VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar...

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CIP: E01B, VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B 61 K)

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  • E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES (de túneles E 21 D)

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Inventos patentados en esta categoría

  1. 1.-

    DISPOSITIVO DE FIJACION DE TORNILLO EN UN ELEMENTO DE CONSTRUCCION DE MATERIAL AGLOMERADO.

    (06/1986)
    Solicitante/s: ETABLISSEMENTS VAPE.

    Dispositivo de fijación de tornillo en un elemento de construcción de material aglomerado, tal como yeso o concreto, que incluye un elemento de recepción del tornillo integrado en el elemento de construcción en la fabricación de éste, caracterizado en cuanto a que dicho elemento está constituido por una funda de anclaje de material plástico que aisla totalmente el tornillo del recto del elemento.

  2. 2.-

    TRAVIESA DE FERROCARRIL PERFECCIONADA,DE HORMIGON O DE ACERO.

    (12/1979)
    Solicitante/s: JURGEN FRENZEL.

    Traviesa de ferrocarril perfeccionada, de hormigón o de acero, caracterizada porque la traviesa está realizada en forma de pieza de trabajo rígida uniforme con un soporte de tres puntos para el tramo de vía, de modo que presenta sustancialmente una forma de Y, discurriendo los extremos de la traviesa en línea recta paralelamente entre sí.

  3. 3.-

    MEDIOS DE RETENCION DE CARRILES SOBRE TRAVIESAS DE HORMIGON ARMADO

    (08/1979)
    Solicitante/s: RED NACIONAL DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES (RENFE).

    Medios de retención de carriles sobre traviesas de hormigón armado, mediante los cuales se incorporan en cada parte componente de las traviesas, un par de elementos pasantes, que quedarán retenidos en aquéllas, con posibilidad de realizar determinados movimientos, pero imposibilitados para poder salir del seno de la traviesa, a menos que se giren convenientemente, cuyos pasantes se prolongan en elevación, sobresaliendo parcialmente por el plano superior de dicha traviesa dejando libre su extremo roscado para recibir los elementos de fijación ó retención elástica del rail y para recibir finalmente una tuerca de presión y apriete que inmoviliza dichos elementos de retención.

  4. 4.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN MAQUINAS BATEADORAS NIVELADORAS Y ALINEADORAS DE VIAS.

    (10/1978)
    Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN-INDUSTRIEGE. , MBH.

    Resumen no disponible.

  5. 5.-

    CAMBIO DE VIAS CON CARRILES DE SECCION RECTANGULAR.

    (08/1978)
    Solicitante/s: ARRANZ QUIROS,FERNANDO ARRANZ QUIROS,L. Y J.M.

    Cambio de vias con carriles de sección rectangular, caracterizado porque esta constituido por una parte fija con carriles externos y de una cuña triangular móvil, sobre la que fijados los dos trozos internos de carril, que cerrarían en cada posición la rodadura necesaria para pasar la rueda por un plano continuo de un carril externo al interno desviado o del otro carril externo al otro restante carril Interno.

  6. 6.-

    PASO A NIVEL CON EL MISMO NIVEL QUE LOS CARRILES.

    (07/1978)
    Solicitante/s: SEMPERIT AKTIENGESELLSCHAFT.

    Resumen no disponible.

  7. 7.-

    DISPOSICION PERFECCIONADA PARA SUJECION DE CARRILES.

    (07/1978)
    Solicitante/s: LUIS COBO,S.A.

    Disposición perfeccionada para sujeción de carriles, del tipo de las constituidas por dos placas, superior e inferior, esencialmente caracterizada porque la placa superior dispone, en su cara inferior, de un almenado saliente de planta triangular recta, con el cateto mayor paralelo al extremo de la placa que contacta con la base del carril y con la hipotenusa del lado de los orificios, presentando el vértice opuesto al cateto menor, una porción achatada.

  8. 8.-

    DISPOSITIVO DE SUJECION APLICABLE A CARRILES.

    (07/1978)
    Solicitante/s: LUIS COBO,S.A.

    Dispositivo de sujección aplicable a carriles, caracterizado porque consta de dos piezas en forma de cuña, de forma, que la inferior es horizontal en su superficie de contaco con la platabanda e inclinada en la superficie de contacto con la pieza superior y es en esta superficie donde dispone de una ranura transversal donde asienta y permite el deslizamiento del resalte también longitudinal que posee en la cara inferior la segunda pieza comportando simétricamente a esta ranura, dos orificios para el paso de tornillos de fijación del conjunto, de forma que la porción más alta de esta pieza en forma de cuña está en contacto con el canto de la base del perfil del carril.

  9. 9.-

    UN MONTAJE MEJORADO DE INDICADORES DE OCUPACION DE VIA FERREA.

    (07/1978)
    Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

    Resumen no disponible.

  10. 10.-

    APARATO DE CAMBIO DE SELECCION DE GUIA DE VIA PARA GUIAR UN VEHICULO DE TRANSPORTE MOVIL.

    (12/1977)
    Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

    Resumen no disponible.

  11. 11.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN PLACAS DE PRESION PARA LA FIJACION ELASTICA DE CARRILES.

    (12/1977)
    Solicitante/s: ERNST SCHMITTHELM, -FEDERN- UND METALLWARENFABRIK.

    Resumen no disponible.

  12. 12.-

    DISPOSITIVO DE FIJACION EN UN RAIL SOBRE UN SOPORTE.

    (11/1977)
    Solicitante/s: SUPROTEC, S. A.

    Dispositivo de fijación de un rail sobre un soporte, del tipo de los que comprenden una grapa metálica apoyada sobre el patín del raíl y sobre el soporte, al menos un orificio formado en la grapa para el paso de un órgano de fijación, y medios de aislamiento eléctrico entre la grapa y el soporte, así como entre dicha grapa y el órgano de fijación, caracterizado por el hecho de que los medios de aislamiento comprenden una guarnición realizada de una sola pieza y que comprende una rama, aproximadamente plana y perforada por un orificio para el paso del órgano de fijación y un bucle conformado en manera de, por una parte, asegurar el montaje elástico de la guarnición sobre la grapa, y por otra parte aislar dicha grapa del soporte.

  13. 13.-

    ELEMENTO DE CARRIL.

    (11/1977)
    Solicitante/s: ACIERIES DE GENNEVILLIERS ANCIENS ETABLISSEMENTS C.

    Elemento de carril, del tipo conductor mixto, para la alimentación eléctrica de un vehículo que se desplaza sobre una vía, por ejemplo un vehículo de transporte en común que se desplaza a muy gran velocidad, y del tipo que comprende un revestimiento de un material que tiene una buena resistencia mecánica, que constituye la superficie de deslizamiento para los rozadores de alimentación del vehículo, que está fijado rígidamente en una barra de un material buen conductor de la electricidad que sirve de soporte, caracterizado porque la fijación del revestimiento sobre l a barra conductora está asegurada por lo menos por un pinzado de los bordes del revestimiento en la barra conductora.

  14. 14.-

    DISPOSITIVO DE FIJACION PARA RAILES DE RODAMIENTO.

    (10/1977)
    Solicitante/s: SOCIETE D'APPLICATION DU RAIL.

    Dispositivo de fijación-para raíles de rodamiento, caracterizado por el hecho de estar constituido principalmente por una lámina elástica, fijada transversalmente respecto al eje longitudinal del raíl, cuya lámina tiene un extremo fijado de manera amovible aun soporte, en tanto que su otro extremo viene a apoyarse por deformación elástica en la vecindad inferior de la porción de raíl que une la parte estrangulada del ánima con la suela de apoyo.

  15. 15.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN MAQUINAS MOVILES SOBRE RUEDAS PARA COMPACTAR LECHOS DE BALASTRO DE VIAS A CORREGIR.

    (08/1977)
    Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINE-INDUSTRIEGESEL. ,MBH.

    Resumen no disponible.

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE RECTIFICACION DE LA CABEZA DE LOS RAILES DE UNA VIA FERREA

    (07/1977)
    Solicitante/s: SPEND INTERNATIONAL SA.

    Resumen no disponible.

  17. 17.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE TRANSPORTE PARA MOVER CARGAS PESADAS.

    (04/1977)
    Solicitante/s: PAUL ANDERSON INDUSTRIER AB.

    Resumen no disponible.

  18. 18.-

    DISPOSITIVO DE FIJACION, APOYO Y DISTANCIADOR, APLICABLE A CARRILES O VIAS MONTADOS SOBRE TRAVIESA.

    (03/1977)
    Solicitante/s: ROSAL DE RUEDA,MARIO DEL.

    Dispositivo de fijación, apoyo y distanciador aplicable a carriles o vias montadors sobre travesia, que se caracteriza por una pieza ligeramente aplanada en disposición inclinada en cada uno de sus dos laterales que delimitan una zona central con superficie curvada en formato cóncavo y con una perforación perpendicular en su centro; a partir de ambos laterales, en cada una de las franjas planas y transversales que se forman, comprende en la parte anterior de cada uno de ellos, una pestaña o saliente perpendicular, formando un solo cuerpo.

  19. 19.-

    DISPOSITIVO DE CRUCE DE VIAS DE FERROCARRIL.

    (01/1977)
    Solicitante/s: SEMPERIT AKTIENGESELLSCHAFT.

    Dispositivo de cruce de vías de ferrocarril, a nivel de los carriles, del tipo que comprende unas placas interiores, dispuestas entre los carriles y que forman una parte del dispositivo de cruce, y unas placas exteriores, dispuestas entre los carriles y la calzada, sostenidas por un lado por el carril y por el otro lado por una delimitación, de perfil apropiado, de la calzada, caracterizado por que el sostenimiento, según una unión puramente geométrica, es decir que no hace intervenir más que las formas, de las placas exteriores sobre la delimitación, de perfil apropiado de la calzada, se efectúa por medio de cuerpos moldeados elásticos de caucho, de material sintético o de un material análogo.

  20. 20.-

    DISPOSITIVO AMORTIGUADOR PARA EL ASENTAMIENTO DE VIAS FERREAS.

    (01/1977)
    Solicitante/s: MECANOGUMBA, S.A..

    Dispositivo amortiguador para el asentamiento de vías férreas, caracterizado esencialmente por el hecho de constar de una capa principal compuesta por un conglomerado de fragmentos de un material elástico vulcanizado que presentan un cierto grado de libertad de movimiento relativo entre sí, cuya capa principal está destinada a ser interpuesta entre la obra y el balasto para amortiguar las vibraciones producidas por el paso de los vehículos sobre las vías y el consiguiente ruido, a la vez que proporciona un asentamiento blando y elástico para el balasto, que evita los desplazamientos de la grava y reduce su desgaste.

  21. 21.-

    PASO A NIVEL.

    (01/1977)
    Solicitante/s: SEMPERIT AKTIENGESELLSCHAFT.

    Paso a nivel, del tipo que comprende varias losas que forman parte de la calzada de una carretera, que están retenidas por unas piezas perfiladas que constituyen un soporte adyacente al carril y cuya forma se adapta al perfil lateral del carril, caracterizado porque cada losa presenta un vaciado en forma de escalón y porque por el lado de la losa las caras del soporte se aplican de plano tanto contra la cara sensiblemente vertical como contra la cara sensiblemente horizontal del vaciado.

  22. 22.-

    TRAVIESA PERFECCIONADA PARA VIAS DE CARRILES.

    (01/1977)
    Solicitante/s: ARANA SAGASTA, LUCIO.

    Traviesa perfeccionada para. vías de carriles, caracterizada porque consiste en un perfil acanalado invertido y de poca altura, cuyas alas cortas e inclinadas hacia fuera le sirven de apoyo, presentando en su parte superior o alma horizontal unos orificios cuadrangulares, situados en las zonas de apoyo de los carriles, de forma que si son sólo dos en cada zona éstos están dispuestos de modo que quedan a distintos lados de la zona de apoyo.y también a distintos lados del eje longitudinal de simetría del perfil, y en correspondencia dichos orificios cuadrangulares con los de unas placas que, fijándose al perfil mediante tornillos bloqueados contra giro en dichos orificios cuadrangulares, quedan amordazando al ala de apoyo de losa carriles contra el citado perfil.

  23. 23.-

    APOYO DE CARRIL DE RODADURA.

    (12/1976)
    Solicitante/s: DIDIER ENGINEERING GMBH.

    Apoyo de carril de rodadura, caracterizado porque teniendo aplicación preferente para vías dos carros de carga de una batería de hornos de coque, en el que los carriles de rodadura son sustentados por sopor tes dispuestos a distancia entre sí, los carriles de rodadura se asientan en el soporte a través de un elemento constructivo elástico, y porque el dicho elemento constructivo se dimensiona de manera que incluso bajo máxima carga permanece dentro de los límites de su elasticidad de muelle, a cuyo efecto, en caso de carga de los carriles de rodadura y, gracias a su flexión elástica en el ámbito de la carga, se deriva en parte la carga de apoyo sobre el soporte próximo.

  24. 24.-

    JUNTA AISLANTE DE CARRILES.

    (12/1976)
    Solicitante/s: SUMINISTROS PARA FERROCARRILES Y TRANVIAS, S. A.

    Junta aislante de carriles, caracterizada esencialmente por el hecho de comprender dos secciones de acero adosadas al alma de los carriles, cuyas secciones integran el elemento de brida, estando relacionadas dichas secciones transversales al alma del carril, aislada esta de los referidos medios de fijación mediante casquillos; por entre los elementos constitutivos de la brida y el carril, un. separador aislante, existiendo entre:6sto y la brida de acero, una tela de vidrio, formada por tejido de traza y urdimbre; y por provisto como medio separador entro carriles, un elemento to plástico que presenta un perfil igual al del perfil de rodadura.

  25. 25.-

    JUNTA AISLANTE PERFECCIONADA PARA CARRILES.

    (12/1976)
    Solicitante/s: SUMINISTROS PARA FERROCARRILES Y TRANVIAS, S. A.

    Junta aislante perfeccionada para carriles, caracterizada esencialmente por el hecho de comprender dos secciones de acero adosadas al alma de los carriles, cuyas secciones integran el elemento de brida; por encontrarse relacionadas las antedichas secciones por tornillos transversales al alma del carril, cuya alma se mantiene aislada de los referidos tornillos mediante casquillos montados sobre éstos; por preverse entro las secciones integrantes de la brida y el carril, un separador aislante, existiendo entre 6ste y la brida de acero, una tela de vidrio formada por tejido de trama y urdimbre; y por disponerse entro los carriles un medio separador integrado por un elemento plástico que presenta un perfil igual al perfil de rodadura.

  26. 26.-

    SUJETADOR ELASTICO PARA VIA CON TRAVIESA DE MADERA.

    (10/1976)
    Solicitante/s: TOVAR RIESTRA,FRANCISCO.

    SUJETADOR ELÁSTICO PARA VIA CON TRAVIESA DE MADERA, caracterizado porque esta constituido por un redondo o cuadradillo metalico y elástico curvado por su parte central, en forma de espiral circular de una vuelta completa y en la que ambos brazos libres se prolongan en la misma dirección y sentido, bien paralelos entre sí o en separación creciente o decreciente, hasta una determinada longitud en que ambos mediante una onda o bucle en plano paralelos al eje del bucle hasta rebasar la anterior espiral, terminando en unas patillas enfrentadas entre sí. Tanto los brazos superiores como los inferiores que conforman el bucle estan curvados en arco, y el inferior en su posición de trabajo solo tiene un punto de apoyo sobre el carril.

  27. 27.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN EL SISTEMA DE ANCLAJE PRESENTADO DE PLACAS DE APOYO DE CARRIL SOBRE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS.

    (03/1976)
    Solicitante/s: CATALANA DE SUMINISTROS METALURGICOS, S. A.

    Resumen no disponible.

  28. 28.-

    CARRIL DE CONTACTO MEJORADO.

    (12/1975)
    Solicitante/s: INDUSTRIAS GALARZA,S.A..

    Carril de contacto mejorado que está constituido por un alma que interviene en función de elemento de transporte de la energía eléctrica, cuyo carril facultativamente, está provisto de una base de fijación formada por dos extensiones longitudinales que se proyectan por cada lado del carril, el cual está envuelto por una cubierta protectora también conductora de la electricidad, protegiéndole contra el desgaste por roce.

  29. 29.-

    MODULOS PARA CANALES EN LINEAS DE FERROCARRIL.

    (11/1975)
    Solicitante/s: JOVAR RIESTRA, FRANCISCO JOSE.

    Módulo para canales en líneas de ferrocarril, que esencialmente se caracteriza por constituirse mediante una placa de material moldeable, de sección transversal en U de ramas divergentes, que presenta exterior y centralmente en as ramas libres sendas barbacanas y una aleta perpendicular de anchura constante que recorre transversalmente toda la superficie exterior de la placa, la cual presenta en sus bordes anterior y posterior elementos de machiembrado con la placa contigua, para lo cual dispone de sendos ensanchamientos en los citados bordes, uno de ellos con un cajeado interior comunicado con el canto del borde mediante una ranura continua, y el otro ensanchamiento con una aleta perpendicular de sección ligeramente mayor que la de la ranura, y cuya aleta presenta un regruesamiento en sus extremos libre; caracterizándose además porque ambos ensanchamientos y la aleta central sobresalen de la placa en una anchura igual y constante.

  30. 30.-

    TRAVIESA DE FERROCARRIL PERFECCIONADA.

    (07/1975)
    Solicitante/s: MONZON INDAVE,MARTIN.

    Traviesa de ferrocarril perfeccionado del tipo compuesto por dos bloques o zapatas de apoyo de los carriles, que se unen por medio de tirantes, caracterizada, por el hecho de que siendo dichos bloques independientes entre sí, el acoplamiento se realiza insertándolos ajustados en los extremos de unos travesaños que hacen la función de tirante, cuyo efecto cada uno de tales bloques presenta un orificio transversal pasante, de manera que puede se convenientemente la separación entre los bloques y fijarse en la, posición adecuada por medio de topes actúan sobre los travesaños, tales como cuñas chavetas pasadores e incluso por roscado.

  31. 31.-

    CAMBIO DE VIA PARA VEHICULOS FERROVIARIOS BINARIOS DE RODADURA ELEVADA.

    (06/1975)
    Solicitante/s: S.A. DE TRENES VERTEBRADOS.

    Cambio de vía para vehículos ferroviarios binarios de rodadura elevada, caracterizado porque los carriles exteriores se mantienen fijos y siguen un trazado divergente adecuado que está mantenido por una traviesa anterior dispuesta en la desembocadura de la vía única que se bifurca y una traviesa media de mayor amplitud dispuesta en la zona central del cambio, disponiendo ya las dos vías que se producen después de la bifurcación de sus correspondiente traviesas ubicadas en lugar próximo a una parte común o corazón en el que convergen los carriles interiores, también fijos, de las dos citadas vías.

  32. 32.-

    SUJETADOR ELASTICO PARA VIA CON TRAVIESA DE MADERA.

    (02/1975)
    Solicitante/s: TOVAR RIESTRA, FRANCISCO JOSE.

    Sujetador elástico para vía con traviesa de madera, que esencialmente se caracteriza por estar constituído mediante una pieza metálica diédrica de configuración prismática alargada, en cuyos extremos más separados presenta sendos bucles en prolongación de una de sus caras frontales, cuyos bucles son de espesor constante y sus tramos rectos estan situados por debajo del plano inferior que defina la pieza central, la cual es susceptible de tener uno o dos orificios para el paso de los tirafondos.