Aeronave mejorada.

Una aeronave (1) que comprende:

un fuselaje lineal de forma tubular recta (2),

dicho fuselaje tiene un pasaje de aire interno (9) que se extiende axialmente a través de un estrechamiento hacia adentro desde los bordes externos periféricos circunferenciales más alejados de la proa de dicho fuselaje, hacia la región intermedia interna de dicha aeronave como un embudo, que forma una abertura de entrada de aire (11) en la proa de dicho fuselaje, conectándose a dicho pasaje de aire interno que se extiende aguas abajo continuando a la popa de la aeronave y estrechándose hacia afuera como un embudo hacia los bordes externos periféricos circunferenciales más alejados en la popa de dicho fuselaje formando una abertura de salida de aire (10 ) en la popa de dicho fuselaje;

un medio para dirigir el flujo de aire dentro y fuera de dicha aeronave a las regiones periféricas circunferenciales de dichas aberturas de entrada y salida de aire, fuera y dentro de dicho pasaje de aire interno que se extiende a través de dicho fuselaje, dicho medio para dirigir el flujo de aire que comprende una pluralidad de conos deflectores de aire (4, 5) fijados axialmente en posición sustancialmente central dentro de y extendiéndose desde dichas aberturas de entrada y salida de aire en proa y popa en dicho fuselaje;

un medio para controlar la dirección, inclinación, balanceo y oblicuidad, y otros medios para dirigir el flujo de aire dentro y fuera de dicha aeronave, dichos medios para controlar la dirección, inclinación, balanceo y oblicuidad y dirigir el flujo de aire dentro y fuera de dicha aeronave que comprenden una pluralidad de superficies de control con alas horizontales y verticales activas y no activas bifurcadas conectadas de manera giratoria y articulada (13, 14, 15, 16) ubicadas en la parte delantera y trasera de dichas aberturas internas de entrada de aire y salida de aire, dichas superficies de control con alas que se colocan horizontal y verticalmente a través de dichas aberturas internas de aire, dichas superficies de control activas que están unidas de manera giratoria y articulada a dichas superficies de control no activas, y una pluralidad de actuadores unidos entre las secciones de dicho embudo de entrada de aire y de embudo de salida de aire y de cono deflector de dicho fuselaje a dichas superficies de control para accionar operativamente, de manera giratoria, dichas superficies de control activas articuladas respectivas a dichas superficies de control no activas, controlando así de manera activa la dirección del flujo de aire dentro de la abertura de entrada de aire y fuera de dicha abertura de salida de aire;

un medio para contener una pluralidad de celdas de gas elásticas más ligeras que el aire, dichos medios que comprenden una pluralidad de contenedores, dichos contenedores que comprenden dicho fuselaje, los conos deflectores de aire en proa y popa;

un medio para proporcionar elevación y flotabilidad atmosférica, dicho medio provisto de una pluralidad de células de bolsas de gas elásticas más ligeras que el aire, dichas células de gas que se llenan preferiblemente con helio o hidrógeno gaseoso;

un medio adicional para proporcionar elevación comprende dichas superficies de control del ala horizontal en proa y popa, al colocar de manera giratoria dicha superficie de control del ala activa en relación con el aire que fluye entrante y saliente para efectuar áreas de presión de aire alta y baja respectivamente por encima y por debajo de dichas superficies de control de ala horizontal en proa y popa;

un medio para propulsar (12) dicha aeronave ubicado dentro de dicho pasaje de aire interno;

un medio para proteger la protección térmica del escape del motor a reacción, dicho medio protege el interior de dicho pasaje de aire interno alrededor y detrás de: motor, dicho cono deflector de aire de popa, dicho embudo de salida de aire interno de popa y dichas superficies de control con alas;

un medio para contener equipos operativos y compartimentos de carga, dichos medios que comprenden un espacio ubicado preferiblemente dentro de la porción inferior de dicho fuselaje;

un medio para reducir la reflexión del radar, dicho medio que comprende dicho fuselaje tubular en forma de dicha superficie radial del fuselaje tubular que desactiva las ondas de radar de manera reflexiva lejos de los receptores de radar;

un medio para el control propulsivo en el espacio, la atmósfera del aire y la transición hacia y desde el mismo, dichos medios que comprenden una tobera de empuje del motor de cohete principal ubicada centralmente de manera axial en popa de dicho cono deflector de aire en popa;

un medio para controlar la dirección, inclinación, balanceo y oblicuidad en el espacio, la atmósfera dela aire y la transición hacia y desde el mismo, dichos medios que comprenden una pluralidad de toberas de empuje del motor de cohete posicionadas hacia adelante, atrás, arriba, abajo, a la izquierda y a la derecha del exterior de dicho fuselaje;

un medio para una sección transversal del radar reducida adicionalmente, dicho medio proporcionado por superficies planas de modalidades de fuselaje tubular poligonal que desactivan reflexivamente las ondas de radar lejos del receptor de radar.