TRAVIESA PARA DOBLE ANCHO DE VÍA.

1. Traviesa para doble ancho de vía, del tipo de las utilizadas en trazados ferroviarios para posibilitar la circulación de trenes en dos anchos de vía diferentes,

caracterizada porque está formada por un cuerpo (1) en hormigón que emplea una armadura pretensada formada por unos hilos de mayor diámetro (5) en la parte superior del cuerpo (1) de la traviesa, y de menor diámetro (6) en el resto del cuerpo (1), disponiendo en la parte superior del cuerpo (1) de dos grupos de asientos planos (2) para los raíles (7), con la oportuna inclinación, flanqueados lateralmente por unas protuberancias (3), y dotados cada uno de dichos asientos planos (2) de dos insertos (4) para fijaciones universales, asimismo con la oportuna inclinación.2. Traviesa para doble ancho de vía, según la anterior reivindicación, caracterizada porque el número de hilos de mayor diámetro (5) que conforman la parte superior de la armadura es de cuatro.3. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque el número de hilos de menor diámetro (6) que conforman el resto de la armadura es de seis.4. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos simétricamente como dos grupos de dos asientos planos (2), ubicados de forma centrada sobre el cuerpo (1) de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre los raíles (7) interiores determina el ancho menor (8) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7) exterior izquierdo y el raíl (7) interior derecho coincide con la distancia entre el raíl (7) exterior derecho y el raíl (7) interior izquierdo, determinando ambas el ancho mayor (9) de uso.5. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 3, caracterizada porque los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos simétricamente como dos grupos de dos asientos planos (2), ubicados de forma centrada sobre el cuerpo (1) de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre los raíles (7) exteriores determina el ancho mayor (9) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7) exterior izquierdo y el raíl (7) interior derecho coincide con la distancia entre el raíl (7) exterior derecho y el raíl (7) interior izquierdo, determinando ambas el ancho menor (8) de uso.6. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 3, caracterizada porque los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos como un grupo de dos asientos planos (2) y otro asiento plano (2) separado, ubicados sobre el cuerpo (1) de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre el raíl (7) derecho y el raíl (7) interior izquierdo determina el ancho menor (8) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7) derecho y el raíl (7) exterior derecho determina el ancho mayor (9) de uso.7. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones 4, 5 y 6, caracterizada por el ancho menor (8) de uso corresponde con el Ancho Internacional de 1435 mm. y el ancho mayor (9) de uso corresponde con el Ancho Ibérico de 1668 mm

Traviesa para doble ancho de vía.

La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a una traviesa para doble ancho de vía, del tipo de las utilizadas en trazados ferroviarios para posibilitar la circulación de trenes en dos anchos de vía diferentes, caracterizada porque emplea una armadura en acero de alto pretensado formada por hilos de mayor diámetro distribuidos en la parte superior de la traviesa, y de menor diámetro distribuidos en el resto de la traviesas, combinado con el uso de fijaciones universales y con una distribución de raíles en 4 y 3 hilos, en los cuales se prioriza un tipo de ancho para mejorar su posición con respecto a la catenaria, consiguiendo una mayor resistencia a los esfuerzos laterales y una inercia incrementada, propiciando su uso para velocidades superiores a los 250 Km./h. y soportando cargas superiores a 30 toneladas por eje.

En la actualidad son ampliamente conocidos múltiples y variados tipos de traviesas que propician el uso con doble ancho de vía, tal y como podemos encontrar recogidos por ejemplo en la Patente ES 200301793 "Mejoras introducidas en los sistemas de fijación a las traviesas de hormigón de ferrocarril de tres carriles o ancho mixto" o en el Modelo de Utilidad U 200501355 "Traviesa de hormigón pretensado de tres carriles o ancho mixto". Este tipo de traviesas presentan algunos inconvenientes, como por ejemplo el hecho de que no se da prioridad al ancho deseado con una mejora situación, centrado, para la alimentación de energía desde la catenaria, o bien el que se fabrican con armadura postensada en una configuración geométrica determinada, lo cual limita su rigidez, generando unas limitaciones en la máxima velocidad de uso. Además la configuración geométrica utilizada no permite la utilización de todas las fijaciones universales habitualmente utilizadas en las vías españolas, lo cual encarece su instalación y complica el mantenimiento, con el inconveniente de que las cargas soportadas por eje son inferiores a 25 toneladas.

Para solventar la problemática existente en las traviesas para uso en dos anchos de vía, mejorando el estado de la técnica actual, se ha ideado la traviesa para doble ancho de vía objeto de la presente invención, la cual emplea una armadura en acero de alto pretensado formada por hilos de mayor diámetro distribuidos en la parte superior de la traviesa, y de menor diámetro distribuidos en el resto de la traviesas.

Las traviesas están previstas para la utilización de fijaciones universales, mediante los oportunos asientos e insertos.

Está prevista la realización de las siguientes variantes:

• Traviesa de 4 hilos polivalente simétrica para Ancho Internacional constante, para salida de la red de Ancho Internacional manteniendo centrado el Ancho internacional en el resto del recorrido.

• Traviesa de 4 hilos polivalente simétrica para Ancho Ibérico constante, para salida de la red de Ancho Ibérico manteniendo centrado el Ancho Ibérico en el resto del recorrido.

• Traviesa de 3 hilos AM para tres carriles y para los dos anchos constantes.

Esta traviesa para doble ancho de vía que se presenta aporta múltiples ventajas sobre las disponibles en la actualidad siendo la más importante que la distribución uniforme de los tendones de la armadura evita las tensiones de tracción debido a la incurvación de las isostáticas de compresión que se producen cuando concentraos cargas en los extremos, y además se obtiene un valor mínimo de las tensiones transversales al utilizar 14 tendones en su fabricación.

Otra importante ventaja es que la utilización de 4 hilos de mayor diámetro en la parte superior, combinada con la distribución de los hilos de la armadura, consigue que se incremente considerablemente el peso y la sección transversal, que las hace, una vez instaladas en la vía, más resistentes a los esfuerzos laterales, aumentando su inercia en las secciones críticas.

Otra ventaja a destacar, consecuencia de las anteriores es el aumento de la velocidad de utilización a más de 250 Km./h en la red en la que se instalen, gracias a los incrementos de peso, resistencia a los esfuerzos laterales y al aumento de la inercia en las secciones críticas, soportando cargas superiores a 30 toneladas por eje.

También es destacable que en cada una de las realizaciones el ancho prioritario de uso está centrado, propiciando un mayor equilibrio y menores vibraciones.

Es asimismo muy importante destacar que cada una de las realizaciones permite en cada uno de los modelos obtener el centrado de la alimentación de energía al dar prioridad al ancho que se desea mantener centrado, con ello se mejora la posición sobre la catenaria para obtener una mejor alimentación de energía, optimizando la trasferencia de energía.

No debemos dejar de destacar la innegable ventaja que supone la utilización de fijaciones universales, lo cual incrementa la superficie de apoyo del carril interior.

Otra ventaja de la presente invención es que la fabricación simultánea de un gran número de traviesas garantiza la uniformidad y por tanto un comportamiento homogéneo en vía, consiguiendo una similar vida útil que, añadido a la durabilidad incrementada por el hormigón de alta resistencia utilizado en su fabricación asegura un menor mantenimiento de la vía.

Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo se ha representado unos ejemplos de realización práctica preferencial de una traviesa para doble ancho de vía. En dicho plano la figura -1- muestra unas vistas en alzado, planta y perfil, con un detalle ampliado del grupo de asientos planos para los raíles y los insertos, de una traviesa de cuatro hilos polivalente simétrica para Ancho Internacional constante, detallando la armadura interna.

La figura -2- muestra una vista simplificada en alzado, con los raíles ubicados en su posición, de una traviesa de cuatro hilos polivalente simétrica para Ancho Internacional constante, detallando los diferentes anchos de uso conseguidos.

La figura -3- muestra una vista simplificada en alzado, con los raíles ubicados en su posición, de una traviesa de cuatro hilos polivalente simétrica para Ancho Ibérico constante, detallando los diferentes anchos de uso conseguidos.

La figura -4- muestra una vista simplificada en alzado, con los raíles ubicados en su posición, de una traviesa de tres hilos para tres carriles y para los dos anchos constantes, detallando los diferentes anchos de uso conseguidos.

La traviesa para doble ancho de vía objeto de la presente invención, está formada básicamente, como puede apreciarse en el plano anexo, por un cuerpo (1) en hormigón que emplea una armadura en acero de alto pretensado formada por unos hilos de mayor diámetro (5), preferentemente cuatro, distribuidos en la parte superior del cuerpo (1) de la traviesa, y de menor diámetro (6), preferentemente en número de seis, distribuidos en el resto del cuerpo (1), disponiendo en la parte superior del cuerpo (1) de dos grupos de asientos planos (2) para los raíles (7), con la oportuna inclinación, flanqueados lateralmente por unas protuberancias (3), y dotados cada uno de dichos asientos planos (2) de dos insertos (4) para fijaciones universales, asimismo con la oportuna inclinación.

Las fijaciones universales para los raíles (7) están constituidas por, placa de asiento y tirafondos.

Estas traviesas se fabricarán mediante pretensado por adherencia en línea larga, o por pretensado en línea corta, molde para fabricación mediante carrusel.

En una realización preferente, la traviesa es de cuatro hilos polivalente simétrica para Ancho Internacional constante, y los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos simétricamente en cuatro hilos, como dos grupos de dos asientos planos (2), ubicados de forma centrada sobre el cuerpo (1) de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre los raíles (7) interiores determina el ancho menor (8) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7) exterior izquierdo y el raíl (7) interior derecho coincide con la distancia entre el raíl (7) exterior derecho y el raíl (7) interior izquierdo, determinando ambas el ancho mayor (9) de uso.

Está prevista una realización alternativa de la invención en la forma de una traviesa de cuatro hilos polivalente simétrica para Ancho Ibérico constante, en la que los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos...

1. Traviesa para doble ancho de vía, del tipo de las utilizadas en trazados ferroviarios para posibilitar la circulación de trenes en dos anchos de vía diferentes, caracterizada porque está formada por un cuerpo (1) en hormigón que emplea una armadura pretensada formada por unos hilos de mayor diámetro (5) en la parte superior del cuerpo (1) de la traviesa, y de menor diámetro (6) en el resto del cuerpo (1), disponiendo en la parte superior del cuerpo (1) de dos grupos de asientos planos (2) para los raíles (7), con la oportuna inclinación, flanqueados lateralmente por unas protuberancias (3), y dotados cada uno de dichos asientos planos (2) de dos insertos (4) para fijaciones universales, asimismo con la oportuna inclinación.

2. Traviesa para doble ancho de vía, según la anterior reivindicación, caracterizada porque el número de hilos de mayor diámetro (5) que conforman la parte superior de la armadura es de cuatro.

3. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque el número de hilos de menor diámetro (6) que conforman el resto de la armadura es de seis.

4. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos simétricamente como dos grupos de dos asientos planos (2), ubicados de forma centrada sobre el cuerpo (1) de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre los raíles (7) interiores determina el ancho menor (8) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7) exterior izquierdo y el raíl (7) interior derecho coincide con la distancia entre el raíl (7) exterior derecho y el raíl (7) interior izquierdo, determinando ambas el ancho mayor (9) de uso.

5. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 3, caracterizada porque los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos simétricamente como dos grupos de dos asientos planos (2), ubicados de forma centrada sobre el cuerpo (1) de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre los raíles (7) exteriores determina el ancho mayor (9) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7) exterior izquierdo y el raíl (7) interior derecho coincide con la distancia entre el raíl (7) exterior derecho y el raíl (7) interior izquierdo, determinando ambas el ancho menor (8) de uso.

6. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 3, caracterizada porque los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos como un grupo de dos asientos planos (2) y otro asiento plano (2) separado, ubicados sobre el cuerpo (1) de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre el raíl (7) derecho y el raíl (7) interior izquierdo determina el ancho menor (8) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7) derecho y el raíl (7) exterior derecho determina el ancho mayor (9) de uso.

7. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones 4, 5 y 6, caracterizada por el ancho menor (8) de uso corresponde con el Ancho Internacional de 1435 mm. y el ancho mayor (9) de uso corresponde con el Ancho Ibérico de 1668 mm.