Sistema de control y gestión de velocidad de vehículos.

El sistema de la invención permite que dispositivos de control de velocidad (2,

2'...) instalados en los vehículos se encarguen directamente de controlar la velocidad a la que circula cada vehículo, por medio de un receptor de posicionamiento (5) y una base de datos (4) en la que se almacenan los mapas de carreteras y las velocidades máximas para cada tramo, de manera que si se superan dichos límites se activará un módulo de gestión de alarmas (6) a través del que se advierte al conductor de su infracción, de modo que si transcurrido un cierto tiempo no se reduce la velocidad, la información relativa a la infracción es enviada a un centro gestor externo (1) a través de un módulo de comunicaciones vía satélite (10). Entre dicha información se encontrarán los datos del conductor, el cual deberá identificarse previamente a través de un módulo de identificación (11).

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un sistema de control y gestión de velocidad para vehículos, concretamente especialmente diseñado para controlar la velocidad instantánea de todos los vehículos matriculados en un territorio preestablecido.

El objeto de la invención es proporcionar un sistema global que controle el 100% de los usuarios en el 100% de la red de carreteras, que sea eficaz, que no sea de un coste elevado de mantenimiento y explotación y que no sea vandalizable, proporcionando unas notables mejoras en materia de seguridad vial, reduciendo la siniestralidad por accidentes de tráfico.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Actualmente los sistemas existentes de control de la velocidad del tráfico de vehículos matriculados, están basados en el empleo de una tecnología que controla, en determinados puntos de la red viaria, la velocidad instantánea de los vehículos a su paso o mediante el empleo de la misma tecnología en movimiento. Es cierto que se está planteando una nueva tecnología que pretende controlar la velocidad media de los vehículos en un determinado tramo.

En cualquier caso los dispositivos que actualmente existen y se

emplean, o se han empleado, para el control de velocidad de tráfico son los

siguientes:

De lazo inductivo: Se basan en el pnnc1p10 de inducción electromagnética. -De visión artificial: Su funcionamiento se basa en el tratamiento de imágenes capturadas por una cámara de televisión.

- De radar de microondas: Los detectores de vehículos por microondas emiten energía a altas frecuencias (10.525 GHz en EE.UU.) en la dirección en la que se desplazan los vehículos. Detectan la intensidad y velocidad de los vehículos por el cambio en la frecuencia de la señal emitida debido al efecto Doppler, que es proporcional a la velocidad del vehículo.

- De infrarrojos: Los sistemas de detección por infrarrojos se basan en la utilización de un sensor de fotones colocado en un poste o puente junto al carril que se desea vigilar y que mide la energía en la banda de infrarrojos emitida por la carretera

- Láser: Estos son de tipo móvil y su funcionamiento es propiamente el de un láser. Apuntan al coche, rebota el haz láser y saben la velocidad a la que va. De ultrasonido: Los detectores de ultrasonido emiten ondas de sonido perpendicularmente sobre la carretera. La presencia de un vehículo se determina por la diferencia de tiempos en llegar la onda reflejada en el caso que lo haga sobre el pavimento o sobre un vehículo. La frecuencia de las ondas emitidas está situada en el rango de 25 a 50 KHz, por encima de la banda de frecuencias audible.

El funcionamiento de estos sistemas resulta de la combinación de dos tecnologías; por un lado se emplea un sistema de detección (los procedimientos más empleados en carreteras son los RADAR DE MICROONDAS y los LASER) que detecta, en un vehículo en circulación, una velocidad superior a la permitida, para el punto kilométrico donde está instalado, y envía una señal a un dispositivo fotográfico (cámara digital) , necesario para determinar la identidad del infractor (del vehículo que ha infringido la normativa de velocidad) y en ese instante hace una fotografía de la zona en la que se encuentra en ese momento el vehículo infractor. Posteriormente envía los datos a un Centro de Gestión de Tráfico, que procesa la información recibida, contrasta los datos del vehículo infractor y en su caso emite la propuesta de sanción (al propietario del vehículo) .

Actualmente el número de dispositivos instalado en la red es absolutamente insuficiente para controlar un porcentaje significativo de la red existente. Pero tampoco parece razonable multiplicar su número por el elevado coste que ello supondría desde un punto de vista de instalación, gestión y mantenimiento.

Consecuentemente, los sistemas actuales exigen ser calibrados con cierta periodicidad para garantizar que las mediciones sean fiables, un mantenimiento para atender las incidencias de estos complejos sistemas así como de otro del tipo periódico preventivo, lo que hace de éste un sistema costoso a los efectos de su explotación.

Una problemática común en el sistema RADAR es que cuando detecta un vehículo a velocidad no permitida, dentro de su rango de funcionamiento, puede ocurrir que en su entorno estén circulando otros vehículos que circulen dentro de los límites establecidos, teniendo que descartarse, en este caso, la propuesta de sanción ya que no se puede determinar con absoluta precisión cual de ellos es el infractor.

Para resolver este problema existen otros sistemas de detección (habitualmente los de tipo LASER, por su reconocida precisión) de velocidad móviles, instalados en vehículos de las Fuerzas de Seguridad del Estado; que comparten con los anteriores la misma problemática salvo la de poder saber, por los usuarios, su posición.

Si se añade a lo anterior que estos dispositivos colocados a lo largo de la Red de Carreteras del Estado son objeto, en numerosas ocasiones, de actos vandálicos hacen, definitivamente, del actual sistema un sistema insuficiente en tanto en cuanto abarca un porcentaje mínimo de la red, así como ineficaz, ya que el usuario adapta su velocidad al paso por el dispositivo pues conoce su ubicación en la red y es fácilmente reconocible por su forma y dimensiones.

A esta problemática cabe añadirle el alto coste, anteriormente comentado, y la susceptibilidad de ser vandalizado, por ser de fácil acceso.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El sistema de control y gestión de velocidad de vehículos que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta en los diferentes aspectos comentados, proporcionando un sistema global que controla el 100% de los usuarios en el 100% de la red de carreteras, eficaz, de reducido coste, mantenimiento y explotación, que no es vandalizable, y que proporciona unas notables mejoras en materia de seguridad vial.

Para ello, se ha previsto que a todos los vehículos matriculados se les instale un dispositivo de control de velocidad, de manera que cada dispositivo autogestione directamente al vehículo al que está asociado, de manera que a partir de un centro de control, únicamente se controlen las infracciones cometidas, y no todo el tráfico, mediante envío de dicha información directamente por parte de los dispositivos de control.

El...

1a. Sistema de control y gestión de velocidad de vehículos, caracterizado porque en el mismo participa un centro gestor externo (1) y dispositivos de control de velocidad (2, 2' ....2n) , instalados en cada vehículo matriculado, con la particularidad de que cada dispositivo de control de velocidad incorpora un microcontrolador/microprocesador (3) , al que está asociado una base de datos ( 4) , en la que están memorizados los mapas de carreteras, así como las velocidades máximas establecidas para cada tramo de las mismas, complementándose dicha base de datos con un receptor de posicionamiento (5) , dotado de medios de obtención de la posición instantánea del vehículo, así como su velocidad, para comparación con la velocidad estipulada según la base de datos ( 4) , dispositivo que se complementa con un módulo generador de alarmas ( 6) , activable una vez sobrepasada la velocidad máxima permitida, así como con un módulo de comunicaciones vía satélite (10) con el centro gestor externo (1) .

2a . Sistema de control y gestión de velocidad de vehículos, según reivindicación 1 a, caracterizado porque el dispositivo de control de velocidad esté asistido por un módulo de identificación (11) del conductor, de cualquier tipo convencional, asociado a la centralita del vehículo.

3a . Sistema de control y gestión de velocidad de vehículos, según reivindicación 1a, caracterizado porque el módulo generador de alarmas incorpora medios acústicos (7) de señalización, un display o pantalla (8) y/o testigos luminosos (9) .