DISPOSITIVO DE CAMBIO ACCIONADO HIDRAULICAMENTE, PARA TOMAS DE FUERZA.

Dispositivo de cambio accionado hidráulicamente, para tomas de fuerza ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN ES 2 367 543 T3 La presente invención se refiere en general a mecanismos de cambio para tomas de fuerza. En particular, esta invención se refiere a una estructura mejorada para un dispositivo de cambio accionado hidráulicamente para ser utilizado en dicha toma de fuerza. Las tomas de fuerza son dispositivos mecánicos bien conocidos que son utilizados corrientemente conjuntamente con fuentes de energía rotativa, tales como motores y transmisiones contenidos en vehículos para proporcionar potencia de forma selectiva a uno o varios accesorios accionados por rotación. Por ejemplo, habitualmente se utilizan tomas de fuerza en una gran diversidad de vehículos industriales y agrícolas para el accionamiento de bombas hidráulicas que, a su vez, hacen funcionar accesorios accionados hidráulicamente tales como arados, compactadores de basura, mecanismos de elevación, cabrestantes y similares. La toma de fuerza proporciona un mecanismo relativamente sencillo y económico para suministrar potencia en forma rotativa desde la fuente de la energía rotativa para hacer funcionar el accesorio accionado de forma rotativa. Una toma de fuerza típica incluye un cuerpo envolvente hueco que tiene una superficie de montaje dispuesta en el mismo. En la superficie de montaje del cuerpo envolvente de la toma de fuerza está formada una abertura. Un engranaje de entrada está soportado de forma rotativa en el interior del cuerpo envolvente de la toma de fuerza e incluye una parte que se extiende hacia el exterior a través de la abertura formada en la superficie de montaje. La superficie de montaje del cuerpo envolvente de la toma de fuerza está adaptada para ser fijada (habitualmente mediante una serie de pernos) a la superficie de montaje correspondiente dispuesta en una caja de la fuente de potencia rotativa, tal como la transmisión de un vehículo o un motor. La superficie de montaje dispuesta en la caja de la transmisión tiene, asimismo, una abertura formada en la misma. Cuando se fija el cuerpo envolvente de la toma de fuerza a la caja de transmisión, la abertura formada en la superficie de montaje del cuerpo envolvente de la toma de fuerza está alineada con la abertura formada en la caja de transmisión. Esto permite que el engranaje de entrada de la toma de fuerza se prolongue a través de dichas aberturas alineadas, engranando con uno de los engranajes contenidos en el interior de la transmisión. Habitualmente, el mecanismo de entrada de la toma de fuerza engrana con un dispositivo de transmisión, que es accionado de manera constante por el motor del vehículo. Como resultado, el dispositivo de entrada de la toma de fuerza es accionado de forma rotativa por el dispositivo de transmisión, siempre que el motor del vehículo esté en funcionamiento. La toma de fuerza incluye además un eje de salida que está soportado de forma que puede girar en el interior del cuerpo envolvente de la toma de fuerza. Una parte del eje de salida se prolonga hacia el exterior desde el cuerpo envolvente de la toma de fuerza y está adaptado para ser conectado al accesorio accionado de forma rotativa. En algunas tomas de fuerza, el eje de salida está conectado de forma constante para girar por medio del dispositivo de entrada. En dichos casos, el eje de salida acciona de forma rotativa el accesorio movido de forma rotativa siempre que el dispositivo de entrada esté accionado de manera rotativa por el engranaje de transmisión. Sin embargo, en otras tomas de fuerza, el eje de salida está conectado solamente de forma intermitente para girar mediante el engranaje de entrada, por medio de un embrague intermedio. Cuando el embrague conecta el eje de salida para que gire por medio del engranaje de entrada, el eje de salida acciona de forma rotativa el accesorio accionado de forma rotativa siempre que el engranaje de entrada esté accionado de forma rotativa por el engranaje de transmisión. Cuando el embrague desconecta de la rotación el eje de salida mediante el engranaje de entrada, el eje de salida no acciona de forma rotativa el accesorio accionado de forma rotativa. Este acoplamiento y desacoplamiento del embrague está controlado por medio de un dispositivo de cambio que, habitualmente, está dispuesto en el cuerpo envolvente de la toma de fuerza. Un dispositivo de cambio típico incluye un conjunto de un pistón hidráulico o neumático y un cilindro, que está conectado a una horquilla de cambio desplazable. Frecuentemente, la horquilla de cambio está conectada al pistón, de tal modo que el desplazamiento del pistón en el interior del cilindro produce el desplazamiento de la horquilla de cambio. Cuando el conjunto del pistón y el cilindro funcionan en un primer modo, el pistón y la horquilla de cambio se desplazan en una primera dirección. Este movimiento en la primera dirección hace que el embrague quede desacoplado, desconectando de este modo del giro el eje de salida por parte del dispositivo de entrada e impidiendo el funcionamiento del accesorio accionado por rotación. Cuando el conjunto del pistón y el cilindro funcionan en un segundo modo, el pistón y la horquilla de cambio son desplazados en una segunda dirección. Este movimiento en la segunda dirección hace que el embrague quede acoplado, conectando de este modo el eje de salida para su rotación por medio del dispositivo de entrada y produciendo el funcionamiento del accesorio accionado de forma rotativa. Un mecanismo antagonista, tal como un resorte, puede estar dispuesto en el interior del dispositivo de cambio para empujar el pistón y la horquilla de cambio para que se desplacen en la primera dirección. Cuando está dispuesto de este modo, el mecanismo antagonista mantiene normalmente el embrague de la toma de fuerza en una primera situación de funcionamiento (acoplado o desacoplado, según se desee). Para accionar el embrague en una segunda situación de funcionamiento (acoplado o desacoplado, según se desee), se suministra un fluido a presión al interior 2 del conjunto de pistón y cilindro. Este fluido a presión empuja el pistón y la horquilla de cambio para que se desplacen en la segunda dirección venciendo el empuje del mecanismo antagonista. Mediante el control de la aplicación de este fluido a presión, el embrague de la toma de fuerza puede funcionar según se desee. Con el objeto de controlar la aplicación de este fluido a presión de esta manera, generalmente está dispuesta una válvula de control del fluido. Habitualmente, la válvula de control del fluido está incorporada como una electroválvula que incluye un paso de entrada, un paso de salida y un paso de escape. El paso de entrada de la válvula de control comunica con una fuente de fluido a presión, tal como una bomba o un compresor que pueden estar dispuestos sobre la transmisión o en su interior. El paso de salida de la válvula de control comunica con el conjunto de pistón y cilindro. El paso de escape de la válvula de control comunica con un depósito del fluido como el que puede estar dispuesto sobre la transmisión o en su interior. Cuando se acciona la válvula de control en una primera situación de funcionamiento, se impide la comunicación fluida entre el paso de entrada y el paso de salida, mientras que se permite la comunicación fluida entre el paso de escape y el paso de salida. Como resultado, el fluido a presión no es suministrado al interior del conjunto del pistón y el cilindro, y el conjunto del pistón y el cilindro evacuan al depósito del fluido. En consecuencia, el embrague de la toma de fuerza funciona en la primera situación de funcionamiento descrita anteriormente. Cuando se acciona la válvula de control en una segunda situación de funcionamiento, se permite la comunicación fluida entre el paso de entrada y el paso de salida, mientras que se impide la comunicación fluida entre el paso de escape y el paso de salida. Como resultado, se suministra fluido a presión al interior del conjunto del pistón y el cilindro, y el conjunto del pistón y el cilindro no evacua al depósito del fluido. En consecuencia, el embrague de la toma de fuerza funciona en la segunda situación de funcionamiento descrita anteriormente. Cuando del dispositivo de cambio es accionado reumáticamente (es decir, mediante un medio gaseoso, tal como aire), el paso de escape de la válvula de control puede simplemente evacuar a la atmósfera, que esencialmente funciona como depósito del fluido. No obstante, cuando el dispositivo de cambio es accionado hidráulicamente (es decir, mediante un medio líquido tal como aceite) está dispuesta una tubería de retorno del líquido entre el paso de escape de la válvula de control y el depósito del fluido, que habitualmente está situado en el interior de la toma de fuerza o de la transmisión. Aunque la utilización de dicha tubería de retorno... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de cambio adaptado para ser utilizado con un embrague, que comprende: un cuerpo envolvente del dispositivo de cambio que incluye una parte interior, un paso para el fluido y una abertura; un pistón del dispositivo de cambio dispuesto en el interior del cuerpo envolvente del dispositivo de cambio que puede desplazarse en una primera y una segunda dirección, definiendo el pistón del dispositivo de cambio una primera y una segunda cámara en el interior del cuerpo envolvente del dispositivo de cambio, comunicando el paso del fluido con la primera cámara y comunicando la abertura con la segunda cámara, y un dispositivo de accionamiento del dispositivo de cambio está soportado sobre el pistón del dispositivo de cambio para desplazarse junto con el mismo y que se extiende a través de la abertura dispuesta en el cuerpo envolvente del dispositivo de cambio, estando adaptado el dispositivo de accionamiento del dispositivo de cambio para ser utilizado con un embrague, caracterizado porque el pistón del dispositivo de cambio incluye un orificio que proporciona comunicación entre la primera y la segunda cámaras definidas en el interior del cuerpo envolvente del dispositivo de cambio. 2. Dispositivo de cambio, según la reivindicación 1, en el que el pistón del dispositivo de cambio incluye un agujero y un orificio que proporcionan comunicación entre la primera cámara definida en el interior del cuerpo envolvente del dispositivo de cambio y el agujero. 3. Dispositivo de cambio, según la reivindicación 2, en el que el pistón del dispositivo de cambio incluye además un conducto de paso que proporciona comunicación entre el agujero y un canal. 4. Dispositivo de cambio, según la reivindicación 3, en el que el canal está dispuesto en una superficie exterior del pistón del dispositivo de cambio o en una superficie interior de una parte de la horquilla de cambio que está dispuesta alrededor del pistón del dispositivo de cambio. 5. Dispositivo de cambio, según la reivindicación 2, en el que la horquilla de cambio incluye un conducto de paso de escape que proporciona una comunicación entre el canal y la segunda cámara definida en el interior del cuerpo envolvente del dispositivo de cambio. 6. Dispositivo de cambio, según la reivindicación 1, en el que el orificio está formado en el pistón del dispositivo de cambio o en un obturador de medición que está soportado en el pistón del dispositivo de cambio. 7. Dispositivo de cambio, según la reivindicación 1, que incluye además una estructura antagonista para empujar al pistón del dispositivo de cambio para desplazarse en una primera dirección. 8. Dispositivo de cambio, según la reivindicación 7, que incluye además una fuente de fluido a presión que comunica de forma selectiva con la primera cámara definida en el interior del cuerpo envolvente del dispositivo de cambio para empujar el pistón del dispositivo de cambio para desplazarse en una segunda dirección que es opuesta a la primera dirección. 9. Conjunto de toma de fuerza que comprende: ES 2 367 543 T3 una toma de fuerza que tiene un engranaje de entrada, un eje de salida y un embrague para conectar de forma selectiva el eje de salida para su rotación mediante el engranaje de entrada; y un dispositivo de cambio para accionar el embrague, incluyendo el dispositivo de cambio: un cuerpo envolvente del dispositivo de cambio que incluye una parte interior, un paso para fluidos y una abertura; un pistón del dispositivo de cambio dispuesto en el interior del cuerpo envolvente del dispositivo de cambio y que puede desplazarse en una primera y una segunda direcciones, definiendo el pistón del dispositivo de cambio una primera y una segunda cámaras en el interior del cuerpo envolvente del dispositivo de cambio, comunicando el paso de fluido con la primera cámara y comunicando la abertura con la segunda cámara, y un dispositivo de accionamiento del dispositivo de cambio que está soportado sobre el pistón del dispositivo de cambio para su desplazamiento junto con el mismo y que se prolonga a través de la abertura dispuesta en el cuerpo envolvente del dispositivo de cambio, estando adaptado el dispositivo de accionamiento del dispositivo de cambio para su utilización con un embrague, caracterizado porque el pistón del dispositivo de cambio incluye un orificio que proporciona comunicación entre la primera y la segunda cámaras definidas en el interior del cuerpo envolvente del dispositivo de cambio. 9 ES 2 367 543 T3 10. Conjunto de toma de fuerza, según la reivindicación 9, en el que el pistón del dispositivo de cambio incluye un agujero y un orificio que proporcionan comunicación entre la primera cámara definida en el interior del cuerpo envolvente del dispositivo de cambio y el agujero. 11. Conjunto de toma de fuerza, según la reivindicación 10, en el que el pistón del dispositivo de cambio incluye además un conducto de paso que proporciona comunicación entre el agujero y un canal. 12. Conjunto de toma de fuerza, según la reivindicación 11, en el que el canal está dispuesto en una superficie 10 exterior del pistón del dispositivo de cambio o en una superficie interior de una parte de la horquilla de cambio que está dispuesta alrededor del pistón del dispositivo de cambio. 13. Conjunto de toma de fuerza, según la reivindicación 10, en el que la horquilla de cambio incluye un conducto de paso de escape que proporciona comunicación entre el canal y la segunda cámara definida en el interior del cuerpo 15 envolvente del dispositivo de cambio. 14. Conjunto de toma de fuerza, según la reivindicación 9, en el que el orificio está formado en el pistón del dispositivo de cambio o en un obturador de medición que está soportado en el pistón del dispositivo de cambio. 20 15. Conjunto de toma de fuerza, según la reivindicación 9, que incluye además una estructura antagonista para empujar el pistón del dispositivo de cambio para desplazarse en una primera dirección. ES 2 367 543 T3 11 ES 2 367 543 T3 12 ES 2 367 543 T3 13 ES 2 367 543 T3 14 ES 2 367 543 T3