Sistema de retención de vehículos.

Sistema de retención de vehículos para la limitación de la calzada,

que está constituido por traviesas de guía (1) yuxtapuestas desprendibles, en el que cada traviesa de guía (1) presenta un cuerpo de base (3) del tipo de carcasa que se puede instalar sobre el suelo y en el que fuera del cuerpo de base (3) está dispuesto al menos un larguero de guía (2), que se puede acoplar por medio de al menos una barra de fijación (12, 13) con el cuerpo de base (3), en el que el cuerpo de base (3) y un larguero de guía (2) que se encuentra directamente sobre el cuerpo de base (3) engranan en unión positiva entre sí, de manera que entre el cuerpo de base (3) y el larguero de guía (2) está prevista una unión de lengüeta y ranura (60) que se extiende en la dirección longitudinal del cuerpo de base (3), caracterizado por que los largueros de guía (2) presentan una nervadura (4) colocada arriba y unos brazos (5) acodados frente a la nervadura (4), que están unidos entre sí en la zona de sus extremos (7) alejados de la nervadura (4) por medio de nervaduras transversales (6) y en el que las nervaduras transversales (6) están colocadas a una distancia vertical (s1) del muelle (9) del cuerpo de base (3).

Sistema de retención de vehículos La invención se refiere a un sistema de retención de vehículos para la limitación de la calzada, que está constituido por traviesas de guía yuxtapuestas de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Un sistema de retención de vehículo pertenece al estado de la técnica a través del documento DE 38 27 030 C2. El sistema de retención de vehículo se forma por una serie de traviesas de guía yuxtapuestas. Cada traviesa de guía presenta un cuerpo de base del tipo de carcasa, que se puede instalar sobre el suelo, así como por un larguero de guía dispuesto por encima del cuerpo de base. En el tipo de construcción conocido, el larguero de guía y el cuerpo de base están unidos por medio de pilares perfilados en forma de sigma en la sección transversal horizontal. Los largueros de guía están soldados con el pilar y están acoplados con éstos en unión positiva a través de consolas de guía. Los extremos inferiores de los pilares están soldados en el lado interior de los cuerpos de base. Existen también formas de realización, en las que los pilares están atornillados por medio de placas de apoyo y bulones roscados sobre el cuerpo de base.

Un sistema de retención de vehículo comparable con un dispositivo de acoplamiento desarrollado para la conexión de dos traviesas de guía se describe en el documento EP 1 418 274 A1. Otra modificación del sistema de retención de vehículo para el empleo sobre puentes se deduce a partir del documento EP 103 18 357 A1.

El sistema de retención de vehículo ha dado buen resultado, en principio, en la práctica. Se emplea especialmente en zonas de construcción con peligro incrementado, donde se requiere una capacidad de retención hasta la fase de retención H2 según DIN 1317.

El documento DE 38 20 930 A1 describe una instalación de separación de la calzada, que se forma a través de una pluralidad de cuerpos de base, que están configurados como cuerpos macizos y se fabrican, por ejemplo, de material de reciclaje. Los cuerpos de base están yuxtapuestos en su dirección longitudinal y están acoplados en unión positiva entre sí por medio de un dispositivo de acoplamiento, de manera que resulta una pared coherente. Sobre la serie de los cuerpos de base se pueden colocar una serie de cuerpos suplementarios, para que la instalación de separación alcance una altura total mayor. En el lado superior de los cuerpos de base y en el lado inferior de los cuerpos suplementarios están contenidos elementos de guía, por medio de los cuales se conducen los cuerpos suplementarios sobre el cuerpo de base. Los elementos de guía están formados en el lado superior de los cuerpos de base como cavidad en el lado superior y en los cuerpos suplementarios como proyecciones del tipo de pasador del lado inferior. Los cuerpos suplementarios se pueden colocar de esta manera sueltos sobre los cuerpos de base o se pueden conectar fijamente con éstos por medio de dispositivos de fijación.

El documento DE 20 2007 015 012 U1 describe una disposición de pared de protección para la limitación y seguridad de calzadas, que comprende cuerpos de desviación yuxtapuestos por tramos con perfiles de unión reforzados, en la que el perfil de unión presenta un cuerpo de base en forma de tubo, que está dispuesto en este caso entre dos paredes de protección y se apoya a través de éstas.

El documento US 7 144 188 describe una sección de traviesas de guía, que está constituida por tres cuerpos superpuestos. En la zona de unión está previsto un dentado, sobre el que el lado inferior de un cuerpo engrana con el lado superior respectivo de un cuerpo dispuesto debajo. En este caso, los cuerpos presentan dos cámaras huecas. En dirección vertical, los cuerpos de traviesas de guía están conectados adicionalmente por medio de una barra de refuerzo.

En el documento US 4 681 302 se describe una barrera, que presenta varias secciones de barrera superpuestas. Las barreras están constituidas de cuerpos huecos de plástico y engranan en unión positiva en la zona de unión.

El documento WO 93/12 300 describe una pared de separación del tráfico, que está constituida por cuerpos de base y cuerpos suplementarios de plástico, que engranan en su zona de unión por medio de listones de seguridad y ranuras de seguridad correspondientes.

En la práctica, sin embargo, se modifica siempre de nuevo el requerimiento en un lugar de obras, por ejemplo a medida que progresa el saneamiento de la calzada. Por consiguiente, con relativa frecuencia son necesarias actuaciones de transformación, en las que entonces debe sustituirse un sistema de retención de vehículos con menor capacidad de retención por un sistema de retención de vehículos con capacidad de retención más elevada o a la inversa.

Para el transporte y el montaje sería deseable que las traviesas de guía fueran lo más fácilmente manipulables posible. Por otra parte, deben poseer en el empleo planificado para la limitación de la calzada una capacidad de retención alta con un momento de resistencia alto contra desplazamiento transversal.

Por lo tanto, la invención partiendo del estado de la técnica tiene el cometido de crear un sistema de retención de

vehículos mejorado desde el aspecto de la técnica de transporte y de montaje, con una estabilidad alta en la zona de unión entre el cuerpo de base y la traviesa de guía.

La solución de este cometido consiste de acuerdo con la invención en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con la reivindicación 1.

La unión entre el cuerpo de base y el larguero de guía colocado sobre el cuerpo de base se estabiliza a través de una conexión de lengüeta y ranura. A tal fin, la chapa de cubierta del cuerpo de base está configurada como muelle, que está configurado en forma de una elevación, que se extiende en la dirección longitudinal del cuerpo de base, en el centro de la chapa de cubierta. El larguero de guía presenta un perfil en forma de C abierto en su lado inferior, que se extiende en la dirección longitudinal del larguero de guía y está configurado en forma de una ranura. Los extremos de los brazos, que están alejados de la nervadura del larguero de guía, están doblados con preferencia hacia dentro. El muelle del sistema de base y la ranura del larguero de guía engranan en unión positiva y de esta manera garantizan una unión estable, que tanto resiste momentos de flexión altos como también contrarresta un desplazamiento transversal del larguero de guía frente al cuerpo de base o a la inversa.

Los brazos del larguero de guía acodados frente a la nervadura están unidos entre sí en la zona de sus extremos alejados de la nervadura por medio de nervaduras transversales, de manera que las nervaduras transversales están montadas a una distancia del muelle.

En el marco de la invención es posible adaptar la sección de traviesas de guía de acuerdo con los requerimientos de secciones de trayectos individuales, siendo elevado el cuerpo de base modularmente alrededor de uno o varios largueros de guía. El cuerpo de base y varias capas de largueros de guía pueden estar montados en una llamada hilada, es decir, desplazados entre sí, de manera que también aquí por medio de una unión de lengüeta y ranura se consigue una elevación adicional del momento de resistencia. La fijación de los largueros de guía se realiza a través de barras de fijación, que se extienden desde la chapa de cubierta del larguero de guía más alto hasta un contra apoyo que se encuentra en el cuerpo de base. El larguero de guía y el cuerpo de base se pueden acoplar entre sí de manera sencilla y rápida por medio de barras de fijación. Se pueden montar a pie de obra.

A través de la invención se crea un sistema de retención de vehículos flexible, cuyo cuerpo de base está ensamblado en una sección, en principio de forma autónoma, es decir, que se pueden emplear independientemente de los largueros de guía. De acuerdo con el caso de aplicación o bien los requerimientos en el lugar, se pueden complementar los cuerpos de base y los largueros de guía superiores para realizar una fase de retención. Esto es especialmente ventajoso en obras de construcción, por ejemplo en el caso de entradas de obras de construcción con desarrollo del trayecto en curvas.

En el marco de la invención es posible instalar en primer lugar una sección de traviesas de guía, que está constituida por los cuerpos de base. En la zona de curvas o bien, en principio, en aquellas secciones del trayecto, en las que se requieren fases de retención más elevadas, se ensancha el sistema modularmente con los largueros de guía superiores. Esto es posible sin problemas en el lugar. No es necesaria... [Seguir leyendo]

1. Sistema de retención de vehículos para la limitación de la calzada, que está constituido por traviesas de guía (1) yuxtapuestas desprendibles, en el que cada traviesa de guía (1) presenta un cuerpo de base (3) del tipo de carcasa que se puede instalar sobre el suelo y en el que fuera del cuerpo de base (3) está dispuesto al menos un larguero de guía (2) , que se puede acoplar por medio de al menos una barra de fijación (12, 13) con el cuerpo de base (3) , en el que el cuerpo de base (3) y un larguero de guía (2) que se encuentra directamente sobre el cuerpo de base (3) engranan en unión positiva entre sí, de manera que entre el cuerpo de base (3) y el larguero de guía (2) está prevista una unión de lengüeta y ranura (60) que se extiende en la dirección longitudinal del cuerpo de base (3) , caracterizado por que los largueros de guía (2) presentan una nervadura (4) colocada arriba y unos brazos (5) acodados frente a la nervadura (4) , que están unidos entre sí en la zona de sus extremos (7) alejados de la nervadura (4) por medio de nervaduras transversales (6) y en el que las nervaduras transversales (6) están colocadas a una distancia vertical (s1) del muelle (9) del cuerpo de base (3) .

2. Sistema de retención de vehículos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que un muelle (9) de la unión de lengüeta y ranura (60) está configurado en el lado superior (9) del cuerpo de base (3) .

3. Sistema de retención de vehículos de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que los largueros de guía (2) están configurados como perfiles (3, 5, 7) abiertos hacia el lado inferior (7) .

4. Sistema de retención de vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la boca de los largueros de guía (2) abiertos hacia abajo forma una ranura (17) de la unión de lengüeta y ranura (60) .

5. Sistema de retención de vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la anchura (s2) de la ranura (17) está determinada por la distancia de las secciones extremas acodadas hacia dentro de los brazos (7) .

6. Sistema de retención de vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que los largueros de guía (2) se pueden montar desplazados con respecto a los cuerpos de base (3) en dirección longitudinal.

7. Sistema de retención de vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que dos cuerpos de base (3) que se unen entre sí en dirección longitudinal se pueden acoplar entre sí en dirección longitudinal por medio de una unión de enchufe (31) .

8. Sistema de retención de vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que un larguero de guía superior (51) se puede montar desplazado frente a un larguero de guía inferior (52) en dirección longitudinal.

9. Sistema de retención de vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que dos largueros de guía (2) que se pueden unir entre sí en dirección longitudinal se pueden acoplar por medio de una unión de enchufe (32) .

10. Sistema de retención de vehículos de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que cada barra de fijación (12) está conectada con un extremo superior (13) con el larguero de guía (2) y se puede tensar con un extremo inferior (14) en un contra apoyo (28) dispuesto dentro del cuerpo de base (3) , de manera que el cuerpo de base (3) presenta chapas de entrada (18, 19) inclinadas lateralmente, que están unidas por medio de una chapa de cubierta superior (8) , de manera que, respectivamente, en la zona de un lugar de acoplamiento (11) debajo de las chapas de cubierta (8) está guiada la barra de fijación (12) .