PETROLERO SIN VERTIDO DE CARGA POR COLISION TRANSVERSAL O POR VARADA, CON FORRO EXTERIOR Y FONDO REFORZADO.
1. Petrolero (1) sin vertido de carga por colisión transversal o por varada caracterizado por un forro (11,
12) y un fondo (6) con refuerzos (13, 113, 213) dispuestos en sus caras internas, los cuales, se extienden de proa a popa entre las bulárcamas (4) del buque y los mamparos transversales (3) de los tanques de carga (2).
2. Petrolero (1) sin vertido de carga por colisión transversal o por varada, según reivindicación 1, caracterizado porque los refuerzos son una serie de vigas (13) orientadas longitudinalmente y superpuestas en todo el interior del forro de babor (11) y de estribor (12) y, opcionalmente, en el interior del fondo (6) del buque (1), siendo la sección transversal de estas vigas (13) dos lados de un triángulo equilátero cuya base de cierre es la superficie interior del casco.
3. Petrolero (1) sin vertido de carga por colisión transversal o por varada, según la reivindicación 2, caracterizado porque una de las superficies de cada viga (13) presenta agujeros (14) reforzados abiertos, o alternativamente, cerrados con una tapa (16) atornillada.
4. Petrolero (1) sin vertido de carga por colisión transversal o por varada, según reivindicación 1, caracterizado porque los refuerzos son una disposición de planchas longitudinales (113), paralelas entre sí y soldadas perpendicularmente a la superficie interna del forro de babor (11) y estribor (12) oblicuas a las bulárcamas (4). Las planchas (113) se prolongan desde la cubierta principal (5) hasta los refuerzos (13, 213) que se sitúen en el fondo del buque (6), o hasta la cubierta que soporta la carga en caso de un petrolero con doble fondo.
5. Petrolero (1) sin vertido de carga por colisión transversal o por varada, según reivindicación 4, caracterizado porque en la superficie de las planchas (113) se distribuyen regularmente agujeros reforzados de entre 0,7 y 0,9 m de diámetro.
6. Petrolero (1) sin vertido de carga por colisión transversal o por varada, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los refuerzos en el fondo del buque (6) consisten en una disposición de planchas longitudinales (213) paralelas al plano diametral del buque y soldadas al fondo (6). En cada tanque de carga (2) y sobre las planchas de refuerzo (213) se dispone una cubierta bajo carga (220).
7. Petrolero (1) sin vertido de carga por colisión transversal o por varada, según reivindicación 1 y 4 caracterizado porque los refuerzos situados en todo el fondo (6) del buque son una serie de vigas (13) orientadas longitudinalmente, siendo la sección transversal de estas vigas (13) dos lados de un triángulo equilátero cuya base de cierre es la superficie interior del fondo (6).
8. Petrolero (1) sin vertido de carga por colisión transversal o por varada, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los refuerzos (13, 113, 213) llegan hasta el mamparo de pique de popa del petrolero.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: LUNA MAGLIOLI,ANDRES.
Nacionalidad solicitante: España.
Provincia: MADRID.
Inventor/es: LUNA MAGLIOLI,ANDRES.
Fecha de Solicitud: 14 de Octubre de 2003.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 6 de Abril de 2004.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B63B25/12 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS. › B63B BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; EQUIPAMIENTO PARA EMBARCACIONES (disposiciones relativas a la ventilación, calefacción, refrigeración o acondicionamiento de aire en los buques B63J 2/00; subestructuras flotantes como soportes de las dragas o máquinas par el movimiento de tierras E02F 9/06). › B63B 25/00 Instalaciones de acomodación de carga, p. ej. estiba, centrado o compensado; Buques caracterizados por ello (cubas para pescado de barcos de pesca B63B 35/24; equilibrado o compensación efectuado de otra forma que por división de la carga, p. ej. por empleo de lastre, B63B 43/06, B63B 43/08). › cerrados.
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