MECANISMO DE INTERRUPTOR PARA UN MOTOR DE ARRANQUE MANUAL.

Un mecanismo (1) de interruptor para un motor de arranque manual,

que comprende: - un elemento (2) de enganche que tiene un cuerpo que tiene una forma que se extiende en una dirección vertical, un brazo (2a) que está formado en un extremo inferior del cuerpo, y una porción (2b) de pico que se extiende en una dirección horizontal desde una porción superior del cuerpo, siendo girado el elemento (2) de enganche durante una operación de desconexión del mecanismo (1) de interruptor; - un portador (4) del elemento de enganche con capacidad para ser girado por medio de una fuerza de empuje del elemento giratorio (2) de enganche, para bloquear o liberar el elemento (2) de enganche; - una palanca (5) de señalización de desconexión instalada en un intervalo de rotación de la porción (2b) de pico del elemento (2) de enganche y girado por medio de una fuerza de presión de la porción (2b) de pico mientras que se gira el elemento (2) de enganche; y - una palanca (3) de desconexión que tiene una porción (3b) de bloqueo para bloquear o liberar un cabezal (4c) formado en una porción superior del portador (4) del elemento de enganche, caracterizado porque la palanca (3) de desconexión tiene una porción (3a) de brazo para recibir una fuerza de empuje de la palanca (5) de señalización de desconexión, siendo girada la palanca (3) de desconexión por medio de una fuerza de empuje aplicada por la palanca (5) de señalización de desconexión mientras es girada, para liberar el portador (4) del elemento de enganche

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E04030153.

Solicitante: LG INDUSTRIAL SYSTEMS CO., LTD.

Nacionalidad solicitante: República de Corea.

Dirección: 20 Youido-dong Youngdungpo-ku Seoul REPUBLICA DE COREA.

Inventor/es: Shin,Bong Soo.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 20 de Diciembre de 2004.

Clasificación PCT:

  • H01H71/50 SECCION H — ELECTRICIDAD.H01 ELEMENTOS ELECTRICOS BASICOS.H01H INTERRUPTORES ELECTRICOS; RELES; SELECTORES; DISPOSITIVOS DE PROTECCION DE EMERGENCIA (cables de contacto H01B 7/10; pararrayos resistivos H01G 9/18; circuitos de protección, de seguridad H02H; conmutación por medios electrónicos sin cierre de contactos H03K 17/00). › H01H 71/00 Detalles de los interruptores o relés de protección cubiertos por los grupos H01H 73/00 - H01H 83/00. › Mecanismos de rearme manual.

Clasificación antigua:

  • H01H71/50 H01H 71/00 […] › Mecanismos de rearme manual.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2365850_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Mecanismo de interruptor para un motor de arranque manual Campo técnico La presente invención versa acerca de un mecanismo de interruptor para un motor de arranque manual, y más en particular, acerca de un mecanismo de interruptor para un motor de arranque manual, en el que se implementa la operación de desconexión del mecanismo de interruptor de forma fiable a pesar de una operación incompleta de algunos elementos componentes, y se evita la rotura del mecanismo de interruptor cuando se implementa una operación de reinicialización. Técnica antecedente ES 2 365 850 T3 En general, un motor de arranque manual (también denominado MMS abreviadamente) sirve como un dispositivo de interruptor que tiene una función para proteger a un motor al interrumpir el suministro de energía al motor tras la generación de una corriente de fallo en una sección para arrancar o parar el motor, tal como un cortocircuito, una avería por puesta a tierra y una deficiencia de fase eléctrica. También se denomina al motor de arranque manual como un interruptor de circuito de alimentación de protección del motor. El motor de arranque manual está dotado de una sección de detección para detectar una corriente de fallo, un mecanismo de interruptor operado en respuesta a una señal de detección procedente de la sección de detección, una sección de contactos interconectados con la operación del mecanismo de interruptor para abrir o cerrar un trayecto de la corriente, y una sección de extinción de arco eléctrico para extinguir un arco eléctrico generado cuando se abren los contactos de la sección de contactos. La FIG. 1 es una vista esquemática en corte transversal de un motor convencional de arranque manual. En la FIG. 1, el número 1 de referencia designa un mecanismo de interruptor, 11 una barra cruzada, 21 una guía de brazo de contacto, 22 un brazo amovible de contacto, 22a contactos amovibles, 23a y 24a contactos fijos, y 25 una estructura superior. La FIG. 2 es de vistas en perspectiva que ilustran la operación del mecanismo de interruptor para el motor convencional de arranque manual, en las que la FIG. 2a es una vista en perspectiva que ilustra el mecanismo 1 de interruptor en un estado en el que el motor de arranque manual está activado y los contactos están cerrados, la FIG. 2b es una vista en perspectiva tomada a un ángulo distinto que la FIG. 2a con un resorte 6 de la palanca de desconexión omitido. Como se muestra en las FIGURAS 2a y 2b, el mecanismo 1 de interruptor comprende un elemento 2 de enganche, una palanca 3 de desconexión, un portador 4 del elemento de enganche y una palanca 5 de señalización de desconexión. Aunque el elemento 2 de enganche está presto a girar en torno a su eje 2c de rotación debido a un momento 7 de rotación inducido por un resorte principal (no mostrado), una porción 2a de brazo del elemento 2 de enganche está restringida por un pasador 4a de detención del portador 4 del elemento de enganche. Aunque el portador 4 del elemento de enganche está presto a girar en torno a su eje 4d de rotación debido al momento 7 de rotación inducido por el resorte principal que aplica una fuerza elástica de empuje para girar el elemento 2 de enganche en una dirección en el sentido de las agujas del reloj en un plano del dibujo, una porción 4c de cabezal del portador 4 del elemento de enganche está restringida por una porción 3b de bloqueo de la palanca 3 de desconexión. Para evitar que la palanca 3 de desconexión gire en torno a su eje 3c de rotación en una dirección en contra del sentido de las agujas del reloj, el resorte 6 de la palanca de desconexión está conectado entre la palanca 3 de desconexión y el portador 4 del elemento de enganche. En este estado, si el mecanismo 1 de interruptor del motor de arranque manual implementa una operación de desconexión, a medida que la fuerza de impulsión es transmitida a la palanca 3 de desconexión desde la sección de detección, se gira la palanca 3 de desconexión en torno al eje 3c de rotación en la dirección contraria al sentido de las agujas del reloj en el plano del dibujo mientras que se supera una fuerza elástica de empuje del resorte 6 de la palanca de desconexión. Por este hecho, se libera la porción 4c de cabezal del portador 4 del elemento de enganche de la restricción de la porción 3b de bloqueo de la palanca 3 de desconexión, y se gira el portador 4 del elemento de enganche en torno a su eje 4d de rotación en la dirección contraria a las agujas del reloj. Además, según se libera la porción 2a de brazo del elemento 2 de enganche de la restricción del pasador 4a de detención del portador 4 del elemento de enganche, se gira el elemento 2 de enganche en torno a su eje 2c de rotación en la dirección en el sentido de las agujas del reloj debido al momento 7 de rotación inducido por el resorte principal. Si el momento 7 de rotación del resorte principal desaparece, el elemento 2 de enganche se detiene en una posición predeterminada por medio de un tope (no mostrado) para completar la operación de desconexión, como se muestra en la FIG. 3. 2 La FIG. 3 son vistas en perspectiva que ilustran la operación del mecanismo de interruptor para el motor convencional de arranque manual, en la que la FIG. 3a es una vista en perspectiva que ilustra el mecanismo de interruptor en un estado en el que se desconecta el motor de arranque manual y se abren los contactos, y la FIG. 3b es una vista en perspectiva tomada a un ángulo distinto en la FIG. 3a con el resorte 6 de la palanca de desconexión omitido. Si se implementa la operación de desconexión del mecanismo 1 de interruptor, según se gira el elemento 2 de enganche, también se gira una porción 2b de pico del elemento 2 de enganche en torno al eje 2c de rotación del elemento de enganche en la dirección en el sentido de las agujas del reloj. En este momento, según aprieta una porción 2b de pico una proyección 5a de la palanca 5 de señalización de desconexión, se gira la palanca 5 de señalización de desconexión en torno a su eje 5e de rotación, y se mueve hacia abajo una porción 5b de brazo de la palanca 5 de señalización de desconexión para llevar a cabo una función de transmitir energía a un dispositivo accesorio para indicar un estado desconectado. Si se reinicializa el mecanismo 1 de interruptor, se gira la porción 2a de brazo del elemento 2 de enganche, que se encuentra en una posición mostrada en la FIG. 3, en torno a su eje 2c de rotación en la dirección contraria al sentido de las agujas del reloj y se introduce entre el pasador 4a de detención y un pasador 4b de transmisión de energía del portador 4 del elemento de enganche. Entonces, después de que la porción 4c de cabezal del portador 4 del elemento de enganche pasa mientras que levanta ligeramente la palanca 3 de desconexión, la porción 4c de cabezal del portador 4 del elemento de enganche se mueve hacia atrás por medio de una fuerza elástica de empuje del resorte 6 de la palanca de desconexión, de forma que está restringida naturalmente por la porción 3b de bloqueo de la palanca 3 de desconexión para definir un estado activado, como se muestra en la FIG. 2. En el motor convencional de arranque manual, cuando se implementa la operación de desconexión en un estado en el que se activa el mecanismo 1 de interruptor y se cierran los contactos, en el caso de que la porción 4c de cabezal del portador 4 del elemento de enganche sea liberada incompletamente de la restricción por parte de la porción 3b de bloqueo de la palanca 3 de desconexión, el elemento 2 de enganche que tiene un momento relativamente grande 7 de rotación apenas es liberado de su restricción por parte del pasador 4a de detención del portador 4 del elemento de enganche y gira en torno a su eje 2c de rotación para implementar la operación de desconexión para abrir los contactos. Sin embargo, el portador 4 del elemento de enganche no puede alcanzar de forma apropiada una posición de finalización de la desconexión mostrada en la FIG. 3 por la interferencia con la palanca 3 de desconexión y otras limitaciones inesperadas, y sigue restringido por la palanca 3 de desconexión en un estado inestable. En este estado, si un usuario aplica una fuerza a una manija (no numerada) para reinicializar el motor de arranque manual, se gira la porción 2a de brazo del elemento 2 de enganche que está mantenida normalmente en la posición de desconexión en torno al eje 2c de rotación del elemento de enganche hacia el portador 4 del elemento de enganche. En este momento, dado que el portador 4 del elemento de enganche se mantiene en una posición anormal en la que no es girado en la dirección en contra del sentido de las agujas del reloj, como puede verse fácilmente en la FIG. 4, la porción 2a de brazo del elemento 2 de enganche choca con el extremo inferior del portador 4 del elemento de enganche. En este... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un mecanismo (1) de interruptor para un motor de arranque manual, que comprende: - un elemento (2) de enganche que tiene un cuerpo que tiene una forma que se extiende en una dirección vertical, un brazo (2a) que está formado en un extremo inferior del cuerpo, y una porción (2b) de 5 pico que se extiende en una dirección horizontal desde una porción superior del cuerpo, siendo girado el elemento (2) de enganche durante una operación de desconexión del mecanismo (1) de interruptor; - un portador (4) del elemento de enganche con capacidad para ser girado por medio de una fuerza de empuje del elemento giratorio (2) de enganche, para bloquear o liberar el elemento (2) de enganche; - una palanca (5) de señalización de desconexión instalada en un intervalo de rotación de la porción 10 (2b) de pico del elemento (2) de enganche y girado por medio de una fuerza de presión de la porción (2b) de pico mientras que se gira el elemento (2) de enganche; y - una palanca (3) de desconexión que tiene una porción (3b) de bloqueo para bloquear o liberar un cabezal (4c) formado en una porción superior del portador (4) del elemento de enganche, caracterizado porque la palanca (3) de desconexión tiene una porción (3a) de brazo para recibir una fuerza de empuje de 15 la palanca (5) de señalización de desconexión, siendo girada la palanca (3) de desconexión por medio de una fuerza de empuje aplicada por la palanca (5) de señalización de desconexión mientras es girada, para liberar el portador (4) del elemento de enganche. 2. El mecanismo de interruptor según la reivindicación 1, en el que la palanca (5) de señalización de desconexión tiene una porción (5d) de detención para detener el portador (4) del elemento de enganche que es girado durante la operación de desconexión. 7 ES 2 365 850 T3 8 ES 2 365 850 T3 9 ES 2 365 850 T3 ES 2 365 850 T3 11 ES 2 365 850 T3 12

 

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