DEPOSITO MECANIZADO ENSAMBLADO DE UNIDADES DE CONSTRUCCION METALICAS.

Un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas para el guardado de unidades de carga y en especial vehículos,

que incluye una base (10) que consiste en varios niveles de guardado (16) superpuestos y áreas de guardado (17) dispuestas radialmente por nivel de guardado (16); un eje central (11) dispuesto en el centro de la base (10) bordeado por las áreas de guardado (17); un primer dispositivo elevador (20) que se mueve hacia arriba y hacia abajo en el eje central (11); teniendo el primer dispositivo elevador (20) un cuerpo de soporte (21) para el soporte de la unidad de carga (1) que incluye un dispositivo de deslizamiento (22) y un mecanismo giratorio (23) dispuesto entre el dispositivo de deslizamiento (22) y el cuerpo de soporte (21); una unidad móvil de conexión (40); por lo menos un nivel de conexión (14) para la inserción y remoción de las unidades de carga que están siendo acopladas al eje central (11); donde en el eje central (11), independientemente del primer dispositivo elevador (20), otro dispositivo elevador (30) móvil está dispuesto debajo de dicho primer dispositivo elevador (20), teniendo la unidad móvil (40) una primera subunidad móvil (41) que se conecta al primer dispositivo elevador (20) y otra subunidad móvil (42) que se conecta al otro dispositivo elevador (30), y donde la primera subunidad móvil (41) y la otra subunidad móvil (42) están conectadas entre sí a través de un centro de control de activación (43), caracterizado porque el eje central (11) se completa con unidades de túneles de servicio (12, 13) en la sección del eje central (11) ubicada debajo y encima de los niveles de guardado (16), la unidad de túnel de servicio (12) ubicada encima de los niveles de guardado (16) es adecuada para recibir el primer dispositivo elevador (20) y la unidad de túnel de servicio (13) ubicada debajo de los niveles de guardado (16) es adecuada para recibir el otro dispositivo elevador (30)

Depósito mecanizado ensamblado de unidades de construcción metálicas.

La invención se refiere a un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas para guardar unidades de carga y especialmente vehículos, según se define en la reivindicación 1.

A medida que aumenta la cantidad de vehículos y disminuyen las dimensiones de los estacionamientos disponibles en la ciudad, el depósito de vehículos constituye un problema cada vez más serio en la actualidad. Ya se han creado diferentes soluciones para el guardado de vehículos en áreas pequeñas. Se conocen dichos edificios multipisos para estacionamiento, en los que se pueden guardar varios automóviles en un área relativamente pequeña en niveles de estacionamiento superpuestos.

Los garajes con varios niveles subterráneos se pueden clasificar en uno de esos grupos, cuya esencia es que los vehículos se depositan subterráneamente. Pero una desventaja importante de los garajes de múltiples pisos subterráneos es que necesitan grandes trabajos de movimientos de tierra y difíciles obras de cimientos. O incluso debe conservarse la estabilidad de los trabajos de construcción del ambiente, lo que aumenta aun más los costos de la inversión. Asimismo, los garajes subterráneos presentan otra desventaja: deben construirse también las vías de acceso, por donde los vehículos puedan acceder a los niveles del estacionamiento, lo cual reduce considerablemente el área eficaz disponible para estacionar. Para aumentar el área de estacionamiento, los vehículos son introducidos en un espacio de estacionamiento determinado y retirados de dicho sitio con la ayuda de soluciones de ingeniería; entonces, la reducción de la eficacia que surge de la falla de estos difíciles equipos y las versiones convencionales aumenta los costos de inversión, operación y mantenimiento.

Existen también las torres de estacionamiento multipisos, en las que hay niveles de estacionamiento individuales dispuestos por encima del nivel del suelo. Sus costos de construcción pueden ser más ventajosos, pero sus desventajas son prácticamente las mismas que las mencionadas para los garajes subterráneos, ya que las vías de acceso que conectan los distintos niveles también abarcan gran parte del estacionamiento.

Para aumentar el área eficaz, los vehículos son introducidos en el estacionamiento con la ayuda de equipos de ingeniería. Por ejemplo, el documento de publicación Nº US 2006/018738 presenta una torre de estacionamiento en la que los vehículos individuales se disponen en perfiles que son elevados hasta un nivel determinado y deslizados sobre un soporte con rodillos hasta el espacio de estacionamiento asignado. La principal desventaja de esta solución es que el guardado y la liberación de los vehículos son dificultosos y, en consecuencia, demora mucho tiempo.

En la construcción que se incluye en la patente del registro Nº GB 1.185.456, la torre de estacionamiento consiste en espacios de guardado ubicados en líneas superpuestas y paralelas que tienen un lado abierto. El vehículo que se ha de estacionar es transferido al nivel determinado con una estructura elevadora, y esa misma estructura lo transfiere de forma horizontal al espacio de guardado determinado. En esta versión, el guardado y el retiro del vehículo son simples y bien detectables, pero la torre de estacionamiento -debido a la disposición de los espacios de guardado- tiene una capacidad débil y en consecuencia introducir y retirar los vehículos requiere mucha energía.

En la torre de estacionamiento de la memoria de patente del registro Nº US 5.314.284, las áreas de guardado están ubicadas en una base con forma prismática rectangular, y las áreas de guardado encuadran un eje central con forma de prisma rectangular similar. Y en el eje central, los vehículos son transportados por una estructura elevadora tal que se puede mover en dos direcciones perpendiculares además de elevarse y descender; o incluso puede girar alrededor de la dirección de elevación como un eje. La ventaja obvia de esta versión es que asegura un mejor aprovechamiento del espacio, pero es un procedimiento que requiere mucha energía y tiempo debido a los movimientos multidireccionales necesarios.

Los sistemas de tipo torre se describen en la memoria de patente alemana DE 102 48 441, que describe las características del preámbulo de la reivindicación 1, y en la solicitud internacional WO 97/21890.

Además, otro punto a considerar sobre ésta y otras construcciones de torres de estacionamiento conocidas es que si el único dispositivo de elevación que opera en el eje se avería, el sistema queda inhabilitado y hasta que el error se repara no son posibles ni la recepción ni la devolución del vehículo.

Otra desventaja es que debido a que hay un único dispositivo de elevación, la inserción y extracción del vehículo del punto de retiro es dificultosa y demanda tiempo, lo que deteriora la eficacia del servicio.

Con el depósito de la presente invención nuestra meta es eliminar las deficiencias de las torres de estacionamiento conocidas y crear una versión en la que la unidad de carga máxima pueda disponerse en un área pequeña en una forma que el guardado y el retiro puedan realizarse en un tiempo aceptablemente corto independientemente también de la ubicación física del área de guardado de mayor distancia; y que la construcción de guardado pueda operarse sin obstáculos bajo cualquier circunstancia.

La base de la idea de la invención fue el reconocimiento de que los espacios de estacionamientos del depósito diseñados como espacios de estacionamiento se disponen radialmente y creamos un eje central con forma cilíndrica, en el que se operan dos dispositivos elevadores independientemente uno del otro, armonizando la operación de los dispositivos elevadores con la ayuda de un centro de control de activación en todo momento; además, el eje central está equipado con túneles de servicio y un nivel de conexión que es diferente de los convencionales. De este modo, el tiempo necesario para estacionar y retirar el vehículo puede disminuirse con la ayuda del centro de control de activación y, si uno de los dispositivos elevadores sufriera una avería o necesitara mantenimiento, no haría falta suspender la operación del depósito y, de esta forma, se resolverían las tareas.

Para guardar unidades de carga y especialmente vehículos, lo que incluye una base que consiste en varios niveles de guardado superpuestos y áreas de guardado ubicadas radialmente por nivel de guardado, un eje central ubicado en el centro de la base bordeado por las áreas de guardado y un dispositivo elevador que se mueve hacia arriba y hacia abajo en el eje central y la unidad móvil de conexión, donde el dispositivo elevador tiene un cuerpo de soporte para el soporte de la unidad de carga, incluyendo un dispositivo de deslizamiento y un mecanismo giratorio ubicado entre el dispositivo de deslizamiento y el cuerpo de soporte; y por lo menos un nivel de conexión para la inserción y remoción de la unidad de carga está conectado al eje central.

La especialidad de la solución se define mediante las características de la porción caracterizante de la reivindicación 1.

Otra característica del depósito de la presente invención puede ser que la base tiene por lo menos dos niveles de conexión. Los dos niveles de conexión están ubicados en diferentes niveles graduales de la base.

En otra versión del depósito, el primer dispositivo elevador está equipado con una estructura de empuje-arrastre conectada al cuerpo de soporte; y la estructura de empuje-arrastre tiene perfiles para atrapar y soportar transitoriamente la unidad de carga; además, el otro dispositivo elevador está equipado con una estructura de empuje-arrastre horizontal conectada al cuerpo de soporte; y esa estructura de empuje-arrastre tiene perfiles para atrapar y soportar transitoriamente la unidad de carga.

En otra realización de la invención, las placas de retención de las áreas de guardado dispuestas en el nivel de guardado están posicionadas en pendiente desde la dirección del eje central hacia afuera. En el entorno del borde externo de la placa de retención opuesta al eje central, una o más sujeciones se proyectan desde la placa de retención; y hay una o más unidades guía de las ruedas y/o un montaje receptor de las ruedas.

En otra realización del depósito, el centro del control de activación tiene una unidad de control programable; y la unidad de control está conectada a uno de los miembros transportadores mediante una entrada de...

1. Un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas para el guardado de unidades de carga y en especial vehículos, que incluye una base (10) que consiste en varios niveles de guardado (16) superpuestos y áreas de guardado (17) dispuestas radialmente por nivel de guardado (16); un eje central (11) dispuesto en el centro de la base (10) bordeado por las áreas de guardado (17); un primer dispositivo elevador (20) que se mueve hacia arriba y hacia abajo en el eje central (11); teniendo el primer dispositivo elevador (20) un cuerpo de soporte (21) para el soporte de la unidad de carga (1) que incluye un dispositivo de deslizamiento (22) y un mecanismo giratorio (23) dispuesto entre el dispositivo de deslizamiento (22) y el cuerpo de soporte (21); una unidad móvil de conexión (40); por lo menos un nivel de conexión (14) para la inserción y remoción de las unidades de carga que están siendo acopladas al eje central (11); donde en el eje central (11), independientemente del primer dispositivo elevador (20), otro dispositivo elevador (30) móvil está dispuesto debajo de dicho primer dispositivo elevador (20), teniendo la unidad móvil (40) una primera subunidad móvil (41) que se conecta al primer dispositivo elevador (20) y otra subunidad móvil (42) que se conecta al otro dispositivo elevador (30), y donde la primera subunidad móvil (41) y la otra subunidad móvil (42) están conectadas entre sí a través de un centro de control de activación (43), caracterizado porque el eje central (11) se completa con unidades de túneles de servicio (12, 13) en la sección del eje central (11) ubicada debajo y encima de los niveles de guardado (16), la unidad de túnel de servicio (12) ubicada encima de los niveles de guardado (16) es adecuada para recibir el primer dispositivo elevador (20) y la unidad de túnel de servicio (13) ubicada debajo de los niveles de guardado (16) es adecuada para recibir el otro dispositivo elevador (30).

2. Un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas según la reivindicación 1, caracterizado porque la base (10) incluye por lo menos dos niveles de conexión (14, 15); el primer nivel de conexión (14) y el otro nivel de conexión (15) están dispuestos en diferentes niveles de guardado (16) de la base (10).

3. Un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el primer dispositivo elevador (20) está equipado con una estructura de empuje-arrastre 24) horizontal conectada al cuerpo de soporte; y la estructura de empuje-arrastre (24) tiene perfiles de conexión (24a) que son adecuados para captar y guardar transitoriamente la unidad de carga (1).

4. Un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el otro dispositivo (30) está equipado con un dispositivo de empuje-arrastre (34) horizontal conectado al cuerpo de soporte (31) y los perfiles de conexión (34a) del dispositivo de empuje-arrastre (34) son adecuados para captar y guardar transitoriamente la unidad de carga (1).

5. Un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las placas de retención (17a) de las áreas de guardado (17) dispuestas en el nivel de guardado (16) están fijadas firmemente en la base (10) desde la dirección del eje central (11) hacia afuera.

6. Un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas según las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en el entorno del borde externo (17c) de la placa de retención (17a) opuesta al eje central (11) una o más proyecciones amortiguadoras (17d) se proyectan desde la placa de retención (17a).

7. Un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque en la placa de retención (17a) están instalados uno o más elementos guía de las ruedas (17e).

8. Un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas según las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque en la placa de retención (17a) están instaladas una o más cavidades receptoras de las ruedas (17f).

9. Un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas según las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el centro de control de activación (43) tiene una unidad de control (43a) programable, y la unidad de control (43a) incluye la entrada de control (43b) y la salida de comando (43e) conectadas al dispositivo elevador (20) y la otra entrada de control (43d) y la salida de comando (43e) conectadas al otro dispositivo elevador (30).

10. Un depósito mecanizado montado de unidades de construcción metálicas según la reivindicación 9, caracterizado porque la unidad de control (43a) es un ordenador.