ACOPLAMIENTO AUTOMATICO PERFECCIONADO PARA CONDUCCIONES.

1. Acoplamiento automático perfeccionado para conducciones, caracterizado porque la maniobra de introducción y retención del elemento macho que penetra en el interior del elemento hembra deriva del desplazamiento y cambio de posición relativa de componentes de retención rígidos,

desprovistos de toda posibilidad de deformación elástica transitoria, con movilidad de unos cerrojos rígidos, dotados de apoyo inferior y talón posterior con tabique transversal elevado, siendo este apoyo anterior el que es pisado en la posición de reposo y retenedora por el correspondiente resalte anular del manguito envolvente desplazable axialmente, mientras que en posición de penetración y de liberación deja este resalte anular de pisar el apoyo anterior de los cerrojos para que éstos se eleven anteriormente resbalando por las paredes laterales inclinadas de dicho resalte, retrayéndose la prominencia inferior de los cerrojos y dejando de asomar por las correspondientes ventanas del cuerpo principal.
2. Acoplamiento, según la reivindicación 1, caracterizado porque el tabique transversal de los cerrojos se eleva hasta entrar en contacto con el perímetro interior del manguito desplazable, presentando la mitad anterior del borde superior de dicho tabique, así como el extremo inferior del talón el cambio de posición relativa de los cerrojos aprisionados entre el cuerpo principal y al manguito envolvente, siendo contra la cara lateral posterior del tabique de los cerrojos que actúa el resorte helicoidal apoyado por su otro extremo contra un resalte anular del mismo cuerpo principal.
3. Acoplamiento, según las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la introducción del manguito envolvente para rodear el cuerpo principal se efectúa enfrentando los plano inclinados de las escuadras radiales situadas en el interior del manguito con los planos también inclinados de un resalte anular del cuerpo principal, con introducción forzada hasta quedar sobrepasada dichos planos inclinados, quedando prisionero seguidamente el manguito el enfrentarse las caras opuestas verticales de las escuadras y resalte anular, al propio tiempo que unas aletas dorsales del cuerpo principal se hacen coincidir con guías de paso en sentido axial practicadas en el manguito y que impiden la rotación de éste sobre el cuerpo principal.
4. Acoplamiento, según las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el borde inferior extremo de las guías de paso del manguito está cortado en vertical para su enfrentamiento con el resorte helicoidal que rodea al cuerpo principal, pero con una tolerancia entre ambos en situación de reposo, de manera que el resorte actúa constantemente contra los cerrojos, empujándose hacia su posición avanzada, mientras que sólo actúa en relación al manguito cuando éste es desplazado para acercarle al tope posterior derivado del cuerpo principal, al operar para liberar el apoyo anterior de los cerrojos de retención.
5. Acoplamiento, según las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la introducción de un elemento macho dotado de cabeza con junta tórica a la que sigue el correspondiente resalte anular de diámetro superior al del paso entre los cerrojos, provoca el desplazamiento de éstos dentro de las ventanas holgadas por las que asoman anteriormente, retrocediendo los cerrojos al superarse la resistencia del resorte helicoidal, con liberación de apoyo anterior de estos cerrojos que dejarán de asomar y permitirán la penetración del elemento macho, reteniéndolo seguidamente de modo rígido al reintegrarse el apoyo anterior del cerrojo en su posición debajo del resalte anular de manguito, hasta que el desplazamiento de este manguito libere de nuevo dicho apoyo anterior para permitir la desconexión.
6. Acoplamiento automático perfeccionado para conducciones.