Sistema de reconocimiento de configuraci6n de tren para el reconocimiento de una configuracion de un tren(10) configurado con una pluralidad de vagones que estan unidos entre si mientras que los grupos de vagones (Il-1,

11-2) estan cada uno compuesto por un Cinico vagOn o se utilizan dos o mas vagones como unidades, el sistemade reconocimiento de configuraciOn de tren comprendiendo: interruptores de deteccion de extremo de tren (41-1, 41-2) que se proporcionan respectivamente en dos extremos de cada uno de los grupos de vagones (11-1, 11-2) y cadauno de los cuales esta configurado de modo que un punto de contacto del mismo se abra si otro de los grupos devagones (11-1, 11-2) se une a uno correspondiente de los dos extremos y de modo que el punto de contacto delmismo se cierre si ninguno de los otros grupos de vagones (11-1, 11-2) se une al correspondiente de los dosextremos; un par de lineas de transmisi6n (17a, 17b) que se proporcionan en el tren (10) de tal manera que, en cadauno de los dos extremos de cada uno de los grupos de vagones (11-1, 11-2), un extremo de uno de los interruptoresde deteccion de extremo de tren correspondiente (41-1, 41-2) se conecta a una del par de lineas de transmision(17a, 17b), mientras que el otro extremo del interruptor de deteccion de extremo de tren correspondiente (41-1, 41-2)se conecta a la otra del par de lineas de transmisi6n (17a, 17b); y aparatos de reconocimiento de configuracion detren (20-1, 20-2) cada uno de los cuales esta provisto en un vagOn diferente y que reconoce la configuraciOn del tren(10), en el que uno de los aparatos de reconocimiento de configuracion de tren (20-1, 20-2) controla a otros de losaparatos de reconocimiento de configuracion de tren (20-1, 20-2) en el tren (10), y cada uno de los aparatos dereconocimiento de configuraciOn de tren ( 20-1, 20-2) incluye: una alimentacion electrica (31, 32) que emite unacorriente continua; un primer y segundo interruptor (33a, 33b) que se introducen respectivamente en el par de lineasde transmisi6n (17a, 17b) y que estan configurados de modo que cambien entre (a) un estado en el que laalimentaciOn electrica (31, 32) se introduce entre el par de lineas de transmisi6n (17a, 17b), y tambien, el par delineas de transmision (17a, 17b) esta segmentado y (b) otro estado en el que la alimentacion electrica (31, 32) no seintroduce; una resistencia (R1, R2) que se introduce en at menos uno de los pares de lineas de transmisi6n (17a,17b); un detector de tensiOn (35 -1, 35-2) que mide una tensiOn entre el par de lineas de transmisiOn (17a, 17b) encada uno de ambos extremos de la resistencia (R1, R2); y una unidad de control (22a, 22b) para que las tesionesque se han medido por el detector de tension (35-1, 35-2) se introduzcan y que reconoce la configuracion del tren(10) y controla al primer y al segundo interruptor de tat manera que sOlo haya un lugar en el tren (10) donde seintroduzca la alimentacion electrica (31, 32) entre el par de lineas de transmision (17a, 17b).

Sistema de reconocimiento de formación de tren y aparato de reconocimiento de formación de tren

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a un sistema de reconocimiento de configuración de tren y un aparato de reconocimiento de configuración de tren cuya función es la de reconocer automáticamente la configuración de un tren en el que se unen una pluralidad de vagones ferroviarios juntos.

TÉCNICA ANTERIOR

Normalmente se conoce un aparato de comunicación para vagones ferroviarios que incluye: una unidad de control de configuración que tiene una interfaz que utiliza un método de acceso múltiple con detección de portadora; un concentrador de conmutación que deriva una ruta de transmisión, y un interruptor que desconecta las señales de entrada/salida hacia y desde el concentrador de conmutación. El aparato de comunicación hace posible el reconocimiento de la configuración de un tren controlando las comunicaciones en las direcciones ascendente y descendente de la ruta de transmisión conectando y desconectando el interruptor (por ejemplo, el Documento de patente 1 que se comenta a continuación) . También EP 1 031 488 A1 describe ese aparato.

En el aparato de comunicación para vagones ferroviarios que se describe en el Documento de patente 1, los fallos se evitan utilizando el concentrador de conmutación que configura los aparatos de comunicación de modo que se tengan comunicaciones de uno a uno. Además, no se proporciona ningún aparato de comunicación principal de modo que es posible evitar interrupciones en la comunicación dentro de los vagones y mejorar la fiabilidad del sistema.

Documento de patente 1: Solicitud de patente japonesa pública nO 2005-117373

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN

PROBLEMA PARA RESOLVER POR LA INVENCiÓN

El aparato de comunicación para vagones ferroviarios que se describe en el Documento de patente 1 utiliza un método por el cual las relaciones de conexión entre los vagones se detectan utilizando una función de transmisión entre los aparatos de comunicación de modo que es posible reconocer la configuración del tren. Por lo tanto, surge un problema cuando, en el caso en que ocurra un fallo en un aparato de comunicación, la ruta de transmisión no pase por el vagón en el que está instalado el aparato de comunicación que tiene el fallo, y la presencia del vagón no esté clara.

Para hacer frente a este problema, es concebible utilizar regularidades en las configuraciones de vagones o en los números asignados a los vagones; sin embargo, los vagones ferroviarios utilizados en, por ejemplo, Europa y América del Norte no están necesariamente configurados de tal manera que las configuraciones de los vagones y los números asignados a los vagones tengan regularidades. Por lo tanto, no es posible utilizar esta idea para resolver el problema.

En vista de las circunstancias descritas anteriormente, es un objeto de la presente invención proporcionar un sistema de reconocimiento de configuración de tren y un aparato de reconocimiento de configuración de tren que hagan posible reconocer automáticamente la configuración de un tren, incluyendo vagones que no pueden tener comunicaciones relacionadas con las regularidades en las configuraciones de los vagones y los números asignados a los vagones.

MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA

Para resolver el problema anteriormente descrito y para conseguir el objeto anteriormente descrito, en la presente memoria se describe un sistema de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 1 y un aparato de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 9.

EFECTO DE LA INVENCiÓN

El sistema de reconocimiento de configuración de tren según un aspecto de la presente invención incluye interruptores de detección de extremo de tren que se utilizan para la detección de los extremos (es decir, los extremos delantero y trasero) de un tren y cada uno de ellos está configurado de manera que un punto de contacto

del mismo se cierre si los vagones no están unidos entre sí. En cada uno de los dos extremos de cada uno de los grupos de vagones, un extremo y el otro extremo del correspondiente de los interruptores de detección de extremo de tren están conectados respectivamente a una y otra de un par de líneas de transmisión que están provistas en el tren. El primer y el segundo interruptor que se introducen respectivamente en el par de líneas de transmisión se configuran de modo que cambien entre (a) un estado en el cual se introduce una alimentación eléctrica entre las lineas de transmisión, y también, el par de lineas de transmisión son segmentadas y (b) otro estado en el que no se introduce la alimentación eléctrica. Aunque el control se ejerce de modo que sólo haya un lugar en el tren donde se introduzca la alimentación eléctrica entre el par de lineas de transmisión, se mide una tensión entre el lado de un extremo de una resistencia y un extremo de referencia y una tensión entre el otro lado de extremo de la resistencia y el extremo de referencia, la resistencia introduciéndose en al menos una del par de líneas de transmisión, de modo que sea posible reconocer la configuración del tren en base a las tensiones medidas. En consecuencia, se alcanza un efecto ventajoso cuando es posible reconocer de forma automática la configuración del tren, incluyendo vagones que no pueden tener las comunicaciones relacionadas con las regularidades en las configuraciones de los vagones y los números asignados a ios vagones.

DESCRIPCION BREVE DE LOS DIBUJOS

La FIG. 1 es un dibujo de una estructura esquemática de un sistema de reconocimiento de configuración de tren según una forma de realización de la presente invención.

La FIG. 2 es un diagrama para ilustrar una estructura y un modo de conexión de los aparatos de reconocimiento de configuración de tren según la forma de realización.

La FIG. 3 es un diagrama de un ejemplo de una configuración de tren utilizado para explicar un principio de un proceso de reconocimiento de configuración.

La FIG. 4 es una tabla de ejemplos de tensiones medidas y los resultados de reconocimiento de la configuración de tren ilustrada en la FIG. 3.

La FIG. 5 es un diagrama para explicar una operación en el proceso de reconocimiento de configuración.

La FIG. 6 es un diagrama que ilustra un estado de un circuito en una situación en la que se ha producido un fallo de conducción en un enganche automático.

La FIG. 7-1 es un diagrama para explicar una operación de medición que se realiza en el caso en el que se ha producido un fallo de conducción en un enganche automático (pasos 21 a 23) .

La FIG. 7-2 es otro diagrama para explicar la operación de medición que se realiza en el caso en el que se ha producido un fallo de conducción en un enganche automático (pasos 24 y 25) .

La FIG. 7-3 es otro diagrama más para explicar la operación de medición que se realiza en el caso en el que se ha producido un fallo de conducción en un enganche automático (pasos 26 y 27) .

La FIG. 8 es un diagrama que ilustra un estado de un circuito en una situación en la que se ha producido un fallo de conducción en un interruptor de detección de extremo de tren.

La FIG. 9 es un diagrama que ilustra un estado de un circuito en una situación en la que se ha producido un fallo en una alimentación eléctrica de corriente constante.

La FIG. 10 es un diagrama que ilustra un estado de un circuito en una situación donde se utiliza una alimentación eléctrica de corriente constante prevista en el extremo opuesto del tren como una sustitución, en el estado ilustrado en la FIG. 9.

La FIG. 11 es un diagrama que ilustra un estado de un circuito en una situación en la que se ha producido un fallo en un detector de tensión.

La FIG. 12 es un diagrama que ilustra un estado de un circuito en una situación en la que se ha producido una desconexión del cableado en un circuito TCR (reconocimiento de la configuración del tren, por sus siglas en inglés) .

La FIG. 13 es un diagrama para explicar una operación de medición que se realiza en el caso en el que se ha producido una desconexión del cableado en un circuito TCR.

EXPLICACIONES... [Seguir leyendo]

1. Sistema de reconocimiento de configuración de tren para el reconocimiento de una configuración de un tren

(10) configurado con una pluralidad de vagones que están unidos entre sí mientras que los grupos de vagones (111, 11-2) están cada uno compuesto por un único vagón o se utilizan dos o más vagones como unidades, el sistema de reconocimiento de configuración de tren comprendiendo: interruptores de detección de extremo de tren (41-1, 412) que se proporcionan respectivamente en dos extremos de cada uno de los grupos de vagones (11-1, 11-2) Y cada uno de los cuales está configurado de modo que un punto de contacto del mismo se abra si otro de los grupos de vagones (11-1, 11-2) se une a uno correspondiente de los dos extremos y de modo que el punto de contacto del mismo se cierre si ninguno de los otros grupos de vagones (11-1, 11-2) se une al correspondiente de los dos extremos; un par de líneas de transmisión (17a, 17b) que se proporcionan en el tren (10) de tal manera que, en cada uno de los dos extremos de cada uno de los grupos de vagones (11-1, 11-2) , un extremo de uno de los interruptores de detección de extremo de tren correspondiente (41-1.

4. 2) se conecta a una del par de líneas de transmisión (17a, 17b) , mientras que el otro extremo del interruptor de detección de extremo de tren correspondiente (41-1.

4. 2) se conecta a la otra del par de líneas de transmisión (17a, 17b) ; y aparatos de reconocimiento de configuración de tren (20-1, 20-2) cada uno de los cuales está provisto en un vagón diferente y que reconoce la configuración del tren (10) , en el que uno de los aparatos de reconocimiento de configuración de tren (20-1.

2. 2) controla a otros de los aparatos de reconocimiento de configuración de tren (20-1.

2. 2) en el tren (10) , Y cada uno de los aparatos de reconocimiento de configuración de tren .

2. 1.

2. 2) induye: una alimentación eléctrica (31, 32) que emite una corriente continua; un primer y segundo interruptor (33a, 33b) que se introducen respectivamente en el par de líneas de transmisión (17a, 17b) y que están configurados de modo que cambien entre (a) un estado en el que la alimentación eléctrica (31, 32) se introduce entre el par de líneas de transmisión (17a, 17b) , y también, el par de líneas de transmisión (17a, 17b) está segmentado y (b) otro estado en el que la alimentación eléctrica (31, 32) no se introduce; una resistencia (R1, R2) que se introduce en al menos uno de los pares de líneas de transmisión (17a, 17b) ; un detector de tensión (35 -1.

3. 2) que mide una tensión entre el par de líneas de transmisión (17a, 17b) en cada uno de ambos extremos de la resistencia (R1, R2) ; Y una unidad de control (22a, 22b) para que las tesiones que se han medido por el detector de tensión (35-1.

3. 2) se introduzcan y que reconoce la configuración del tren

(10) y controla al primer y al segundo interruptor de tal manera que sólo haya un lugar en el tren (10) donde se introduzca la alimentación eléctrica (31, 32) entre el par de líneas de transmisión (17a, 17b) .

2. Sistema de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 1, en el que la unidad de control (22a, 22b) ejerce el control de modo que la alimentación eléctrica (31, 32) se introduzca entre el par de líneas de transmisión (17a, 17b) en uno de aquellos vagones en el que el interruptor de detección de extremo de tren está cerrado.

3. Sistema de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 1, en el que en un caso en el que se ha detectado una anomalía en cualquiera de los valores de la tensión medida que se han medido por los detectores de tensión (35-1.

3. 2) previstos en los vagones, la unidad de control (22a, 22b) cambia repetidamente un lugar en el que se introduce la alimentación eléctrica (31, 32) Y reconoce la configuración del tren en base a las tensiones que se han medido por los detectores de tensión (35-1.

3. 2) con los lugares de introducción cambiados repetidamente.

4. Sistema de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 1, en el que la alimentación eléctrica (31, 32) es una alimentación eléctrica de corriente constante (31, 32) .

5. Sistema de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 1, en el que el par de líneas de transmisión (17a, 17b) está conectado a través de los enganches automáticos que realizan la unión entre los grupos de vagones (11-1, 11-2) .

6. Sistema de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 1, en el que los interruptores de detección de extremo de tren (41-1.

4. 2) son interruptores mecánicos que operan junto con los enganches automáticos.

7. Sistema de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 1, en el que en un caso en el que los valores de la tensión medida en todos los vagones del tren sean cero, se conecta aquella alimentación eléctrica (31, 32) que está contenida en un grupo de vagones situado en un extremo opuesto del grupo de vagones en el que hasta ahora estaba activada la alimentación eléctrica (31, 32) Y que se proporciona en un vagón situado en un lado donde no se une ningún vagón de otros grupos de vagones (11-1, 11-2) a un extremo del mismo.

8. Sistema de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 3, en el que la unidad de control (22a, 22b) identifica un lugar en el que ha ocurrido un fallo mediante la comparación de los valores de tensión medida que se han medido por los detectores de tensión (35-1.

3. 2) previsto en los vagones, y basándose en un resultado de la comparación de los valores de tensión medida y la información relativa al lugar que se ha identificado

como aquel en el que se ha producido el fallo, la unidad de control (22a, 22b) identifica una causa del fallo, que es uno de los siguientes: un fallo de conducción en cualquiera de los enganches automáticos, un fallo de conducción en cualquiera de los interruptores de detección de extremo de tren (41-1.

4. 2) , un fallo en cualquiera de las alimentaciones eléctricas (31, 32) ; un fallo en cualquiera de los detectores de tensión (35-1.

3. 2) ; una desconexión del cableado en cualquiera de las líneas de transmisión (17a, 17b) .

9. Aparato de reconocimiento de configuración de tren que se proporciona en cada uno de una pluralidad de vagones en un sistema de reconocimiento de configuración de tren para reconocer una configuración de un tren con la pluralidad de vagones estando unidos entre sí mientras que los grupos de vagones (11-1, 11-2) están cada uno compuesto por un único vagón o se utilizan dos o más vagones como unidades, el sistema de reconocimiento de configuración de tren incluyendo, en dos extremos de cada uno de los grupos de vagones (11-1, 11-2) , interruptores de detección de extremo de tren (41-1.

4. 2) cada uno de los cuales está configurado de modo que un punto de contacto del mismo se abra si otro de los grupos de vagones (11-1, 11-2) se une a uno correspondiente de los dos extremos y de modo que el punto de contacto del mismo se cierre si ninguno de los otros grupos de vagones (11-1, 11-2) se une al correspondiente de los dos extremos, y el aparato de reconocimiento de configuración de tren comprendiendo: una alimentación eléctrica (31, 32) que emite una corriente continua; primer y segundo interruptores (33a, 33b) que se introducen respectivamente en un par de líneas de transmisión (17a, 17b) y que se configuran de modo que cambien entre (a) un estado en el cual se introduce una alimentación eléctrica entre el par de líneas de transmisión (17a, 17b) , y también, el par de líneas de transmisión (17a, 17b) está segmentado y (b) otro estado en el que no se introduce alimentación eléctrica. el par de líneas de transmisión (17a, 17b) proporcionándose en el tren de tal manera que, en cada uno de los dos extremos de cada uno de los grupos de vagones (11-1, 11-2) , un extremo de uno correspondiente de los interruptores de detección de extremo de tren (41-1.

4. 2) se conecta a una del par de líneas de transmisión (17a, 17b) , mientras que el otro extremo de uno correspondiente de los interruptores de detección de extremo de tren (41-1.

41. 2) se conecta a la otra del par de líneas de transmisión (17a, 17b) ; una resistencia (R1, R2) que se introduce en al menos una del par de líneas de transmisión (17a, 17b) , un detector de tensión (35-1.

3. 2) que mide una tensión entre el par de líneas de transmisión (17a , 17b) en cada uno de ambos extremos de la resistencia (R1, R2) ; Y una unidad de control (22a, 22b) a la que se introducen las tensiones que han sido medidas por el detector de tensión (35-1.

3. 2) Y que reconoce la configuración del tren y controla al primer y segundo interruptor de tal manera que sólo haya un lugar en el tren donde se introduzca la alimentación eléctrica (31, 32) entre el par de líneas de transmisión (17a, 17b) , en donde uno de los aparatos de reconocimiento de configuración de tren (20-1.

2. 2) controla a otros de los aparatos de reconocimiento de configuración de tren (20-1.

2. 2) en el tren.

10. Aparato de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 9, en el que la unidad de control (22a, 22b) ejerce el control de modo que la alimentación eléctrica (31, 32) se introduzca entre el par de líneas de transmisión (17a, 17b) en uno de aquellos vagones en el que el interruptor de detección de extremo de tren está cerrado.

11. Aparato de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 9, en el que en un caso en el que se ha detectado una anomalía en cualquiera de los valores de la tensión medida que se han medido por los detectores de tensión (35-1.

3. 2) previstos en los vagones, la unidad de control (22a, 22b) cambia repetidamente un lugar en el que se introduce la alimentación eléctrica (31, 32) Y reconoce la configuración del tren en base a las tensiones que han sido medidas por los detectores de tensión (35-1.

3. 2) con los lugares de introducción cambiados repetidamente.

12. Aparato de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 9, en el que la alimentación eléctrica (31, 32) es una alimentación eléctrica de corriente constante (31, 32) .

13. Aparato de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 9, en el que el par de líneas de transmisión (17a, 17b) está conectado a través de los enganches automáticos que realizan la unión entre los grupos de vagones (11-1, 11-2) .

14. Aparato de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 9, en el que los interruptores de detección de extremo de tren (41-1.

4. 2) son interruptores mecánicos que operan junto con los enganches automáticos.

15. Aparato de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 9, en el que en un caso en el que los valores de la tensión medida en todos los vagones del tren sean cero, se conecta aquella alimentación eléctrica (31, 32) que está contenida en un grupo de vagones situado en un extremo opuesto del grupo de vagones en el que hasta ahora estaba activada la alimentación eléctrica (31, 32) Y que se proporciona en un vagón situado en un lado donde no se une ningún vagón de otros grupos de vagones (11-1, 11-2) a un extremo del mismo.

16. Aparato de reconocimiento de configuración de tren según la reivindicación 11, en el que la unidad de control (22a, 22b) identifica un lugar en el que ha ocurrido un fallo mediante la comparación de los valores de tensión medida que se han medido por los detectores de tensión (35-1.

3. 2 ) proporcionados en los vagones, y basándose en un resultado de la comparación de los valores de tensión medida y la información relativa al lugar que se ha

identificado como aquel en el que se ha producido el fallo, la unidad de control (22a, 22b) identifica una causa del fallo, que es una de las siguientes: un fallo de conducción en cualquiera de los enganches automáticos; un fallo de conducción en cualquiera de los interruptores de detección de extremo de tren (41-1.

4. 2) ; un fallo en cualquiera de las alimentaciones eléctricas (31, 32) ; un tallo en cualquiera de los detectores de tensión (35-1.

3. 2) ; una desconexión del cableado en cualquiera de las líneas de transmisión (17a, 17b) .