APARATO DE AIRE ACONDICIONADO EMPOTRADO EN EL TECHO.

La presente invención se refiere a un aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, y, más específicamente, se refiere a una estructura de aparato para una capacidad mejorada de refrigeración del motor y reducción del ruido. Un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, conocido, incluye un turbo ventilador que tiene un cuerpo del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que tiene un panel superior de chasis, un motor dispuesto en el interior del cuerpo del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en una manera en la que el eje rotatorio está dispuesto en ángulo recto con el panel superior del chasis, un cubo que sobresale hacia abajo, que cubre el motor y que fija el eje rotatorio del motor, una placa principal que se extiende desde la periferia de una superficie abierta en la parte superior del cubo opuesta al panel superior y que tiene una pluralidad de palas fijadas a una superficie de la placa principal opuesta a la otra superficie opuesta al panel superior, y una cubierta opuesta a la placa principal y que forma un canal de guiado para las palas, un paso de aire en el lateral del motor definido por el cubo, la placa principal y la cubierta y provisto en el lado del motor del cubo, un paso de aire del interior del ventilador, provisto opuesto al paso de aire del lado motor, y un turbo ventilador para expulsar el aire introducido desde el lado de la cubierta a través del paso de aire del interior del ventilador, véase, por ejemplo, AU-AI-2003 284610. En este aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, parte del aire expulsado del turbo ventilador es guiado, a través de un hueco entre el panel superior del chasis y la placa principal, al interior del paso de aire del lateral del motor en el lado interior del cubo, para refrigerar el motor. A continuación, el aire usado para refrigerar el motor es emitido desde las aberturas provistas en el cubo, en la vecindad de la superficie del lateral del motor, al interior del paso de aire del interior del ventilador en el lado exterior del cubo. Como otra estructura de un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, además de la estructura descrita anteriormente, las aberturas en el cubo están posicionadas en el lado inferior del cubo (en la vecindad de una porción fija del eje rotatorio del motor y el cubo) en lugar de estar posicionadas en la vecindad de la superficie lateral del motor y un ventilador auxiliar, que tiene una pluralidad de palas, está provisto en el lado exterior del cubo, en una manera en la que las aberturas laterales inferiores están cubiertas, véase, por ejemplo, JP-B-3270567. Según este aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, al proporcionar el ventilador auxiliar, la tasa de refrigeración del motor se mejora incrementando el volumen de aire que fluye alrededor del motor y el ruido de funcionamiento del motor, que escapa de las aberturas laterales inferiores se reduce cubriendo las aberturas laterales inferior con el ventilador auxiliar. Como otra estructura de un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, además del documento JP-B-3270567 descrito anteriormente, las aberturas provistas en el cubo son aberturas de superficie lateral provistas en la vecindad de la superficie lateral del cubo, en lugar de las aberturas laterales inferiores, y un cubo auxiliar que sobresale hacia abajo, sustancialmente en línea con el cubo, y que está provisto sobre el lado exterior del cubo, de manera que cubre las aberturas de la superficie lateral, está provisto en lugar del ventilador auxiliar, véase, por ejemplo, JP-B-3275474. El documento AU-A1-2003 284610 divulga un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en el que se basa la porción caracterizadora de la reivindicación 1. En la técnica anterior descrita anteriormente, el aire usado para refrigerar el motor fluye hacia fuera desde las aberturas de superficie lateral del cubo, al interior del paso de aire del interior del ventilador. En este momento, el aire es emitido desde las aberturas de la superficie lateral al paso de aire del interior del ventilador, como un flujo a chorro. Por lo tanto, hay un problema en el que las palas pasan a través de una turbulencia del flujo a chorro y sufren una fluctuación de presión, haciendo que el ruido empeore. El flujo a chorro emitido desde las aberturas de la superficie lateral interfiere con el flujo de entrada del turbo ventilador. Como resultado, hay problemas en el sentido de que la tasa de flujo real del aire expulsado desde el turbo ventilador se reduce, empeorando la eficiencia del suministro de aire y el valor de ruido correspondiente al volumen de aire. Debido a que las aberturas están provistas en la superficie lateral del cubo, el aire no fluye suficientemente a la superficie del borde inferior del motor. De esta manera, hay una posibilidad de que el motor no se refrigere suficientemente y resulte dañado por el calor generado. Según los documentos JP-B-3270567 y JP-B-3275474, las aberturas provistas en el cubo están cubiertas con el ventilador auxiliar o el cubo auxiliar. Sin embargo, el ventilador auxiliar o el cubo auxiliar no cubre todo el cubo, sino que solo cubren parte del cubo. Por lo tanto, de manera similar a la técnica anterior descrita anteriormente, hay una posibilidad de que el flujo desde las aberturas interfiera con el flujo de entrada del turbo ventilador, para empeorar el ruido. Además, hay un problema en el que la fiabilidad puede reducirse, ya que, cuando se transporta, en camión u otro medio similar, el cuerpo del aparato de aire acondicionado, la vibración generada durante el transporte hace que el 2 E06712972 25-10-2011   turbo ventilador pivote de manera que el borde circunferencial exterior del turbo ventilador choca con el panel superior del chasis del cuerpo del aparato de aire acondicionado, por contacto puntual y el turbo ventilador se rompe, en el peor de los casos, debido al impacto de la concentración de estrés. La presente invención se lleva a cabo para resolver los problemas identificados anteriormente. Un primer objeto de la presente invención es proporcionar un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, de bajo ruido, altamente fiable, capaz de prevenir daños en el motor, mejorando la eficiencia de la refrigeración del motor. Un segundo objeto de la presente invención es proporcionar un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que sea capaz de prevenir que el ventilador resulte dañado durante el transporte y que tenga una alta fiabilidad del producto. La presente invención proporciona un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, según se define en la reivindicación 1. Ventajas Según la presente invención, debido a que una cubierta de guiado de aire está provista en el lado interior de un cubo y esta cubierta de guiado de aire está formada de manera que la posición en altura de las aberturas del borde inferior de una porción de superficie circunferencial es más baja que la de la superficie del borde inferior del motor, el aire que fluye al interior del paso de aire del lateral del motor puede guiar, de manera fiable, el aire a la superficie del borde inferior del motor. Como resultado, se mejora la eficiencia de refrigeración del motor y pueden prevenirse daños en el motor debidos al calor generado, permitiendo obtener un aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, altamente fiable. Además, debido a que las aberturas para emitir aire al interior del paso de aire del interior del ventilador están provistas en la porción de superficie circunferencial del cubo, en la vecindad de una placa principal, puede prevenirse que el aire que fluye hacia fuera desde las aberturas al interior del paso de aire del interior del ventilador interfiera con un flujo de aire de entrada del ventilador. Por lo tanto, se suprime una distorsión por cizallamiento del flujo de entrada del ventilador, y puede reducirse el ruido causado por el paso de las palas a través del aire turbulento. Además, puede prevenirse un incremento en el ruido que acompaña al deterioro en la eficiencia de suministro de aire, causada por una interferencia con el aire que fluye hacia fuera desde las aberturas y el flujo de entrada del ventilador. Además, debido a que todo el cubo es sustancialmente una estructura doble y las aberturas están provistas en la porción de superficie circunferencial del cubo, en la vecindad de una placa principal, tal como se ha descrito anteriormente, la distancia desde el paso de aire del lateral del motor del cubo al paso de aire del interior del ventilador es extendida, y el ruido es amortiguado. Como resultado, puede prevenirse el escape al exterior del ruido de funcionamiento del motor, tal como un ruido electromagnético... [Seguir leyendo]

1.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, que comprende: (a) un cuerpo (1) del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, que incluye un panel superior (1b) del chasis; (b) un motor (4) dispuesto en el cuerpo (1) del aparato de aire acondicionado, del tipo empotrado en el techo, en una manera en la que un eje rotatorio (4a) del motor está dispuesto en ángulo recto con respecto al panel superior (1b) del chasis; (c) un turbo ventilador (3) que incluye un cubo (3c) que sobresale hacia abajo, que cubre el motor (4) y que fija el eje rotatorio (4a) del motor en su sitio, una placa principal (3b) que se extiende desde la periferia de una abertura superior del cubo (3c), de manera que se opone al panel superior (1b) y que tiene una pluralidad de palas (3a) fijadas a una superficie de la placa principal (3b) opuesta a la otra superficie opuesta al panel superior (1b), y una cubierta (3g) opuesta a la placa principal (3b) y que constituye una canal de guiado para las palas (3a), el turbo ventilador (3) que expulsa aire recogido desde el lado de la cubierta a través de un paso (3e) de aire del interior del ventilador, formado en el lado opuesto al lateral del motor del cubo (3c); incluyendo el cubo (3c) una pluralidad de aberturas (3d) para permitir que el aire que fluye desde un hueco formado entre el panel superior (1b) del chasis y la placa principal (3b) y, a continuación, al interior del paso (3f) de aire del lateral del motor, fluya hacia fuera al interior del paso (3e) de aire del interior del ventilador; caracterizado porque una cubierta (18) de guiado de aire, que está provista en el lateral del motor del cubo (3c), para formar el paso (3f) de aire en el lateral del motor entre el motor (4) y la cubierta (18) de guiado de aire, en el que la cubierta (18) de guiado de aire incluye una porción (18c) de superficie circunferencial que se extiende hacia abajo desde el lateral de la placa principal (3b), la posición en altura de la abertura (18b) del borde inferior de la porción (18c) de superficie circunferencial está posicionada más baja que la superficie del borde inferior del motor (4); y porque la pluralidad de las aberturas (3d) están formadas en el cubo (3c) en la vecindad de la placa principal (3b), donde el aire que fluye desde el paso (3f) de aire del lateral del motor fluye desde la abertura del borde inferior a la cubierta (18) de guiado de aire al interior de un hueco entre la cubierta (18) de guiado de aire y el cubo (3c) antes de que fluya hacia fuera al interior del paso (3e) de aire del interior del ventilador por medio de dicha pluralidad de aberturas (3d). 2.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según la reivindicación 1, en el que la porción (18c) de superficie circunferencial de la cubierta (18) de guiado de aire está formada de manera que el área de la sección transversal del paso (3f) de aire del lateral del motor se reduce hacia la abertura (18b) del borde inferior. 3.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según la reivindicación 1 ó 2, en el que el cubo (3c) y la porción (18c) de superficie circunferencial de la cubierta (18) de guiado de aire están ambos formados como conos truncados, con sustancialmente la misma inclinación. 4.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según la reivindicación 1 ó 2, en el que la porción (18c) de superficie circunferencial de la cubierta (18) de guiado de aire incluye una porción cilíndrica en línea con la superficie periférica exterior del motor (4). 5.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que k representa el espacio de hueco mínimo entre la cubierta (18) de guiado de aire y el borde inferior del motor (4), G5 representa el área de una salida de aire del turbo ventilador (3), G1 representa un área G1 de abertura circular en un espacio de hueco E2 mínimo entre la cubierta (18) de guiado de aire y el cubo (3c), y G4 representa el área de abertura total de las aberturas (3d), cada uno de los componentes relevantes mantiene unas relaciones de manera que el espacio de hueco mínimo k está entre 8 mm y 25 mm, G4/G1 es del 40% o más, y G4/G5 está entre el 0,5% y el 10%. 6.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la cubierta (18) de guiado de aire está formada de un miembro metálico con una alta conductividad térmica y está fijada al turbo ventilador (3) de manera que rota conjuntamente con el turbo ventilador. 7.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que una sección rectificadora (1g) está provista en un hueco entre un área (1f) correspondiente a la placa principal del ventilador en el panel superior (1b) del chasis opuesto a la placa principal (3b) y la placa principal (3b) en una manera en la que el hueco se hace más fino hacia el centro de la placa principal 17 E06712972 25-10-2011   (3b). 8.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según la reivindicación 7, en el que una superficie lateral de la sección rectificadora (1g) está formada en un ángulo de manera que, cuando el turbo ventilador (3) hace contacto con la sección rectificadora (1g), pivotando en un punto de soporte en una porción fija (3h) del cubo (3c) y el eje rotatorio (4a) del motor durante el transporte, el borde circunferencial exterior del turbo ventilador (3) no hace contacto con la superficie lateral de la sección rectificadora (1g). 9.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según la reivindicación 8, en el que la sección rectificadora (1g) está conformada en una forma poligonal de manera que, cuando el turbo ventilador (3) hace contacto con la sección rectificadora (1g), pivotando en un punto de soporte en una porción (3h) fija del cubo (3c) y el eje rotatorio (4a) del motor durante el transporte, el turbo ventilador (3) hace contacto lineal o contacto superficial con la sección rectificadora (1g). 10.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según la reivindicación 8, en el que la sección rectificadora (1g) está formada como un cono truncado de manera que, cuando el turbo ventilador (3) hace contacto con la sección rectificadora (1g), pivotando en un punto de soporte en una porción (3h) fija del cubo (3c) y el eje rotatorio (4a) del motor durante el transporte, el turbo ventilador (3) hace contacto lineal con la sección rectificadora. 11.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, en el que, en el lateral de la placa principal del panel superior (1b) del chasis, está provisto un material (1e, 1ea, 1eb) aislante térmico del lateral del panel superior, que define un paso de aire en el lado interior del panel superior (1b) del chasis, y la sección rectificadora (1g) está formada como una única unidad con el material (1eb) aislante térmico del lateral del panel superior. 12.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, en el que la sección rectificadora (1g) está formada deformando el área (1f) correspondiente a la placa principal del ventilador del panel superior (1b) del chasis. 13.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, en el que la sección rectificadora (1g) es una placa rectificadora (19) fijada, de manera que se puede desmontar, directa o indirectamente en el panel superior (1b) del chasis. 14.- Aparato de aire acondicionado o acondicionador, del tipo empotrado en el techo, según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 13, en el que una proporción E1/D1 de un hueco E1 mínimo entre la sección rectificadora (1g) y la placa principal (3b) en un hueco D1 entre el material aislante térmico del lateral del panel superior y la placa principal (3b), en la dirección de la altura, es de 0,3 a 0,7. 18 E06712972 25-10-2011   19 E06712972 25-10-2011   E06712972 25-10-2011   21 E06712972 25-10-2011   22 E06712972 25-10-2011   23 E06712972 25-10-2011   24 E06712972 25-10-2011   E06712972 25-10-2011   26 E06712972 25-10-2011   27 E06712972 25-10-2011   28 E06712972 25-10-2011   29 E06712972 25-10-2011   E06712972 25-10-2011   31 E06712972 25-10-2011   32 E06712972 25-10-2011   33 E06712972 25-10-2011   34 E06712972 25-10-2011   E06712972 25-10-2011   36 E06712972 25-10-2011   37 E06712972 25-10-2011   38 E06712972 25-10-2011   39 E06712972 25-10-2011   E06712972 25-10-2011   41 E06712972 25-10-2011   42 E06712972 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