POSTE DEL BORDE DE LA CARRETERA.

Un poste del borde de la carretera (110) que comprende un cuerpo alargado (130) que comprende un único componente formado solo a partir de acero de resortes de hojas,

en donde el mencionado cuerpo (130) tiene un eje longitudinal (L), un eje transversal (T) sobre el eje longitudinal mencionado (L), una cara frontal del cuerpo (131) y una cara posterior del cuerpo (133), extendiéndose transversalmente y generalmente paralelas a los mencionados ejes transversales (T), donde el mencionado cuerpo (130) puede doblarse elásticamente a través de 90º desde un estado sin doblar alrededor del mencionado eje transversal (T), y que tiene una sección transversal substancialmente arqueada, caracterizada porque el mencionado cuerpo (130) incluye una marca (135) en una posición indicativa del emplazamiento de la superficie del suelo (100) cuando el mencionado poste (110) está hincado en el terreno hasta una profundidad de diseño, en donde el mencionado cuerdo (13) comprende una lengüeta (137) localizada entre la mencionada marca (135) y un primer extremo (132) del mencionado cuerpo (130) y en proyección hacia delante de un segundo extremo opuesto (134) del mencionado cuerpo (130), en donde el mencionado primer extremo (132) del mencionado cuerpo (130) es de perfil cónico para permitir que el mencionado cuerpo sea hincado en el suelo (100), y en donde el mencionado cuerpo (130) esté formado con una pluralidad de nervaduras (138) de extensión longitudinal, en donde cada una de las mencionadas nervaduras (138) tienen un vértice (138a) separado del vértice (138a) de una nervadura adyacente (138) por una hendidura (138b)

Poste del borde de la carretera.

La invención está relacionada con los postes del borde de la carretera para soportar los recorridos de las señalizaciones y las vías o límites de las carreteras.

Los ejemplos comunes de los postes del lado de la carretera incluyen los postes de señales y los postes de guías, los cuales están usualmente localizados sobre el borde de las carreteras para delinear las vías y el tráfico directo.

Los postes de guías son efectivos en particular cuando la visibilidad se encuentra reducida, tal como en la noche en las autopistas sin iluminación. Las láminas retro-reflectoras se utilizan normalmente en los postes de guía en distintos grados para reflejar la luz e indicar a los conductores de los vehículos motorizados los distintos contornos y las direcciones de la sección de aproximación de la carretera.

Los postes del borde de la carretera resultan impactados y dañados por los vehículos vacilantes y tienen que ser reemplazados y reparados. Los postes de madera normalmente quedarán fracturados al ser impactados y tendrán que ser reemplazados. Los postes compuestos de plástico existentes o los postes compuestos de plástico/goma son flexibles y resilientes permitiendo que puedan recuperarse después del impacto. No obstante, los postes de plástico o goma tienden a deteriorarse debido a la exposición a los rayos ultravioleta (UV) y a los repetidos impactos a través del tiempo. Los postes de acero han sido también utilizados y en general no son flexibles, deformándose con los impactos y tienen que ser enderezados manualmente. Algunos dispositivos conocidos utilizan también un mecanismo de bisagra entre dos o más miembros rígidos. El mecanismo de abisagrado es típicamente un material flexible resiliente de goma o de plástico. Los componentes de goma o de plástico de estos postes se deterioran también debido a la exposición a los rayos UV y a los repetidos impactos. Otros mecanismos de abisagrado resultan ser no resilientes o bien complicados y costosos de fabricar.

Con frecuencia, la naturaleza del impacto del vehículo es una rodadura directa en donde las ruedas del vehículo realizan una rodadura directamente sobre el poste, presionando el mismo y aplanándolo contra la superficie del suelo. Los postes conocidos se instalan en el suelo para el doblado solo por encima de la superficie del suelo, y por tanto no se adaptan en forma plana contra la superficie del suelo sin dar lugar a una dobladura en ángulo recto ajustado en la superficie. Durante una rodadura directa, los postes flexibles son forzados a doblarse sustancialmente con un ángulo recto ajustado en la superficie del suelo. Subsiguientemente, durante una rodadura directa, pueden producirse pliegues en el poste en la superficie del suelo conforme el poste esté forzado dentro de un doblez en ángulo recto ajustado. Los dobleces en ángulo recto ajustado aceleran la fatiga del poste e incrementan también la deformación plástica en los postes de metal.

El documento US 3312156 cuyo autor es Pellowski, expone un dispositivo de marcación de autopistas que comprende un elemento de banda hecho a partir de acero para muelles, y arqueado en la sección transversal, adaptado para doblarse al ser golpeado por un vehículo durante la utilización, y retornando entonces a su posición vertical posteriormente. No obstante, el elemento de la banda está adaptado para montarse en hormigón en una hendidura formada en la autopista, y no tiene medios para levantarse eficientemente en el terreno blando por el lado de una autopista.

Es el objeto de la presente invención el solucionar substancialmente o al menos aminorar uno o más de los inconvenientes de la técnica anterior.

En consecuencia, en un primer aspecto, la presente invención proporciona un poste del borde de la carretera que comprende un cuerpo alargado, que comprende un único componente formado solo por un acero de hoja de muelle, en donde el mencionado cuerpo tiene un eje longitudinal, un eje transversal con respecto al mencionado eje longitudinal, una cara frontal del cuerpo y una cara posterior del cuerpo, que se extiende transversalmente en general en forma paralela al mencionado eje transversal, en donde el mencionado cuerpo puede doblarse elásticamente a través de 90 grados a partir de un estado no doblado alrededor del mencionado eje transversal y teniendo una sección transversal arqueada substancialmente, caracterizado porque el mencionado cuerpo incluye una marca en una posición indicativa de la localización de la superficie del suelo cuando el mencionado poste haya sido hundido dentro del suelo hasta una profundidad designada, en donde el mencionado cuerpo comprende una lengüeta localizada entre la mencionada marca y un primer extremo del mencionado cuerpo, y proyectándose hacia un segundo extremo opuesto del mencionado cuerpo, en donde el mencionado primer extremo del mencionado cuerpo es de forma cónica para posibilitar que el mencionado cuerpo sea hincado dentro del suelo, y en donde el mencionado cuerpo esté formado con una pluralidad de nervaduras de refuerzo que tengan un vértice superior separado del vértice de una nervadura adyacente mediante un hoyo.

Preferiblemente, el mencionado cuerpo está formado por un acero para muelles que tenga una dureza Rockwell de C40 a C47. Preferiblemente además, el mencionado acero para muelles es acero de alta dureza C1075.

Preferiblemente, el mencionado cuerpo tiene un ancho de aproximadamente 75 mm a 120 mm. El acero de resortes en forma de hoja puede tener un grosor de aproximadamente 0,9 mm a 1,5 mm.

Preferiblemente la mencionada sección transversal arqueada tiene un radio de aproximadamente 100 mm a 250 mm.

El vértice de cada nervadura está separado preferiblemente por aproximadamente 5 mm a 25 mm, y las nervaduras preferiblemente sobresalen en 0,2 mm a 0,8 mm desde el hoyo situado entre cada nerva- dura.

Un primer extremo del mencionado cuerpo puede estar adaptado para ser hincado en el suelo.

Típicamente, el mencionado primer extremo del cuerpo es de forma cónica.

Preferiblemente además, la mencionada marca en el mencionado cuerpo es un agujero. En la forma deseable, la mencionada marca está localizada aproximadamente de 50 mm a 150 mm longitudinalmente distal del mencionado primer extremo del mencionado cuerpo.

En un segundo aspecto, la presente invención proporciona una instalación de postes del borde de la carretera, que comprende el mencionado poste del borde de la misma del primer aspecto en donde el mencionado poste está hincado en el suelo.

Preferiblemente, se forma una hendidura en el suelo inmediatamente adyacente al mencionado cuerpo para permitir el doblado no inhibido del mencionado cuerpo, en donde la mencionada hendidura se extiende a través de la mencionada cara frontal y la cara posterior del mencionado cuerpo.

Preferiblemente, en el suelo se forman dos de las mencionadas hendiduras, una primera hendidura mencionada que se extiende a través de la mencionada cara frontal del cuerpo, y una segunda hendidura mencionada que se extiende a través de la mencionada cara posterior del cuerpo.

En la forma deseable, la mencionada hendidura se extiende aproximadamente de 50 mm a 150 mm desde el mencionado eje transversal en la superficie del suelo.

La hendidura puede tener una profundidad de aproximadamente 50 mm a 150 mm.

En un tercer aspecto, la presente invención proporciona un método de instalación del poste del borde de la carretera del primer aspecto en el suelo, en donde el mencionado método comprende el hincado del mencionado poste en el suelo.

Preferiblemente el método comprende además la formación de una hendidura en el suelo inmediatamente en forma adyacente al mencionado cuerpo para permitir el doblado no inhibido del mencionado cuerpo, en donde la mencionada hendidura se extiende a través de la mencionada cara frontal del cuerpo y la mencionada cara posterior del cuerpo.

Las realizaciones preferidas de la invención se describirán a continuación con referencia a los dibujos adjuntos, en donde:

La figura 1 es una vista en alzado frontal de un poste en un estado sin doblez;

La figura 2 es una vista en planta del poste de la figura 1;

La figura 3 es una vista en alzado lateral de una instalación de un poste con un poste de la figura 1 en un estado doblado;

La figura 4 es una vista en alzado frontal parcial ampliado... [Seguir leyendo]

1. Un poste del borde de la carretera (110) que comprende un cuerpo alargado (130) que comprende un único componente formado solo a partir de acero de resortes de hojas, en donde el mencionado cuerpo (130) tiene un eje longitudinal (L), un eje transversal (T) sobre el eje longitudinal mencionado (L), una cara frontal del cuerpo (131) y una cara posterior del cuerpo (133), extendiéndose transversalmente y generalmente paralelas a los mencionados ejes transversales (T), donde el mencionado cuerpo (130) puede doblarse elásticamente a través de 90º desde un estado sin doblar alrededor del mencionado eje transversal (T), y que tiene una sección transversal substancialmente arqueada, caracterizada porque el mencionado cuerpo (130) incluye una marca (135) en una posición indicativa del emplazamiento de la superficie del suelo (100) cuando el mencionado poste (110) está hincado en el terreno hasta una profundidad de diseño, en donde el mencionado cuerdo (13) comprende una lengüeta (137) localizada entre la mencionada marca (135) y un primer extremo (132) del mencionado cuerpo (130) y en proyección hacia delante de un segundo extremo opuesto (134) del mencionado cuerpo (130), en donde el mencionado primer extremo (132) del mencionado cuerpo (130) es de perfil cónico para permitir que el mencionado cuerpo sea hincado en el suelo (100), y en donde el mencionado cuerpo (130) esté formado con una pluralidad de nervaduras (138) de extensión longitudinal, en donde cada una de las mencionadas nervaduras (138) tienen un vértice (138a) separado del vértice (138a) de una nervadura adyacente (138) por una hendidura (138b).

2. El poste del borde de la carretera (110) de la reivindicación 1 en donde el mencionado cuerpo (130) puede doblarse elásticamente a través de 90º desde el estado no doblado mencionado alrededor del mencionado eje transversal (T) en ambos lados del mencionado eje longitudinal (L).

3. El poste del borde de la carretera (110) en donde el mencionado cuerpo (130) está formado por acero de muelles de hoja que tiene una dureza Rockwell de C40 a C47.

4. El poste del borde de la carretera (110) de la reivindicación 3, en donde el mencionado acero de muelles mencionado es acero de alto contenido en carbono o acero duro C1075.

5. El poste del borde de la carretera (110) de la reivindicación 1, en donde el mencionado cuerpo (130) tiene una anchura de aproximadamente 75 mm a 120 mm.

6. El poste del borde la carretera (110) de la reivindicación 1, en donde el mencionado acero de muelles de hoja tiene un grosor de aproximadamente 0,9 mm a 1,5 mm.

7. El poste del borde de la carretera (110) de la reivindicación 1, en donde la mencionada sección transversal arqueada tiene un radio de aproximadamente 100 a 250 mm.

8. El poste del borde de la carretera (110) de la reivindicación 1 en donde la mencionada marca (135) es un agujero (135).

9. Una instalación del poste del borde de la carretera (110) en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde el mencionado poste (110) está hincado en el suelo.

10. Una instalación del poste del borde de la carretera de la reivindicación 9, en donde una hendidura (50) está formada en el suelo (100) inmediatamente adyacente al mencionado cuerpo (130) para permitir el doblado no inhibido del mencionado cuerpo (130), en donde la mencionada hendidura (50) se extiende a través de la mencionada cara frontal (131) y la mencionada cara (133) posterior del cuerpo.

11. La instalación del poste del borde de la carretera de la reivindicación 10, en donde la mencionada hendidura (50) se extiende aproximadamente de 50 mm a 150 mm desde el mencionado eje (T) transversal en la superficie del suelo (100).

12. La instalación del poste del borde de la carretera de la reivindicación 10, en donde la mencionada hendidura (50) tiene una profundidad de aproximadamente 50 mm a 150 mm.

13. La instalación del poste del borde de la carretera de la reivindicación 10, en donde dos de las mencionadas hendiduras (50, 51) están formadas en el suelo (100), en donde una primera (5) de las mencionadas hendiduras se extienden a través de la mencionada cara frontal del cuerpo (131), y una segunda (50) de las mencionadas hendiduras que se extienden a través de la mencionada cara (133) posterior del mencionado cuerpo (133).

14. Un método de instalación del poste del borde de la carretera (110) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde el mencionado método comprende la inserción del mencionado poste (110) en el terreno (100).

15. El método de la reivindicación 14 en donde el método comprende además la formación de una hendidura (50) en el suelo (100) adyacente al mencionado cuerpo (130) para permitir el doblado no inhibido del mencionado cuerpo (130), en donde la mencionada hendidura (50) se extiende a través de la mencionada cara frontal del cuerpo (131) y de la mencionada cara posterior del cuerpo (133).

16. El método de la reivindicación 15, en donde la mencionada hendidura (50) se extiende aproximadamente de 50 mm a 150 mm desde el mencionado eje transversal (T) en la superficie del suelo (100).

17. El método de la reivindicación 15, en donde la mencionada hendidura (50) tiene una profundidad de aproximadamente 50 mm a 150 mm.

18. El método de la reivindicación 15, en donde dos de las mencionadas hendiduras (50, 51) están formadas en el suelo (100), en donde una primera (51) de las mencionadas hendiduras se extiende a través de la mencionada cara frontal (31) del cuerpo y una segunda de las mencionadas hendiduras (50) se extienden a través de la mencionada cara posterior del cuerpo (33).

19. El poste del borde de la carretera de la reivindicación 1, en donde los mencionados vértices (138a) de las mencionadas nervaduras adyacentes (138) están separadas lateral y aproximadamente de 5 mm a 25 mm, y en donde cada uno de los mencionados vértices (138a) sobresalen en aproximadamente 0,2 mm a 0,8 mm desde la hendidura (138b) entre cada nervadura (138).