CILINDRO PRINCIPAL PARA INSTALACIONES DE FRENADO DE VEHICULOS CON CIRCUITOS INDEPENDIENTES.

1. Cilindro principal para una instalación de frenado de vehículo,

caracterizado por el hecho de comprender dos secciones correspondientes a dos circuitos independientes de frenado, cada una de las cuales comprende: un racor de alimentación (3, 4) para la conexión del correspondiente depósito de aceite; por lo menos un racor de erogación (7, 8; 9, 10) para la conexión de las tuberías que alimentan los cilindros accionadores de los frenos; en correspondencia con el racor de alimentación (3, 4), desde las dos partes del mismo, dos juntas (15, 17; 16, 18), de las cuales aquélla (17, 18), presenta por lo menos un labio orientado hacia el citado racor de erogación; un pistón (11, 12) parcialmente hueco, deslizable dentro de las citadas juntas (15, 17; 16, 18); un muelle de retorno (13, 14) para el pistón (11, 12); y en las paredes del citado pistón una lumbrera radial (21, 22) dispuesta de modo a encontrarse, en la posición de reposo, con respecto a la citada junta (17, 18) provista de por lo menos un labio, en la parte del racor de alimentación (3, 4) y de rebasar la citada junta al comienzo de la carrera de frenado.
2. Cilindro principal, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de presentar el cuerpo (1) un mandrilado (5, 6) mecanizado con un grado normal de acabado, en tanto que las superficies de la camisa de los pistones (11, 12) son mecanizados con un alto grado de acabado.
3. Cilindro principal, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de apoyarse los labios de las citadas juntas (17, 18) sobre la superficie interior mandrilada (5) del cuero (1).
4. Cilindro principal, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las dos juntas (15, 17; 16, 18) de cada sección están separadas por un elemento distanciador (19, 20) provisto de un canal periférico, de aperturas radiales y de juegos radiales de modo a no obstruir el flujo de líquido de frenado ni en dirección radial ni en dirección longitudinal.
5. Cilindro principal, según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que por lo menos uno de los citados distanciadores (19, 20) está retenido en su posición por medio de un tapón de retención (23).
6. Cilindro principal, según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de estar dispuesto el citado tapón de retención (23) dentro de uno de los racores de alimentación (3, 4) y de presentar pasos (24) para el líquido de frenado.
7. Cilindro principal, según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que por lo menos algunas de las juntas (15, 17; 16, 18) son mantenidas en su posición contra el correspondiente distanciador (19, 20) por medio de muelles (25, 26).
8. Cilindro principal para una instalación de frenado de vehículo.