1. Un embrague con alta capacidad de adherencia, que comprende una placa lateral izquierda,

una placa lateral derecha, y una pluralidad de conjuntos de retención posicionados entre las placas laterales izquierda y derecha, donde cada conjunto de retención está conectado con un elemento elástico para retroceder el conjunto de retención a su posición original; y caracterizado porque:una pluralidad de barras de posicionamiento está provista entre las placas laterales izquierda y derecha;cada conjunto de retención tiene un bloque de retención, un elemento de retención, y un elemento elástico, donde el bloque de retención está ubicado con capacidad de movimiento entre las placas laterales izquierda y derecha; el elemento de retención está conectado con capacidad de deslizamiento al bloque de retención; uno de los extremos del elemento de retención está provisto de un surco para la ubicación en el mismo de una barra de posicionamiento; y el elemento elástico está provisto entre el bloque de retención y el elemento de retención.2. El embrague de alta capacidad de adherencia de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el bloque de retención tiene un alojamiento; el elemento de retención incluye una base y un revestimiento unido a la base y está conectado con capacidad de deslizamiento en el alojamiento del bloque de retención.3. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con la reivindicación 2, en el que está provisto al menos una pista guía en el alojamiento del bloque de retención mientras que la base está provista de al menos una ranura guía en la misma en correspondencia con la pista guía.4. El embrague de alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que está provista una primera ranura de posicionamiento en el alojamiento del bloque de retención para colocar uno de los extremos del elemento elástico en la misma.5. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que está provista una primera ranura de posicionamiento en el alojamiento del bloque de retención y está provista una segunda ranura de posicionamiento en el elemento de retención respectivamente para colocar los dos extremos del elemento elástico.6. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con la reivindicación 5, en el que el elemento elástico es un muelle de compresión.7. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que los surcos de los elementos de retención tienen forma de V con un ángulo.8. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicación 7, en el que los surcos de los elementos de retención tienen forma de V con diferentes ángulos

Embrague con alta capacidad de adherencia.

Campo de la técnica

La presente invención se refiere a un embrague y, más concretamente, a un embrague con alta capacidad de adherencia, que es capaz de mejorar la capacidad de retención y es adecuado para motocicletas, vehículos todoterreno, u otros aparatos que necesitan una conexión de transmisión de potencia.

Antecedentes

Recientemente, la mayoría de las motocicletas están dotadas de cambio de velocidades automático. En lo que respecta al cambio de velocidades automático de las motocicletas, se utilizan principalmente embragues centrífugos como elementos de transmisión de potencia. Cuando se acciona el motor de una motocicleta y la velocidad de rotación del motor se aumenta gradualmente, el embrague gira a través del disco motriz y el bloque de retención del embrague se proyecta hacia el exterior. El revestimiento de la superficie exterior del bloque de retención se pondrá en contacto con la superficie interna del volante de un disco motriz, y por lo tanto la potencia se transmite a un eje motriz para accionar las ruedas del vehículo. Cuando la velocidad de rotación del motor disminuye, la transmisión de potencia se detiene como consecuencia de que el bloque de retención se desplaza hacia el interior mediante el muelle de extensión.

Durante el tiempo en que el bloque de retención se mueve, su movimiento es inestable y dará lugar a una transmisión de potencia inestable debido a las características del material del bloque de retención. Por otra parte, la fuerza centrífuga que mueve hacia el exterior el bloque de retención del embrague convencional es menor, lo que dará lugar a un esfuerzo insuficiente de acoplamiento entre el bloque de retención y la superficie interna del volante del disco motriz. En consecuencia, se necesita más tiempo y se requiere mayor velocidad de rotación del motor para hacer girar el disco motriz de forma sincronizada. Además, se necesita más tiempo para establecer la conexión entre el revestimiento y el volante del disco motriz. En otras palabras, el revestimiento fricciona contra el volante del disco motriz durante más tiempo, lo cual quemará y degenerará el revestimiento y acelerará su desgaste.

La figura 6 muestra un embrague mejorado diseñado para superar las deficiencias anteriores. El embrague mejorado comprende una base que tiene un disco motriz "a" y un disco inducido "b". En relación a la superficie interna de cada bloque de retención "c", el disco motriz "a" está dotado de una pluralidad de piezas tope "d" con forma de bulón axial que pasan a través de agujeros ranurados curvos dispuestos en el disco inducido "b". Además, el disco motriz "a" dispone en su propio cuerpo de varias ranuras "e". El disco inducido "b" dispone en su propio cuerpo de ranuras abiertas "f" que se corresponden con las ranuras "e". Por otra parte, se dispone una pieza elástica "g" en la correspondiente ranura "e" del disco motriz "a" y la ranura abierta T del disco inducido "b". En consecuencia, el disco inducido "b" puede accionarse mediante el disco motriz "a". Además, el disco inducido "b" está conectado de forma pivotante con cada bloque de retención "c". Cada bloque de retención "c" tiene una ranura "h" con forma de V en la superficie interna del mismo y se ubica una pieza tope "d" con forma de bulón axial en la ranura "h" con forma de V. De esta manera, cuando la base está en rotación acelerada y el disco inducido "b" presenta una resistencia rotacional tan fuerte que el esfuerzo de deformación de la pieza elástica "g" es insuficiente, la pieza elástica "g" se deformará. Como resultado, el disco motriz "a" y el disco inducido "b" se moverán en direcciones opuestas y las piezas tope "d" con forma de bulón axial se moverán a lo largo de la superficie oblicua "i" en la ranura "h" con forma de V. En consecuencia, el revestimiento "j" puede estar firmemente unido a la superficie interna del volante "k" del disco motriz.

De esta manera, la transmisión de potencia no sólo puede volverse más suave y estable, sino que también se reduce el tiempo de fricción del revestimiento contra el volante del disco motriz. En consecuencia, el desgaste del revestimiento puede reducirse y alargarse asimismo su vida útil. Sin embargo, este tipo de embrague en su conjunto tiene una estructura bastante complicada, lo que incrementará el coste de fabricación y montaje y hará el mantenimiento difícil.

Con el fin de superar las deficiencias anteriores y proporcionar un embrague que tuviera una estructura única diferente de las convencionales, el inventor tuvo la motivación para estudiar y desarrollar la presente invención. Después de una investigación y desarrollo difíciles, el inventor proporciona un embrague con alta capacidad de adherencia, que tiene una estructura sencilla y un menor coste de fabricación y de gastos de mantenimiento.

Compendio de la descripción

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un embrague con alta capacidad de adherencia, donde la fuerza centrífuga hacia el exterior del revestimiento se aumenta tanto como para girar el disco motriz a una velocidad de rotación relativamente baja para accionar las ruedas del vehículo. De este modo, los problemas de la fuerza de retención insuficiente y del movimiento inestable de los bloques de retención convencionales pueden superarse, el tiempo de fricción del revestimiento se acorta y se modera el aumento de temperatura, que además alarga la vida útil del revestimiento.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un embrague con alta capacidad de adherencia, que tiene una estructura sencilla y menores costes de fabricación y gastos de mantenimiento.

Con el fin de lograr los objetivos anteriores, la presente invención proporciona un embrague con alta capacidad de adherencia comprende de una placa lateral izquierda, una placa lateral derecha, y una pluralidad de conjuntos de retención situados entre las placas laterales izquierda y derecha. Cada conjunto de retención está conectado con un elemento elástico para retroceder el conjunto de retención a su posición original. Se caracteriza porque: una pluralidad de barras de posicionamiento se disponen entre las placas laterales izquierda y derecha; cada conjunto de retención tiene un bloque de retención, un elemento de retención y un elemento elástico, en el que el bloque de retención se posiciona con capacidad de movimiento entre las placas laterales izquierda y derecha; el elemento de retención está conectado con capacidad de deslizamiento al bloque de retención; uno de los extremos del elemento de retención está provisto de una ranura para ubicar en la misma una barra de posicionamiento; y el elemento elástico se dispone entre el bloque de retención y el elemento de retención.

De esta forma, cuando el embrague se acciona para girar, el bloque de retención se proyectará hacia el exterior. Al mismo tiempo, el elemento de retención se deslizará en dirección opuesta a la del embrague y se desplazará radialmente en relación a la barra de posicionamiento con el fin de aumentar la capacidad de retención del elemento de retención. Por otra parte, cuando la velocidad de rotación del embrague disminuya hasta igualarse a la de conducción en punto muerto o más baja que la velocidad de rotación para acoplamiento, el elemento de retención puede retroceder a su posición original mediante el elemento elástico.

En la práctica, el bloque de retención dispone de un alojamiento; el elemento de retención incluye una base y un revestimiento unido a la base y conectado con capacidad de deslizamiento en el alojamiento del bloque de retención.

En la práctica, se dispone por lo menos una pista guía en el alojamiento del bloque de retención mientras que en la base se dispone por lo menos una ranura guía en la misma que se corresponde a la pista guía.

En la práctica, los surcos de los elementos de retención tienen forma de V con un ángulo.

En la práctica, los surcos de los elementos de retención tienen forma de V con diferentes ángulos con el fin de ajustar la fuerza centrífuga de cada revestimiento cuando cada bloque de retención se proyecta hacia el exterior. De esta forma, la capacidad de adherencia entre el revestimiento y el disco motriz se aumenta gradualmente haciendo más estable la rotación.

La siguiente descripción detallada, facilitada a modo de ejemplos o realizaciones, se entenderá mejor en relación con los dibujos adjuntos.

Breve descripción de los dibujos

La figura...

1. Un embrague con alta capacidad de adherencia, que comprende una placa lateral izquierda, una placa lateral derecha, y una pluralidad de conjuntos de retención posicionados entre las placas laterales izquierda y derecha, donde cada conjunto de retención está conectado con un elemento elástico para retroceder el conjunto de retención a su posición original; y caracterizado porque:

una pluralidad de barras de posicionamiento está provista entre las placas laterales izquierda y derecha;

cada conjunto de retención tiene un bloque de retención, un elemento de retención, y un elemento elástico, donde el bloque de retención está ubicado con capacidad de movimiento entre las placas laterales izquierda y derecha; el elemento de retención está conectado con capacidad de deslizamiento al bloque de retención; uno de los extremos del elemento de retención está provisto de un surco para la ubicación en el mismo de una barra de posicionamiento; y el elemento elástico está provisto entre el bloque de retención y el elemento de retención.

2. El embrague de alta capacidad de adherencia de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el bloque de retención tiene un alojamiento; el elemento de retención incluye una base y un revestimiento unido a la base y está conectado con capacidad de deslizamiento en el alojamiento del bloque de retención.

3. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con la reivindicación 2, en el que está provisto al menos una pista guía en el alojamiento del bloque de retención mientras que la base está provista de al menos una ranura guía en la misma en correspondencia con la pista guía.

4. El embrague de alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que está provista una primera ranura de posicionamiento en el alojamiento del bloque de retención para colocar uno de los extremos del elemento elástico en la misma.

5. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que está provista una primera ranura de posicionamiento en el alojamiento del bloque de retención y está provista una segunda ranura de posicionamiento en el elemento de retención respectivamente para colocar los dos extremos del elemento elástico.

6. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con la reivindicación 5, en el que el elemento elástico es un muelle de compresión.

7. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en el que los surcos de los elementos de retención tienen forma de V con un ángulo.

8. El embrague con alta capacidad de adherencia de acuerdo con las reivindicación 7, en el que los surcos de los elementos de retención tienen forma de V con diferentes ángulos.