PERFECCIONAMIENTOS EN LOS EQUIPOS DE ARRANQUE DE MOTORES ELÉCTRICOS.

Perfeccionamientos en los equipos de arranque de motores eléctricos,

acoplados de diversas maneras, que presentan las siguientes características que pueden tomarse por separado o en combinación:

a) La resistencia de arranque está constituída por varios reostatos desiguales, divididos en secciones de tal modo que una vez insertados dichos reostatos en los circuitos a realizar, la eliminación progresiva de contacto en contacto de sus secciones respectivas se efectua en estos diversos circuitos uno tras otro, la distribución, la elección y el orden de dichas secciones y de sus contactos respectivos siendo tales que el arranque se efectua siempre por los mismos contactos que funcionan en el mismo orden, cualquiera que sea el acoplamiento de los motores de arranque, la eliminación de las resistencias que se efectuan alternativamente en los distintos circuitos teniendo por efecto elevar, durante el arranque, el esfuerzo total mínimo de la instalación en relación alo que sería para una eliminación simultánea.

b) Los valores óhmicos de los diversos reostatos y de sus secciones se eligen en vista, de una parte, para obtener sobre todas las etapas de arranque sensiblemente la misma variación del para resultante, y de otra parte, de evitar la sobrecarga excesiva de los diversos circuitos en paralelo por el desequilibrio transitorio de sus corrientes.

c) La eliminación de las resistencias puede ser controlada por un elevador de aceleración apropiado excitado por una derivación que por sí es función de cierto número de circuitos de motores alimentados en paralelo.

d) Una parte de reostatos mencionados en (A), compuesto de dos o varias resistencias derivadas en paralelo por los contactos normales de arranque y conectadas en serie para efectuar contactos preparatorios.

e) La eliminación de secciones de resistencias puestas en paralelo según (C), pueden efectuarse no simultánea, sino alternativamente.

f) Los acoplamientos de las resistencias mencionadas en (C) y (D) se efectuan con ayuda de órganos de control afectados al acoplamiento de los circuitos de los motores.

g) Los órganos de contacto previstos para poner sucesivamente en circuito corte las diversas secciones de reostatos mencionados en (A) y (B) son repartidos y controlados en un orden inmutable tal que la eliminación de las resistencias se produce siempre en el circuito más resistente, de modo que el desequilibrio transitorio de las corrientes en los diversos circuitos en paralelo permanece dentro de los límites aceptables.

h) Los órganos de contacto mencionados en (B) que constituyen un combinador que efectua un giro completo en un acoplamiento dado.

i) En el caso particular de tres acoplamientos de motores; en serie, en dos grupos y en tres grupos en paralelo la resistencia se constituye por dos reostatos de valor igual, por un reostato de valor inferior a la mitad y por un reostato de valor inferior a la mitad y por un reostato de valor superior a la mitad de cada uno de los dos primeros.

j) Uno de losreostatos mencionados en (I) está constituído por dos partes que pueden ser derivadas en serie para efectuar las etapas preparatorias