NEUMATICO DE VEHICULO.

Neumático de vehículo - especialmente para vehículos pesados - que presenta un perfil de banda de rodadura con elementos perfilados realzados - especialmente nervios periféricos (1,

2, 3, 4, 5) - separados uno de otro por ranuras periféricas o estrías periféricas (6, 7, 8, 9), con una profundidad PT de las estrías periféricas (6, 7, 8, 9), medida en la dirección radial del neumático de vehículo, y con depresiones (12, 13, 14) en los elementos perfilados realzados, las cuales tienen forma de ranura o de estría y discurren transversalmente a las estrías periféricas (6, 7, 8, 9), con una profundidad T de las depresiones (12, 13, 14) de forma de ranura o de estría, medida en la dirección radial R del neumático de vehículo,

caracterizado porque

a una profundidad PT de 14 mm =q PT =q 20 mm en el estado de nuevo del neumático de vehículo la profundidad T de al menos algunas depresiones (12) de forma de ranura o de estría es de 1 mm =q T =q 3 mm y la relación (B/T) de la anchura B de estas depresiones (12) de forma de ranura o de estría a la profundidad T es de 2 =q (B/T) =q 10, y

al menos en algunas de estas depresiones (12) de forma de ranura o de estría están formados varios resaltos radiales (23) distanciados uno de otro que se extienden hasta la superficie envolvente radialmente exterior del elemento perfilado realzado

Neumático de vehículo.

La invención concierne a un neumático de vehículo que presenta un perfil de banda de rodadura con elementos perfilados - especialmente nervios periféricos - realzados y separados uno de otro por ranuras periféricas o estrías periféricas, con una profundidad PT de las estrías periféricas, medida en la dirección radial del neumático de vehículo, y con depresiones en los elementos perfilados realzados, las cuales tienen forma de ranura o de estría y discurren transversalmente a las estrías periféricas, con una profundidad T de las depresiones de forma de ranura o de estría, medida en la dirección radial del neumático de vehículo (véase, por ejemplo, el documento US-A-3 727 661).

Muchos neumáticos de vehículo están configurados de esta manera con estrías periféricas y con estrías transversales que separan los elementos radialmente realzados del bloque perfilado uno de otro. Las estrías transversales penetran aquí profundamente en el perfil de neumáticos nuevos para lograr flexibilidad de los elementos del bloque perfilado y marcados cantos de agarre destinados a incrementar la capacidad de tracción y una acción de drenaje para evacuar agua del perfil. Además, se conocen neumáticos de vehículo - especialmente neumáticos de vehículos industriales - en los que la importancia de la acción de drenaje y la importancia de la reacción generada a través de aristas de agarre en el neumático del vehículo son relativamente pequeñas, pero la importancia del contacto de gran superficie con el suelo, el cual se reduce debido a las estrías conocidas, es relativamente grande. Por tanto, tales neumáticos de vehículo están configurados frecuentemente como un perfil puro de nervios periféricos.

A pesar del contacto de gran superficie así logrado con el suelo, tales perfiles de la banda de rodadura generan en los usuarios la impresión de una reducida capacidad de tracción debido en parte a la evidente falta de aristas de agarre.

Por tanto, la invención se basa en el problema de crear un neumático de vehículo que presenta un perfil de banda de rodadura con elementos perfilados realzados - especialmente nervios periféricos - separados uno de otro por ranuras periféricas o estrías periféricas, con una profundidad PT de las estrías periféricas, medida en la dirección radial del neumático de vehículo, y con depresiones en los elementos perfilados realzados, las cuales tienen forma de ranura o de estría y discurren transversalmente a las estrías periféricas, con una profundidad T de las cavidades de forma de ranura o de estría, medida en la dirección radial del neumático de vehículo, en cuyo neumático se hace posible de manera sencilla el contacto de gran superficie con el suelo a través de marcadas aristas de agarre para generar la tracción necesaria y también la impresión de alta tracción.

Según la invención, el problema se resuelve conforme a las características de la reivindicación 1 por medio de la formación de un neumático de vehículo que presenta un perfil de banda de rodadura con elementos perfilados realzados - especialmente nervios periféricos - separados uno de otro por ranuras periféricas o estrías periféricas, con una profundidad PT de las estrías periféricas, medida en la dirección radial del neumático del vehículo, y con depresiones en los elementos perfilados realzado, las cuales tienen forma de ranura o de estría y discurren transversalmente a las estrías periféricas, con una profundidad T de las depresiones de forma de ranura o de estría, medida en la dirección radial del neumático de vehículo, en cuyo neumático, a una profundidad PT de 14 mm =q PT =q 20 mm en el estado de nuevo del neumático de vehículo, la profundidad T de al menos algunas depresiones de forma de ranura o de estría es de 1 mm =q T =q 3 mm y la relación (B/T)de la anchura B de estas depresiones de forma de ranura o de estría a la profundidad T es de 2 =q (B/T) =q 10, y en cuyo neumático al menos en algunas de estas depresiones de forma de ranura o de estría están formados varios resaltos radiales distanciados uno de otro que se extienden hasta la superficie envolvente radialmente exterior del elemento perfilado realzado.

La profundidad relativamente pequeña T de las depresiones de forma de ranura o estría, en combinación con los resaltos radiales, hace posible que los neumáticos de vehículo, incluso en el caso de depresiones anchas de forma de ranura o de estría, presenten también durante el estado de funcionamiento un contacto ampliamente completo con el suelo sobre las cavidades anchas de forma de ranura o de estría, con una alta acción de tracción a través de fuerzas de rozamiento, y despierten entonces la impresión de una gran capacidad de tracción a través de marcadas aristas de agarre.

Es especialmente ventajosa la ejecución según las características de la reivindicación 2, en la que los resaltos radiales son resaltos de forma de nervio y en la que la dirección de la extensión longitudinal de al menos uno de los resaltos de forma de nervio - especialmente de todos - de una depresión de forma de ranura o de estría y la dirección de la extensión longitudinal de la depresión de forma de ranura o de estría se desvían una de otra al menos parcialmente - en particular de forma completa - en la zona de la extensión longitudinal de los resaltos de forma de nervio. Por tanto, los resaltos radiales reciben una rigidización dirigida transversalmente a la extensión de la depresión de forma de ranura o de estría en la zona de dicha depresión. Se puede homogeneizar así aún más el contacto con el suelo en la zona de la depresión y, además, se homogeneiza el elemento perfilado realzado en su rigidez. Esto es ventajoso para un alto rendimiento de rodadura del neumático de vehículo.

Es especialmente ventajosa la ejecución según las características de la reivindicación 3, en la que al menos algunos de los resaltos de forma de nervio - especialmente todos - de una depresión de forma de ranura o de estría se extienden sobre toda la anchura de dicha depresión de forma de ranura o de estría. Se homogeneiza así aún más el contacto con el suelo en la zona de depresión y, además, se homogeneiza el elemento perfilado realzado en su rigidez. Esto es ventajoso para un alto rendimiento de rodadura del neumático de vehículo.

Es especialmente ventajosa la ejecución según las características de la reivindicación 4, en la que al menos algunos respectivos resaltos contiguos de forma de nervio - especialmente todos - de una depresión de forma de ranura o de estría están dispuestos de manera que discurren sustancialmente paralelos uno a otro. El contacto con el suelo puede ser homogeneizado de manera deliberadamente ajustada por medio de una elección deliberada de la orientación paralela. Además, el paralelismo facilita la fabricación de un neumático de vehículo de esta clase.

Es especialmente ventajosa la ejecución según las características de la reivindicación 5, en la que la depresión de forma de ranura o de estría presenta al menos tres zonas de extensión longitudinal, con dos zonas de extensión exteriores que desembocan en una respectiva estría periférica de entre dos estrías periféricas contiguas, y una tercera zona de extensión formada entre estas dos zonas de extensión exteriores, presentando la tercera zona de extensión una componente de dirección de su componente de extensión longitudinal esencial, en la dirección periférica U del neumático de vehículo, que es mayor que la componente de dirección de las dos zonas de extensión exteriores. Se puede reducir así el ruido de rodadura bajo un contacto uniforme con el suelo.

Es especialmente ventajosa la ejecución según las características de la reivindicación 6, en la que al menos una de las dos zonas de extensión exteriores está formada con una dirección de extensión longitudinal que discurre sustancialmente en la dirección axial A. Se puede optimizar así la rigidez en la zona de la desembocadura de la depresión en la estría periférica o la ranura periférica y se puede mejorar el rendimiento de rodadura.

Es especialmente ventajosa la ejecución según las características de la reivindicación 7, en la que las dos zonas de extensión exteriores están formadas con direcciones de extensión longitudinal que discurren sustancialmente paralelas una a otra. Se favorece así una distribución armónica de la rigidez de los elementos perfilados realzados.

Es especialmente ventajosa la ejecución según las características de la reivindicación 8, en...

1. Neumático de vehículo - especialmente para vehículos pesados - que presenta un perfil de banda de rodadura con elementos perfilados realzados - especialmente nervios periféricos (1, 2, 3, 4, 5) - separados uno de otro por ranuras periféricas o estrías periféricas (6, 7, 8, 9), con una profundidad PT de las estrías periféricas (6, 7, 8, 9), medida en la dirección radial del neumático de vehículo, y con depresiones (12, 13, 14) en los elementos perfilados realzados, las cuales tienen forma de ranura o de estría y discurren transversalmente a las estrías periféricas (6, 7, 8, 9), con una profundidad T de las depresiones (12, 13, 14) de forma de ranura o de estría, medida en la dirección radial R del neumático de vehículo,

caracterizado porque

a una profundidad PT de 14 mm =q PT =q 20 mm en el estado de nuevo del neumático de vehículo la profundidad T de al menos algunas depresiones (12) de forma de ranura o de estría es de 1 mm =q T =q 3 mm y la relación (B/T) de la anchura B de estas depresiones (12) de forma de ranura o de estría a la profundidad T es de 2 =q (B/T) =q 10, y

al menos en algunas de estas depresiones (12) de forma de ranura o de estría están formados varios resaltos radiales (23) distanciados uno de otro que se extienden hasta la superficie envolvente radialmente exterior del elemento perfilado realzado.

2. Neumático de vehículo según las características de la reivindicación 1, en el que los resaltos radiales (23) son resaltos de forma de nervio y en el que la dirección de la extensión longitudinal de al menos uno de los resaltos (23) de forma de nervio - especialmente de todos - de una depresión (12) de forma de ranura o de estría y la dirección de la extensión longitudinal de la depresión (12) de forma de ranura o de estría se desvían una de otra al menos parcialmente - en particular por completo - en la zona de la extensión longitudinal de los resaltos (23) de forma de nervio.

3. Neumático de vehículo según las características de la reivindicación 2, en el que al menos algunos de los resaltos (23) de forma de nervio - especialmente todos - de una depresión (12) de forma de ranura o de estría se extienden por toda la anchura B de dicha depresión (12) de forma de ranura o de estría.

4. Neumático de vehículo según las características de la reivindicación 2 ó 3, en el que al menos algunos respectivos resaltos contiguos (23) de forma de nervio - especialmente todos - de una depresión (12) de forma de ranura o de nervio están dispuestos de manera que discurren sustancialmente paralelos uno a otro.

5. Neumático de vehículo según las características de una o más de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la depresión (12) de forma de ranura o de estría presenta al menos tres zonas de extensión longitudinal (a, b, c), con dos zonas de extensión exteriores (a, c) que desembocan en una respectiva estría de entre dos estrías periférica contiguas (1, 2), y con una tercera zona de extensión (b) formada entre estas dos zonas de extensión exteriores (a, c), presentando la tercera zona de extensión (b) en su dirección de extensión longitudinal principal una componente de dirección, en la dirección periférica U del neumático de vehículo, que es mayor que la componente de dirección de las dos zonas de extensión exteriores.

6. Neumático de vehículo según las características de la reivindicación 5, en el que al menos una de las dos zonas de extensión exteriores (a, c) está formada con una dirección de extensión longitudinal que discurre sustancialmente en la dirección axial A del neumático de vehículo.

7. Neumático de vehículo según las características de la reivindicación 5 ó 6, en el que las dos zonas de extensión exteriores (a, c) están formadas con direcciones de extensión longitudinal que discurren sustancialmente paralelas una a otra.

8. Neumático de vehículo según las características de una o más de las reivindicaciones 5 a 7, en el que en la tercera zona de extensión (b) de la depresión (12) de forma de ranura o de estría están formados unos resaltos radiales (23) y en el que las dos primeras zonas de extensión (a, c) de la depresión (12) de formad de ranura o de estría están formadas de manera que carecen de resaltos radiales (23).