 11/00 - F16D 23/00; F16D 25/00 - F16D 29/00; F16D 31/00 - F16D 39/00; F16D 41/00 - F16D 45/00 (ruedas libres combinadas con un embrague que traba entre sí los órganos de control y los controlados de la rueda libre F16D 41/04, F16D 41/26).
  • F16D 47/02 en los cuales por lo menos uno es un acoplamiento (fijación elástica de las piezas de embrague, véanse los grupos relativos a los embragues). [+3 invenciones en esta categoría]
  • F16D 47/04 en los que por lo menos uno es una rueda libre (F16D 47/02, F16D 47/06 tienen prioridad). [+4 invenciones en esta categoría]
  • F16D 47/06 en los que por lo menos uno es un embrague con fluido o con un semifluido como medio de transmisión de potencia. [+5 invenciones en esta categoría]
F16D 48/00 Control externo de embragues.
Notas[n] de F16D 48/00:
  • Este grupo no cubre ninguna actuación, ya que es cubierta por los grupos F16D 11/00 - F16D 29/00 .  
  • F16D 48/02 Control por presión de fluido. [+31 invenciones en esta categoría]
  • F16D 48/04 suministrando ayuda mecánica. [+8 invenciones en esta categoría]
  • F16D 48/06 Control por medios eléctricos o electrónicos, p. ej. de la presión de fluido. [+71 invenciones en esta categoría]
  • [+3 subclases].
F16D 49/00 Frenos con un órgano de frenado que actúa en la periferia de un tambor, de una llanta, de una rueda o de una pieza análoga.
Notas[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos
  • F16D 49/02 presentando la forma de una banda helicoidal o de una bobina con varias espiras, con o sin amplificación del esfuerzo de frenado por tensión de la banda o acción de un órgano de contracción.
  • F16D 49/04 accionados mecánicamente. [+4 invenciones en esta categoría]
  • F16D 49/06 accionados por fluido. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+8 subclases].
F16D 51/00 Frenos con órganos de frenado desplazándose hacia el exterior y que actúan contra la superficie interior de un tambor o de una pieza análoga.
  • F16D 51/02 presentando la forma de una o varias bandas circunferenciales. [+2 invenciones en esta categoría]
  • F16D 51/04 accionados mecánicamente. [+2 invenciones en esta categoría]
  • F16D 51/06 accionados por fluido. [+2 invenciones en esta categoría]
  • [+32 subclases].
F16D 53/00 Frenos con órganos de frenado que actúan a la vez en la periferia y en la superficie interior de un tambor, de una llanta de rueda o de una pieza análoga.
F16D 55/00 Frenos con superficies de frenado sustancialmente radiales oprimidas una contra otra en una dirección axial, p. ej. frenos de disco.
  • F16D 55/02 con discos o patines desplazables axialmente que presionan contra órganos en rotación colocados axialmente. [+44 invenciones en esta categoría]
  • F16D 55/04 por discos o patines que se mueven separándose uno del otro al aplicarse contra las caras laterales de los tambores o los cilindros. [+6 invenciones en esta categoría]
  • F16D 55/06 sin acción de autoapriete.
  • [+34 subclases].
F16D 57/00 Frenos con resistencia a líquidos; Frenos con resistencia al aire.
  • F16D 57/02 con álabes u órganos análogos frenados por el fluido. [+7 invenciones en esta categoría]
  • F16D 57/04 con álabes que provocan un consumo dirigido,p. ej. del tipo Fottinger. [+9 invenciones en esta categoría]
  • F16D 57/06 implicando una bomba de circulación de fluido, obteniéndose el frenado por estrangulación de la circulación. [+8 invenciones en esta categoría]
F16D 59/00 Frenos automáticos, p. ej. que entran en acción a una velocidad predeterminada.
  • F16D 59/02 montados mediante resorte y concebidos para desapretarse por medios mecánicos, de fluido o electromagnético. [+51 invenciones en esta categoría]
F16D 61/00 Frenos que permiten recuperar la energía absorbida (F16D 57/00 tiene prioridad).
F16D 63/00 Frenos no previstos en otro lugar; Frenos que combinan varios de los tipos mencionados en los grupos F16D 49/00 - F16D 61/00 (frenos con órgano auxiliar para el autoapriete F16D 49/22, F16D 51/66, F16D 55/50).
F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos.
  • F16D 65/02 Organos de frenado; Su montaje (guarniciones de fricción o su fijación F16D 69/00). [+63 invenciones en esta categoría]
  • F16D 65/04 Bandas, zapatas o patines; Pivotes o sus órganos de soporte. [+38 invenciones en esta categoría]
  • F16D 65/06 para frenos que trabajan por el exterior. [+5 invenciones en esta categoría]
  • [+42 subclases].
F16D 66/00 Dispositivos para la vigilancia de las condiciones de funcionamiento de frenos, p. ej. del desgaste o de la temperatura.
  • F16D 66/02 Aparatos indicadores del desgaste. [+117 invenciones en esta categoría]
F16D 67/00 Combinaciones de acoplamiento y frenos; Combinaciones de embragues y frenos (F16D 71/00  tiene prioridad;  control conjugado de los sistemas de frenado y de acoplamientos de la transmisión en vehículos B60W 10/02, B60W 10/18).
  • F16D 67/02 Combinaciones de embragues-frenos. [+8 invenciones en esta categoría]
  • F16D 67/04 accionados por fluido. [+22 invenciones en esta categoría]
  • F16D 67/06 accionado electromagnéticamente. [+8 invenciones en esta categoría]
F16D 69/00 Guarniciones de fricción; Su fijación; Empleo para trabajar un conjunto de materiales o de superficies de fricción específicas (órganos de frenado F16D 65/02).
  • F16D 69/02 Composición de las guarniciones (bajo su aspecto químico, véanse las clases apropiadas). [+118 invenciones en esta categoría]
  • F16D 69/04 Fijación de las guarniciones. [+71 invenciones en esta categoría]
F16D 71/00 Mecanismos para disponer los órganos rotativos en una posición predeterminada de reposo (combinados con embragues o controlándolos F16D 43/26; medios para desligar el frenado hasta una posición predeterminada F16D 65/14).
  • F16D 71/02 implicando medios auxiliares para producir el movimiento final. [+1 invenciones en esta categoría]
  • F16D 71/04 permitiendo una seleccion entre diferentes posiciones (F16D 71/02 tiene prioridad).
F16D 121/00 Tipo de fuerza de accionamiento.
Notas[g] desde F16D 121/00 hasta F16D 131/00: Esquema de indexación asociado a los grupos F16D 65/14 - F16D 65/28 relativos a los medios de accionamiento
  • F16D 121/02 Presión de fluido. [+1 invenciones en esta categoría]
  • F16D 121/04 actuando sobre un actuador de tipo pistón, p.ej. para presión de líquido.
  • F16D 121/06 para la liberación de un freno aplicado normalmente.
  • [+14 subclases].
F16D 123/00 Fuerzas de accionamiento múltiples.
Notas[n] de F16D 123/00:
  • Cuando se indexe en este grupo, cada tipo de fuerza de accionamiento debe ser indexada en el subgrupo del grupo F16D 121/00 aporpiado.
F16D 125/00 Componentes de los actuadores.
  • F16D 125/02 Mecanismos de presión de fluido.
  • F16D 125/04 Cilindros.
  • F16D 125/06 Pistones. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+32 subclases].
F16D 127/00 Mecanismos auxiliares.
  • F16D 127/02 Mecanismos de desconexión.
  • F16D 127/04 de accionamiento manual.
  • F16D 127/06 Mecanismos de bloqueo, p.ej. actuando sobre actuadores, sobre mecanismos de liberación o sobre mecanismos de transmisión de fuerzas. [+1 invenciones en esta categoría]
  • [+3 subclases].
F16D 129/00 Tipo de fuente de accionamiento del mecanismo auxiliar.
  • F16D 129/02 Presión de fluido.
  • F16D 129/04 Mecánica.
  • F16D 129/06 Eléctrica o magnética.
  • [+4 subclases].
F16D 131/00 Disposición general de los actuadores o sus elementos, p.ej. construcción modular.
  • F16D 131/02 de los controladores de los actuadores.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN FRENO DE DISCO.

    . Solicitante/s: SUMITOMO ELECTRIC INDUSTRIE, LTD.

    Mejoras introducidas en un freno de disco que incluye una cubierta flexible de pistón en el cual una zapata está soportada de modo que pueda deslizarse en la dirección axial de una pastilla de disco y de una placa de soporte de pastilla por medio de unos pasadores sujetos de manera fija en ambas extremidades de dicha zapata e introducidos de manera deslizante en un elemento fijo, caracterizadas porque consisten en: una placa de protección de forma sustancialmente idéntica a la de dicha placa de soporte de pastilla de disco, y un dispositivo adaptado para sujetar dicha placa de protección en dicha placa de soporte de pastilla, incluyendo dicho dispositivo una pestaña montada en un borde superior de dicha placa de protección.

  2. 2.-

    DISPOSITIVO DE RETORNO PARA MORDAZAS DE FRENO.

    . Solicitante/s: POUS QUILEZ,ALBERTO.

    Dispositivo de retorno para mordazas de freno, caracterizado esencialmente porque está constituido por un resorte único y monopieza obtenido a partir de una varilla metálica flexible concéntrica al buje de la rueda y dispuesta alrededor de dicho buje sin rozarle, inscribiéndose en un arco de circunferencia mayor de doscientos setenta grados que constituyendo un cuerpo central se acoda formando dos ramas que dirigidas en sentido opuesto están sensiblemente inscritas den la misma curvatura, son convergentes hacia sus extremos y en ellos rematan en sendos codos.

  3. 3.-

    FRENO DE DISCO PERFECCIONADO.

    . Solicitante/s: BLANQUE MARTI, JUAN.

    Freno de disco perfeccionado, del tipo que comprende un disco ventajosamente metálico o una corona circular solidaria a la rueda de un vehículo autopropulsado o remolcado, caracterizado esencialmente porque la superficie comprendida en el área de accionamiento de las guarniciones de freno está tangencialmente recubierta por una masa metálica de distinta naturaleza a la base que recubre, que es depositada por proyección sin que exista previa fusión de la base recubierta y se contiene en un rebaje practicado en ambas caras del cuerpo discoidal.

  4. 4.-

    UN MECANISMO DE EMBRAGUE

    . Solicitante/s: ALLWARE AGENCIES LIMITED.

    Un mecanismo de embrague que comprende un miembro propulsor rotatorio conectado con un árbol de propulsión, un miembro propulsado que está montado coaxialmente sobre dicho árbol de propulsión y es independiente en rotación respecto del mismos caracterizado porque unos medios elásticos singulares se extienden generalmente en sentido radial entre dicho miembro propulsor y dicho miembro propulsado y se aplican a ambos de manera que transmiten fuerza de propulsión entre ellos y hacen girar a dichos miembros conjuntamente, teniendo dichos medios elásticos una previsión para hacer resbalar y deslizar la aplicación y para permitir que dicho miembro propulsor rotatorio gire sin conferir movimiento rota torio a dicho miembro propulsado cuando se aplica a una restricción de rotación previamente determinada a dicho miembro propulsado.

  5. 5.-

    Un freno de disco de acción localizada, con pinza flotante, para uso particularmente en vehículos de motor, con una pinza de freno situada a horcajadas en el borde de un disco entre los brazos de un bastidor de freno dispuestos paralelamente al eje del disco de freno, teniendo dicha pinza de freno unos nervios de guía laterales por medio de los cuales puede ser desplazada en la dirección del eje del disco de freno guiada y sujetada por unos nervios de guía de los brazos del bastidor de freno, estando uno de los componentes (por ejemplo...

  6. 6.-

    UN EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES

    . Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG.

    Un embrague de discos múltiples, en especial un embrague de dos discos, con dos discos de embrague dispuestos entre una placa de contrapresión y una placa de apriete, así como con una placa intermedia común, caracterizado porque para el distanciamiento forzoso de la placa intermedia , están dispuestas en ella de manera basculable varias palancas de dos brazos distribuidas de manera uniforme en la periferia, uno de cuyos brazos está unido articuladamente con la placa de apriete , mientras que el otro brazo se halla unido de manera articulada con la caja del embrague o, respectivamente, con una pieza dispuesta fijamente en ella (anillo intermedio 6).

  7. 7.-

    DISPOSITIVO DE FRENO COMPENSADO.

    . Solicitante/s: GEPLASMETAL,S.A..

    Dispositivo de freno compensado, especialmente para remolques agrícolas, caracterizado porque está constituído por un cilindro hidráulico que se fija por su base sobre un puente transversal del chasis del remolque, de manera que al accionar el freno del vehículo el cilindro impulsa a un palastro a través de una lanza, siendo el palastro en su desplazamiento el que tensa una sirga, acoplada en una garganta periférica del palastro, la cual mueve a unas bielas, a través de unos tensores extremos transmitiéndose el movimiento de las bielas a las zapatas interiores de los tambores, y porque cuando las zapatas de uno de los tambores están más desgastadas que las zapatas del otro tambor, el palastro presenta un movimiento de giro con el fin de que a través del comportamiento de la sirga las zapatas de ambos tambores frenen a la vez.

  8. 8.-

    Bomba para embragues hidráulicos que constituyéndose a partir de un cuerpo en cuyo interior se establece una cámara cilíndrica donde se instala un émbolo asociado a un vástago que emerge de la citada cámara en orden a conexionarse al pedal de accionamiento del embrague, y cuya cámara en oposición a tal pedal cuenta con una via de salida radial en la que conecta una tubería por la que se canaliza el fluido a presión al embrague; esencialmente se caracteriza porque el émbolo, que junto con el cuerpo constituirán elementos rígidos obtenidos de material plástico, presenta en su periferia una garganta anular en la que se acopla una junta que divide en partes a la cámara cilíndrica,...

  9. 9.-

    Dispositivo de acoplamiento para ejes giratorios, que estando especialmente concebido para transmitir movimientos giratorios entre ejes, o bien desde un elemento motriz al eje de una masa giratoria; esencialmente se caracteriza por comprender un cuerpo principal cilíndrico, y hueco en el que próximo a cada uno de sus extremos o en toda su longitud presenta una pluralidad de alojamientos semicilíndricos alineados longitudinalmente con el eje de dicho cuerpo y dispuestos paralelos en su cara interna y en todo su perímetro, en los cuales asientan sendos cuerpos esféricos que por otro lado ajustan en otros tantos casquetes esféricos practicados en la cara externa de unas piezas cilíndricas...

  10. 10.-

    Mecanismo de freno para remolques, especialmente agrícolas, cuyo mecanismo va dispuesto en el chasis del remolque, caracterizado porque está constituido por un cilindro hidráulico que al recibir la presión necesaria del bombín del freno del vehículo, desplaza, a través de su vástago, a una pieza solidaria a un eje, sustentado por dos piezas soportes del chasis del remolque, de manera que la pieza en su desplazamiento regulado por un tornillo-tope mueva a dos varillas conectadas a dicha pieza por uno de sus extremos, mientras que por el otro extremo, las varillas mueven las respectivas bielas de los frenos ubicados en los tambores de las ruedas; transmitiéndose el movimiento de dicha pieza a una biela, solidaria...

  11. 11.-

    UN RESORTE MEJORADO PARA LA SUJECION DE LAS PASTILLAS DE FRENO.

    . Solicitante/s: ALFRED TEVES, G.M.B.H..

    Un resorte mejorado para la sujeción de las pastillas de freno, de uno más en particular en los frenos de disco, el cual está esencialmente constituido por un resorte de lámina que tiene una abertura para afianzarse en acoplamiento con un medio de sujeción provisto en la cara posterior de una placa portapastillas y teniendo unos extremos que descansan sobre una superficie de apoyo de la pinza de freno, caracterizado porque el resorte (i) es de forma longitudinal y la abertura es una ranura dispuesta en su centro que se extiende longitudinalmente por dicho resorte y cuya anchura en el lugar en que se acopla al medio de sujeción es ligeramente menor que la anchura de dicho medio de sujeción que tiene la placa portapastilla.

  12. 12.-

    DISPOSITIVO DE TRANSMISION PARA FRENO MECANICO E HIDRAULICO.

    . Solicitante/s: GEPLASMETAL,S.A..

    Dispositivo de transmisión para freno mecánico hidraúlico, caracterizado porque se constituye de una placa de palastro que puede ser accionada independientemente mediante un cilindro montado en un soporte fijo al eje y cuya lanza está provista de un pasador capaz de cooperar con el extremo de una ranura provista en la placa y de desplazarse por dicha ranura o mediante tracción mecánica ejercida sobre un cable unido por uno de sus extremos a la citada placa, recuperando la placa en ambos casos su posición inicial mediante un par de resortes de tracción montados entre ella y el soporte, presentando la citada placa un par de espárragos solidarios que al desplazarse hacen girar a sendas bielas que actúan sobre los respectivos ejes encargados del accionamiento de las zapatas.

  13. 13.-

    COJINETE DE EMPUJE DE EMBRAGUE AUTOCENTRANTE.

    . Solicitante/s: SKF KUGELLAGERFABRIKEN GMBH.

    Cojinete de empuje de embrague autocentrante, constituido por un aro de cojinete giratorio con una superficie anular para recibir las palancas de embrague, un aro de cojinete fijo con medios correspondientemente configurados para fijar la horquilla de desaplicación y los rodamientos que están dispuestos en una jaula entre los aros de cojinete, estando dispuesto el cojinete de empuje de embrague con holgura radial sobre o dentro de un casquillo corredizo y presentando un aro elástico, fijado con cierre de forma al casquillo corredizo o similar, unas lengüetas elásticas conformadas en el taladro o en la envolvente e inclinadas de preferencia según un ángulo determinado respecto del eje del cojinete.

  14. 14.-

    Una zapata de freno mejorada para un freno de disco del tipo de acción localizada, de uso en particular en los vehículos de motor, teniendo un portador de pastilla que puede ser sujetado al bastidor del freno y que se compone de varias placas colocadas una encima de otra, con los extremos de una placa de respaldo que soporta la pastilla de fricción en dirección a la circunferencia y que está abrazada por unas bridas formadas en placa portadora que sirven para transmitir al bastidor del freno la fuerza tangencial que se genera en el frenado en la pastilla de fricción, caracterizada porque las bridas que abrazan la placa de respaldo, quedan por dentro...

  15. 15.-

    MEJORAS EN LOS PORTAZAPATAS PARA FRENOS DE DISCO.

    . Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

    Mejoras en los portazapatas para frenos de disco constituidas por un portazapata para un freno de disco de acción localizada de uso en particular para los vehículos automóviles, teniendo dos apoyos separados uno de otro en la dirección de una secante del disco de freno y con una zapata que puede ser guiada en estos apoyos en la dirección de la aplicación del freno y estando debidamente sujetada a estos mismos apoyos en la dirección de la periferia del disco de freno de tal modo que, al menos al tenerse unas fuerzas de aplicación del freno incrementadas, la fuerza de la fricción acusada por la zapata es transmitida a los dos antedichos apoyos.

  16. 16.-

    MECANISMO DE FRENO COMBINADO PARA REMOLQUES

    . Solicitante/s: GASCON BIEZA,LUCAS.

    Mecanismo de freno combinado para remolques, del tipo que comprende una palanca manual de freno, un hidráulico y al menos un muelle de recuperación, caracterizado porque dicho mecanismo está constituido por un eje principal de giro, al actuar sobre él bien la palanca manual de freno o bien el extremo libre del émbolo del cilindro hidráulico encontrándose in ambos elementos a sendas horquillas que son solidario, cuando actúa el muelle de recuperación en un desplazamiento lineal de dos varillas interconectadas por uno de sus extremos al eje, mientras que por el otro extremo las varillas se mediante los respectivos terminales a los mecanismos interiores de los tambores de las ruedas.

  17. 17.-

    PINZA DE FRENO PERFECCIONADA

    . Solicitante/s: ASENSI GIMENEZ, FRANCISCO JAVIER.

    Pinza de freno perfeccionada, caracterizada esencialmente por el hecho de preverse el material de fricción soportado por una placa de naturaleza antitérmica, cuya placa queda interpuesta entre el citado material de fricción y el pistón empujador, con lo que se evita la transmisión del calor generado por la frenada al líquido de freno, prolongándose así la duración de éste.

  18. 18.-

    FRENO PERFECCIONADO PARA VEHICULOS

    . Solicitante/s: NADAL GESTI,ALFONSO.

    Freno perfeccionado pera vehiculos, caracterizado por comprender, la disposición de dos mordazas asimétricas estando el punto inferior de pivotaje de ambas desalineado con la doble leva de accionamiento y con el centro del tambor resaltando de mayor arco a longitud la mordaza delantera según el sentido de la marcha, le cual además de presentar una mayor superficie de frenado, tiende a ser arrastrada por el tambor, con lo que se consigue un efecto de servofrenado aumentando su capacidad y disminuyendo el esfuerzo aplicado.

  19. 19.-

    MECANISMO PARA FRENOS DE DISCO

    . Solicitante/s: NADAL GESTI,ALFONSO.

    Mecanismo para frenos de disco, caracterizado por el hecho, de que para suprimir los clásicos tornillos de aparcamiento, de la pinza con su soporte de esta clase de mecanismos, le pinza forma de una sola pieza llevando incorporado en su propio cuerpo el oportuno soporte del montaje a la rueda posterior del vehiculo y siendo la pinza un brazo vértice que en aproximadamente del centro de la longitud total emerge un manguito cilíndrico que se adentre y afianza en el orificio del buje de la rueda en que va incorporado, teniendo situado en el extremo superior el alojamiento del sistema hidráulico de frenado, mientras que en el extremo opuesto, inferior del propia brezo hay un puente de fijación del tirante de reacción del freno.

  20. 20.-

    Perfeccionamientos en acoplamientos de fricción hidráulicas, para ventiladores refrigeradores de motores de combustión interna, con regulación de llenado, con una carcasa de acoplamiento rotativa respecto a un árbol de accionamiento, que mediante una pared separadora está subdividida en una cámara de reserva y una cámara de accionamiento con un disco de accionamiento que se encuentra dentro de ella, encontrándose en la pared separadora un orificio cerrable por una válvula, el cual comunica la cámara de reserva y la cámara de accionamiento con un disco de accionamiento que se encuentra dentro de ella, encontrándose en la pared separadora un...

  21. 21.-

    Freno doble con regulación intermedia incorporada, caracterizado porque la pieza de accionamiento tiene acoplada de manera regulable una pieza en forma de puente, estando una de las patas de este puente apoyada contra la pieza de accionamiento y la otra contra una ple tina elástica unida a la horquilla de una rueda. Este puente posee un eje pasante y parcialmente roscado provisto en uno de sus extremos y debajo de un ensanchamiento de tope, de una sección cuadrada que va introducida de forma conjugada en un agujero de iguales características previsto en la pieza de accionamiento, lo cual evita el giro sobre si mismo y permite efectuar la...

  22. 22.-

    UN FRENO DE DISCO CON PINZA FLOTANTE MEJORADO.

    . Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

    Un freno de disco con pinza flotante mejorado, para uso de un modo más particular en vehículos automóviles, con una pinza puesta a horcajadas en el borde del disco de freno, guiada en dirección axial en los brazos de un soporte de freno por medio de unos pasadores guía paralelos al eje de rotación del disco de freno y adaptados para apoyarse en el sentido de giro del disco de freno en unas superficies de apoyo de los brazos, y habiendo a cada lado del disco de freno unas zapatas de freno soportadas por la pinza de freno en el sentido de giro del disco, estando estas zapatas gobernadas por un dispositivo de accionamiento del freno dispuesto a uno de los lados del disco de freno, caracterizado porque los brazos del soporte de freno están provistos de unos balancines cilíndricos dispuestos en posición invertida entre sí y abiertos hacia afuera en dirección periférica, los cuales están sujetos a la pinza de freno acoplados a dichos balancines con posibilidad de deslizamiento axial.

  23. 23.-

    RETEN DE FLUIDOS HIDRAULICOS EN CILINDROS DE FRENADO

    . Solicitante/s: FRENOS ZARAGOZA, S. A.

    Retén de fluidos hidráulicos en cilindros de frenado, constituido por una montura o cuerpo con la entrada del inyector, en el que van montados el juego de pistones dotados, en sus extremos internos, de las juntas primarias de reten y del resorte amortiguador cuyos pistones se caracterizan porque entre dichas juntas primarias y los guardapolvos de remate, presentan un mecanizado tórico en forma de regata o canal donde van entallados o ajustados sendos retenes (anillos) tóricos que compensarán la seguridad del circuito evitando cualquier fuga a causa de las primarias.

  24. 24.-

    TAMBOR PARA FRENO DE ZAPATAS EXTENSIBLE

    . Solicitante/s: GIUSEPPE BAGGIOLI.

    Tambor para freno de zapatas extensible, caracterizado porque comprende, en un cuerpo realizado en aleación de aluminio fundido a presión, un inserto de fundición constituido por un anillo y por un elemento cilíndrico hueco coaxial con el anillo y desviado respecto al mismo en sentido longitudinal, encontrándose unidos radialmente entre sí el anillo y el elemento cilíndrico hueco por una serie de platillos coplanares con los que se constituye un único bloque.

  25. 25.-

    Freno mejorado para ruedecilla de bases rodantes para electrodomestica que es caracteriza parque en la parte inferior y en la esquina de la plataforma que deba comportar las ruedecillas de fijación, se una plancha que remachado en al punto central de la esquina, rebasa en canto da la plancha configurandose de la plataforma y es eleva por fuera y arriba de le platas forme para conformar el tope italiador de las patas del aparato que sustenta, y cuya plancha, otra vez en la porte inferior y enfrente del emplazamiento de las ruedecillas ofrece el panel descendente...

  26. 26.-

    UN DISCO DE FRENO AXIALMENTE DESPLAZABLE MEJORADO.

    . Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

    Un disco de freno axialmente desplazable mejorado, de uso principalmente en los vehículos de motor, el cual está conectado a una mangueta que se quiere frenar, caracterizado porque las superficies que quedan enfrene una de otra, del disco de freno y de la mangueta, tienen unos salientes equidistantes y los de una de dichas superficies desplazados respecto a los de la otra y los cuales tienen en su cresta una caras alineadas paralelamente al eje de rotación entre las que hay una banda elástica formando un anillo cerrado de tal modo dispuesta que una torsión del disco de freno en el espacio que queda entre los salientes producirá un aumento del pre cargado de dicha banda elástica.

  27. 27.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN CUBOS DE MATERIAL SINTETICO ENCAJABLES SOBRE UN ARBOL DE MOTOR.

    . Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, DE BERLIN Y MUNCHEN..

    Perfeccionamientos en cubos de material sintético encajables sobre un árbol de motor, con una parte metálica incrustada cerca de su taladro de árbol, que puede ponerse en unión de arrastre con el árbol a través e un elemento de fijación, caracterizados porque como pieza metálica está prevista por lo menos una tira de chapa en forma de U, en cuya abertura entre brazos entra al estar encajado el cubo de material sintético un pasador de arrastre correspondiente, unido con el árbol.

  28. 28.-

    FRENO MEJORADO PARA HUSOS DE MAQUINAS RETORCEDORAS

    . Solicitante/s: SALLES VILANOVA,EDUARDO.

    Freno mejorado para husos de máquinas retorcedoras, caracterizado esencialmente por estar constituido por un disco de apoyo libre y directo por propio peso sobre la embocadura superior del huso y que dispone por su cara exterior de un pivote asidero que facilite su simple elevación para el enhebrado del hilo, mientras que por su otra cara se prolonga en una espiga con un ensanchamiento extremo de tope.

  29. 29.-

    UN RESORTE DE RETENCION MEJORADO PARA LAS ZAPATAS DE LOS FRENOS DE DISCO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ALFRED TEVES, G.M.B.H..

    Un resorte de retención mejorado para las zapatas de los frenos de disco, las cuales están constituidas por una placa de respaldo y una pastilla de fricción y siendo empleadas de un modo particular en los vehículos automóviles, teniendo dichos resortes de retención una patilla resorte que se extiende tangencialmente a lo largo de una superficie lateral de la placa de respaldo, teniendo dicha patilla resorte unos extremos que, doblados radialmente hacia fuera respecto al disco de freno, están elásticamente a tope con unos elementos de guía dispuestos en el freno con posibilidad de ser desmontados y habiéndo al menos una zona de unión que partiendo de la patilla resorte y rodeando el contorno de la placa de respaldo se apoya sobre la superficie frontal de dicha placa de respaldo.

  30. 30.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS DE SOLTADO RAPIDO PARA CILINDROS DE FRENO DE MUELLE ACUMULADOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: KNORR-BREMSE GMBH.

    Perfeccionamientos en dispositivos de soltado rápido para cilindros de freno de muelle acumulador, con un émbolo de muelle acumulador y un vástago de émbolo acoplable con éste mediante elementos de acoplo soltables, que actúa sobre una cabeza de vástago de émbolo a través de elementos de accionamiento de freno, caracterizado porque los elementos de acoplo son puenteables mediante un dispositivo de amortiguación que se halla en el flujo de fuerza entre el émbolo y el vástago de émbolo.

  31. 31.-

    ACOPLAMIENTO ELASTICO PARA TRANSMISION DE POTENCIA

    . Solicitante/s: EQUIPO DE GESTION, S.A.

    Acoplamiento elástico para transición de potencia, de aplicación en los respectivos platos de acoplamiento unidos a sendos ejes de potencia y de resistencia, dotados de unos orificios axiales pasantes en mutua correspondencia y en concentridad, caracterizado porque está constituído por unos pasadores recambiables que relacionan los orificios en mutuo enfrentamiento de dichos platos, siendo retenidos los citados pasadores en la parte exterior de cada plato por unos medios elásticos practicables que obturan frontalmente los diversos orificios, facultando la libre colocación y extracción directas de los mencionados pasadores.

  32. 32.-

    UN DISCO DE FRENO

    . Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

    Un disco de freno con incorporación de un indicador del desgaste más particularmente de los empleados en los frenos de disco que tienen una superficie de frenado a la que se una pastilla de fricción, caracterizado porque el disco de freno , en la cara opuesta a la superficie de frenado y el hacia dicho superficie de frenado, tiene un rebaje cuyo fondo esta a una distancia de la superficie de frenado que es la que corresponde al máximo desgaste permisible del disco de, freno en la zona de la superficie de frenado.

1 · > · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 8 · >>