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CIP: B60K1/04, .de dispositivos de almacenamiento de la energía eléctrica para la propulsión (para las necesidades de los auxiliares solamente B 60 R 16/04; aprovisionamiento de baterías de vehículos o retirada de baterías de vehículos B 60 S 5/06) [6]

Entorno:
  • Disposiciones o montaje de los conjuntos de propulsión eléctricos sobre los vehículos (dispositivos de control de tales conjuntos 26/00; montajes elásticos en sí F 16 F; elementos de propulsión o su control en sí, ver las clases correspondientes) [2]

Inventos patentados en esta categoría

  1. 1.-

    SISTEMA DE ALMACENAMIENTO E INTRODUCCIÓN DE BATERÍAS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

    (10/2015)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BENGOA SAEZ DE CORTAZAR,DOMINGO. Inventor/es: BENGOA SAEZ DE CORTAZAR,DOMINGO.

    La presente invención se refiere a un sistema de almacenamiento e introducción de baterías de vehículos eléctricos que comprende unos medios de impulsión que permiten la introducción de una o varias baterías en el interior de un vehículo eléctrico y la retirada de una o varias baterías descargadas dispuestas en el interior del vehículo eléctrico y un dispositivo de almacenamiento que permite recoger las baterías descargadas provenientes del vehículo eléctrico para su recarga y su posterior introducción en otro vehículo eléctrico.

  2. 2.-

    CARRO PORTA BATERIA

    (03/2015)
    Ver ilustración. Solicitante/s: SOTELO ROSELL, Carlos. Inventor/es: SOTELO ROSELL,Carlos.

    Moto eléctrica; que comprende: - un carro porta - baterías, extraíble, provisto de un juego inferior de ruedas de apoyo; unas guias laterales en un piano elevado respecto al de las ruedas de apoyo, un asa desplegable de transporte y unos terminases de conexión eléctrica: y - una cavidad definida en la moto para el montaje del carro porta -baterías en una posición operativa : comprendiendo dicha cavidad: unas guias transversales para el desplazamiento de las guías laterales del carro porta-baterías durante su montaje y desmontaje; una toma de corriente para el acopiamiento de los terminales de conexión del carro porta-baterías: y un mecanismo de sujeción del carro porta-Patenas en una posición operativa de montaje.

  3. 3.-

    Compartimento de baterías para un vehículo automóvil

    (12/2014)

    Compartimento de baterías de un vehículo de motorización eléctrica, que comprende en una primera pared, una entrada de un fluido de enfriamiento y en una segunda pared al menos una salida de este fluido, conteniendo el citado compartimento apilamientos (2C, 2L) de módulos de batería conformados según al menos una fila a lo largo de un canal principal de flujo del fluido admitido, estando cada apilamiento (2C, 2L) de módulos a lo largo del canal principal separado del siguiente por un canal secundario caracterizado por que la anchura (30L) del citado canal secundario es variable e igual a a.D+L donde a es un coeficiente, D es la distancia que separa la intersección entre el citado canal secundario y el canal principal de la entrada del fluido y L es la anchura del canal secundario situado entre la pared del compartimento en la cual está formada la entrada de fluido y el primer apilamiento, de manera que se obtenga un caudal del fluido sensiblemente constante en cada uno de los canales secundarios .

  4. 4.-

    Sistema de montaje de baterías en vehículos eléctricos

    (11/2014)

    Sistema de montaje de baterías eléctricas en vehículos eléctricos, cuyas baterías se montan en el vehículo sobre guías con las que van relacionadas a través de medios capaces de transformar la energía cinética que adquieren dichas baterías durante el desplazamiento del vehículo, en un movimiento de giro respecto de su eje.

  5. 5.-

    Estructura de bastidor de un vehículo tractor

    (10/2014)

    Estructura de bastidor de un vehículo tractor, que comprende un par de miembros de perfil longitudinal que delimitan el bastidor lateralmente y que se extienden hacia el extremo trasero del vehículo separados entre sí, comprendiendo cada uno de dichos miembros de perfil longitudinal una banda vertical y una pestaña superior que se extiende desde la banda hacia el interior del bastidor , comprendiendo cada uno de los lados superiores de los miembros de perfil longitudinal una sección horizontal , seguida por una sección del extremo declinada hacia abajo en el extremo trasero del vehículo, caracterizada porque las pestañas superiores están rebajadas o recortadas en sus extremos traseros en un punto localizado justo delante de la transición desde la sección horizontal hasta la sección del extremo inclinada hacia abajo , y por que los miembros de perfil longitudinal están reforzados lateralmente mediante los perfiles de refuerzo que están unidos a los lados exteriores de los miembros de perfil longitudinal y se extienden a lo largo de sus bordes superiores hacia el extremo trasero del vehículo, en la que los miembros de perfil longitudinal están conectados al extremos trasero del vehículo mediante un miembro transversal insertado entre los extremos traseros de los miembros de perfil longitudinal y que se proporcionan como perfiles angulares con una banda vertical y una pestaña superior , delimitando el miembro trasversal y los extremos traseros de los miembros de perfil longitudinal una porción rebajada entre los miembros de perfil longitudinal .

  6. 6.-

    Dispositivo universal extractor de baterías

    (09/2014)

    1. Dispositivo universal extractor de baterías, del tipo que comprende un chasis y unos rodillos , caracterizado porque comprende: - al menos un habitáculo inferior , por debajo de los rodillos , para el alojamiento de los brazos de la horquilla de una transpaleta eléctrica, y unos medios de conexión que conectan el dispositivo a la alimentación de dicha transpaleta, - unos medios extractores de una batería que comprenden un mecanismo tipo pantógrafo , que acerca o aleja la batería según sea la extracción o instalación de la misma, y un electroimán fijado a dicho mecanismo tipo pantógrafo y que se encara con la batería a extraer, y - unos medios de control de los medios extractores, conectados con la alimentación de la transpaleta. 2. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un sensor detector de una batería sobre los rodillos conectado a la alimentación de la transpaleta. 3. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un inmovilizador de la batería, que comprende al menos un dispositivo bloqueador o fijador, regulable en altura, que inmoviliza la batería y que se conecta con la alimentación de la transpaleta. 4. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un alzador inferior entre el chasis y los brazos de la transpaleta. 5. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque comprende unos pies , alzadores del dispositivo.

  7. 7.-

    Pieza de acoplamiento entre un dispositivo de expansión y una pared

    (07/2014)

    Pieza de acoplamiento para ser instalada entre un dispositivo de expansión de un fluido refrigerante y una pared , que incluye al menos un conducto capaz de canalizar el fluido refrigerante, un primer dispositivo de conexión adaptado para recibir el dispositivo de expansión y que se extiende fundamentalmente en un primer plano , un segundo dispositivo de conexión adaptado para cooperar con la pared y que se extiende fundamentalmente en un segundo plano , caracterizado por que el primer plano y el segundo plano están inclinados uno con respecto al otro según un ángulo distinto de cero.

  8. 8.-

    Vehículo eléctrico de dos o tres ruedas

    (06/2014)

    Un vehículo eléctrico de dos/tres ruedas incluyendo: un motor eléctrico que está adaptado para producir potencia para mover una rueda movida (WR); una batería que está adaptada para suministrar potencia eléctrica al motor eléctrico ; una caja de batería que aloja la batería ; un protector de pierna que cubre, por delante, las piernas de un motorista sentado en un asiento de conductor ; un conducto de entrada de aire refrigerante que tiene su porción de extremo situada hacia abajo conectada a la caja de batería ; y un ventilador de enfriamiento que está adaptado para introducir aire refrigerante a la caja de batería a través del conducto de entrada de aire refrigerante , caracterizado porque una abertura que se abre hacia atrás del vehículo está dispuesta en el protector de pierna , y un extremo situado hacia arriba del conducto de entrada de aire refrigerante está conectado al protector de pierna de tal manera que continúe a la abertura .

  9. 9.-

    Vehículo y soporte de depósito de energía asociado

    (01/2014)

    Vehículo, principalmente vehículo eléctrico o híbrido, que incluye un soporte de depósito de energía situadobajo el suelo del vehículo, estando fijado el soporte de depósito de energía entre los largueros laterales delvehículo, caracterizado por qué incluye medios de absorción de un choque lateral montados en un espaciosituado bajo el suelo del vehículo entre la carrocería exterior del vehículo y el depósito de energía .

  10. 10.-

    Vehículo eléctrico

    (12/2013)

    Un vehículo eléctrico que funciona mediante la impulsión de un par de ruedas traseras izquierda yderecha (WR) mediante potencia impulsora rotatoria de un motor (M) alimentado con energía eléctrica desde unabatería , con una parte trasera de la carrocería que incluye el motor (M) y las ruedas traseras (WR) que seconectan en la parte posterior de un bastidor de carrocería de manera giratoria verticalmente e inclinabletransversalmente, en donde: la potencia impulsora rotatoria del motor (M) se transmite desde un árbol de salida de motor a los ejes delas ruedas traseras (WR) a través de un árbol intermedio ; un embrague centrífugo , que está adaptado para transmitir la potencia impulsora rotatoria del motor al árbolintermedio cuando un régimen de giro del motor (M) supera un valor prescrito, se encuentra coaxialmente en unextremo del árbol de salida de motor; el árbol intermedio se encuentra dentro de una periferia exterior del motor (M) en una vista lateral del vehículo;el árbol de salida de motor, el árbol intermedio y los ejes se disponen en orden del árbol de salidade motor, el árbol intermedio y los ejes desde la parte delantera a la posterior en una vista lateral delvehículo; y un centro (38a) de eje del árbol intermedio se encuentra por debajo de una línea (L) que conecta un centro(36a) de eje del árbol de salida de motor y un centro (40a) de eje del eje en la vista lateral del vehículo;en donde después de que la potencia impulsora rotatoria del motor (M) se transmite desde un engranaje formado en un extremo del árbol de salida de motor a un engranaje intermedio con el engranaje yfijado en el árbol intermedio , se transmite desde un engranaje formado en un extremo del árbol intermedio a un engranaje de salida acoplado con el engranaje y fijado en una carcasa de diferencial quealoja un mecanismo de diferencial , y porque el engranaje intermedio y la carcasa de diferencial seencuentran de una manera que se superponen entre sí en la vista lateral del vehículo

  11. 11.-

    Estructura de vehículo que comprende una batería

    (12/2013)

    Estructura de vehículo que comprende un elemento estructural longitudinal en cada uno de sus bordeslaterales y, asimismo: • al menos dos carcasas esencialmente horizontales, superpuestas para de este modo formar unalojamiento entre sí, estando cada una de las carcasas conectada a por lo menos uno de los doselementos estructurales longitudinales , • al menos un componente de batería que comprende al menos una unidad de almacenamiento deenergía, dispuesto en el alojamiento, • al menos un elemento de fijación que une una carcasa a un órgano situado en el alojamiento y/o a la otra carcasa , caracterizándose la estructura porque el o los elementos de fijaciónestán dispuestos de manera que el componente de batería o al menos uno de los componentes de batería seencuentra en compresión según la dirección de superposición de las carcasas, correspondiente esencialmentea la dirección vertical.

  12. 12.-

    Sistema eléctrico de propulsión para vehículos

    (11/2013)

    Sistema eléctrico de propulsión para vehículos, que comprende unos motores eléctricos primero ysegundo , una caja de engranajes con al menos tres engranajes de avance y medios de control dispuestospara controlar los motores eléctricos primero y segundo y para controlar la aplicación de los engranajes dela caja de engranajes; caracterizado porque la caja de engranajes comprende un árbol primario primero que está asociado a los engranajes impares y está permanentemente conectado de forma torsionada al motoreléctrico primero y un árbol primario segundo que está asociado al engranaje o engranajes pares y estápermanentemente conectado de forma torsionada al motor eléctrico segundo , y porque dichos medios decontrol están dispuestos para controlar los motores eléctricos primero y segundo y para controlar laaplicación de los engranajes de la caja de engranajes para proporcionar al menos un modo de accionamientoprimero en el que el primer engranaje y el segundo engranaje están aplicados a la vez y un modo de accionamientosegundo en el que el segundo engranaje y el tercer engranaje están aplicados a la vez, siendo transmitido el parmotor en cada uno de dichos modos de accionamiento tanto por el motor eléctrico primero como por el motoreléctrico segundo a través del árbol primario primero y el árbol primario segundo respectivamente.

  13. 13.-

    Vehículo automóvil que presenta medios de reemplazo automático de una batería de acumuladores y procedimiento de sustitución de baterías correspondiente

    (11/2013)

    Vehículo automóvil , particularmente de tipo autoguiado, que comprende al menos un dispositivo eléctrico, talcomo un motor eléctrico , una unidad de alimentación de dicho dispositivo de corriente eléctrica, quecomprende al menos un acumulador eléctrico o electroquímico, instalado en un compartimento de dichovehículo que presenta medios de conexión eléctrica de dicha unidad de alimentación con dicho dispositivo eléctrico ymedios de sustitución de dicha unidad de alimentación por una unidad de alimentación de reemplazo sustancialmente idéntica a dicha unidad de alimentación dentro de dicho compartimento , configurado de manera que se permita la extracción de dicha unidad fuera de dicho compartimento y la instalación de dicha unidad de reemplazo en dicho compartimento , que comprende medios de arrastre por deslizamiento de un elemento de sujeción a dicha unidad de alimentación, llevadopor una parte de una banda , entre una posición replegada en la que dicha unidad de alimentación estáinstalada en dicho compartimento, y al menos una posición de liberación, en la que dicha unidad de alimentaciónestá al menos parcialmente extraída de dicho compartimento, caracterizado porque dichos medios de arrastre pordeslizamiento, que comprenden dos poleas móviles entre las cuales dicha banda está instalada de una manera tensionada, están instalados sobre un soporte móvil con respecto a dichoalojamiento .

  14. 14.-

    Acumulador electroquïmico y vehículo con un acumulador electroquímico

    (10/2013)

    Acumulador electroquímico con a) una pluralidad de pilas galvánicas , b) una tapa, c) una carcasa cerrada con una tapa, d) al menos un polo de conexión para el establecimiento de un contacto eléctrico del acumulador , que está conectado eléctricamente con un grupo de las pilas galvánicas , e) un electrólito en la carcasa, f) un espacio de aire de refrigeración para el alojamiento de aire de refrigeración para la refrigeración de las pilas , g) un espacio de aireación para el alojamiento de un gas que sale en caso de una avería de las pilas , h) el espacio del aire de refrigeración y el espacio de aireación están realizados separados de forma estanca a gas, i) el espacio del aire de refrigeración y el espacio de aireación tienen salidas independientes al exterior de la carcasa, caracterizado porque j) el espacio del aire de refrigeración comprende canales que están dispuestos en el exterior de las pilas a lo largo de las superficies laterales de las pilas .

  15. 15.-

    Vehículo impulsado por pila de combustible

    (09/2013)

    Un vehículo impulsado por pila de combustible que comprende: una carrocería del vehículo ; un asiento dispuesto por encima de la carrocería del vehículo ; una batería recargable dispuesta por debajo del asiento; un dispositivo de gestión de energía eléctrica dispuesto por debajo del asiento y detrás de la bateríarecargable ; y una pila de combustible , caracterizado por que dicha pila de combustible está dispuesta por debajo del asiento y detrás del dispositivode gestión de energía eléctrica , y que se proporciona un área para la lumbrera de llenado de combustible en la que una junta de llenado de combustible de un depósito de combustible sobresale, y que dicha áreapara la lumbrera de llenado de combustible está dividida de forma estanca por una pared divisoria (42a) queforma parte de una cubierta del bastidor delantero .

  16. 16.-

    Vehículo con accionamiento eléctrico, con sillín para el conductor

    (09/2013)

    Vehículo con un sillín y un bastidor de vehículo, que presenta dos perfiles de bastidor que se extienden hacia un bloque de dirección y que están dispuestos separados uno de otro, y cuyo vehículo presenta, como mínimo una rueda delantera montada en un soporte de la rueda delantera del bastidor del vehículo y como mínimo una rueda trasera montada en un soporte de la rueda trasera, y el vehículo posee un motor de accionamiento accionando eléctricamente así como un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica y un dispositivo de control del motor de accionamiento, y entre el motor de accionamiento y una rueda motriz se ha previsto una cadena cinemática , y el dispositivo de almacenamiento de energía puede ser dispuesto encima del motor de accionamiento , caracterizado porque el dispositivo de almacenamiento de energía puede ser dispuesto entre los perfiles del bastidor, y fijado de manera desmontable a una unidad de accionamiento que recibe el motor de accionamiento , con realización automática de una conexión eléctrica entre el dispositivo de almacenamiento de energía y la unidad de accionamiento o el motor de accionamiento .

  17. 17.-

    AUTOMÓVIL CON COMPONENTE DE PROTECCIÓN

    (02/2013)

    La invención se refiere a un automóvil , en el que una unidad , que cede energía eléctrica, está dispuesta entre dos arcos de ruedas opuestos y por encima de la unidad que cede energía está dispuesto un componente de protección , que está constituido por una chapa de acero que presenta acanaladuras , de manera que las acanaladuras se extienden en dirección desde un arco de la rueda hacia el otro.

  18. 18.-

    Vehículo de pila combustible

    (01/2013)

    Un vehículo de pila de combustible equipado con un motor conductor Y pilas decombustible , dicho vehículo de pilas de combustible que tiene un hueco del túnel centralelevado desde el nivel del suelo (FL) en el compartimento de pasajeros , caracterizado enque parte de las pilas de combustible están localizadas bajo el nivel del suelo (FL); y almenos una de las siguientes partes de la maquinaria auxiliar de las pilas de combustible está dispuesta en el hueco del túnel central: una bomba para la circulación de agua derefrigeración o gas de combustible, una unidad de suministro de gas que suministra gasde combustible o gas oxidante a las pilas de combustible , un humidificador quehumidifica el gas de combustible, un controlador de flujo de masa que regula la presión y elflujo del gas de combustible, un convertidor OC/OC actuado para disminuir el voltaje desalida de las pilas de combustible o una batería secundaria para restablecer un nivel devoltaje, un distribuidor usado para distribuir las salidas de las pilas de combustible y deuna batería secundaria , y un radiador usado para eliminar el calor desde el agua derefrigeración circulada a través de las pilas de combustible .

  19. 19.-

    Dispositivo de bloqueo de cable de carga y procedimiento para bloquear un cable

    (01/2013)

    Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos con - un alojamiento en el lado de vehículo para alojar un cable de carga que puede conectarse a unaestación de carga, y - una unidad de bloqueo dispuesta en el alojamiento , - estando formada la unidad de bloqueo para bloquear y liberar el cable de carga con respecto alalojamiento , en el que - la unidad de bloqueo está acoplada con una unidad de cierre del vehículo , de tal manera queal activar la unidad de cierre el cable de carga puede bloquearse con el alojamiento y que aldesactivar la unidad de cierre el cable de carga puede liberarse del alojamiento , caracterizadoporque una unidad de señalización está acoplada con la unidad de bloqueo, porque la unidad debloqueo al activar la unidad de cierre transmite una señal de activación a la unidad de señalizacióny porque a continuación la unidad de señalización de la estación de carga transmite una señal debloqueo para bloquear el cable de carga en la estación de carga.

  20. 20.-

    DEPÓSITO DE BATERÍAS PARA VEHÍCULO ELÉCTRICO

    (09/2012)
    Solicitante/s: AUTOTECH ENGINEERING, A.I.E.. Inventor/es: ISPIZUA CELADA,Ekaitz, FERNANDEZ URIEN,Andoni.

    La presente invención se refiere a un depósito para contener y soportar módulos de baterías para un vehículo eléctrico. El depósito incluye una estructura de soporte que se acopla al chasis del vehículo y una cubierta superior que se monta sobre la estructura de soporte proporcionando aislamiento al depósito . La cubierta superior de la invención comprende un cuerpo principal de material plástico y una malla de material conductor.

  21. 21.-

    Motocicleta eléctrica

    (07/2012)

    Una motocicleta eléctrica, incluyendo un tubo delantero , un bastidor de carrocería (F), una unidad de accionamiento de potencia , y un motor de generación de potencia de accionamiento que 5 están montados en un brazo basculante que bascula alrededor de un eje de pivote en una dirección hacia arriba y hacia abajo, accionando el motor de generación de potencia una rueda trasera (WR), donde el bastidor de carrocería (F) incluye: un bastidor central incluyendo una parte inclinada (6a) que está conectada al tubo delantero y se extiende oblicuamente hacia abajo a la parte trasera de una carrocería de la motocicleta, y una parte horizontal (6b) que se curva desde el extremo inferior de la parte inclinada (6a) y que se extiende a la parte trasera de la carrocería de la motocicleta en la dirección horizontal, un bastidor trasero incluyendo una primera parte inclinada (7a) que se extiende oblicuamente hacia arriba desde el extremo trasero de la parte horizontal (6b) del bastidor central hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta, y una segunda parte inclinada (7c) que se extiende oblicuamente hacia arriba desde una parte curvada (7b) curvada en el extremo trasero de la primera parte inclinada (7a) hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta, donde la motocicleta eléctrica incluye una batería que suministra potencia eléctrica al motor de generación de potencia , 20 una caja de batería que está dispuesta debajo de un espacio de estribo (10a), una caja de batería de lado trasero que está fijada y es soportada por la segunda parte inclinada (7c) del bastidor trasero , donde la caja de batería de lado trasero está instalada cerca del bastidor trasero , caracterizada porque la motocicleta eléctrica incluye un carril de asiento que está dispuesto encima del bastidor trasero en forma de U invertida, un centro de gravedad (BC) de la batería está situado en un lado opuesto a la unidad de accionamiento de potencia y el motor de generación de potencia alrededor de una línea central (CX) de una carrocería de la motocicleta, y una caja delantera de batería que está fijada y es soportada por el tubo delantero .

  22. 22.-

    Máquina de limpieza

    (07/2012)

    Máquina de limpieza que tiene dos ruedas delanteras y dos ruedas traseras que soportanun chasis , teniendo el chasis una columna central, incluyendo la máquina de limpieza unaprimera celda eléctrica para propulsar la máquina de limpieza, estando colocada dicha primera celdaeléctrica entre una de las ruedas delanteras y una de las ruedas traseras y colocada entreuna de las ruedas delanteras y una de las ruedas traseras y fuera de la columna central en un ladoderecho de la máquina de limpieza, incluyendo la máquina de limpieza una segunda celda eléctricapara propulsar la máquina de limpieza, estando colocada dicha segunda celda eléctrica entre una de lasruedas delanteras y una de las ruedas traseras y fuera de la columna central en unlado izquierdo de la máquina de limpieza, definiendo la primera celda eléctrica y la segunda celda eléctrica un hueco, caracterizada porque las ruedas traseras están conectadas por un eje deviga estando el eje de viga conectado de manera pivotante a la columna central mediante unúnico brazo longitudinal, estando colocada una parte de la columna central en el hueco yestando colocada una parte del único brazo longitudinal en el hueco.

  23. 23.-

    TUBO TRANSFORMADOR DE ENERGÍA PARA VEHÍCULOS

    (04/2012)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ORIVE PALACIOS, Alejandro. Inventor/es: ORIVE PALACIOS,Alejandro.

    En una realización opcional podemos ver sobre un eje horizontal un sistema de palas o aspas semejante a una noria de giro circular acoplado al tubo transformador de forma estratégica con el fin de que cuando el vehículo comience a circular, el sistema se ponga en marcha haciendo girar las aspas o palas en sentido circular aprovechando el enfrentamiento de la inercia del vehículo contra las corrientes de aire. Este choque genera una fuerza de movimiento potencialmente importante transmitiendo dicho movimiento al rotor, o rotores, ya que pueden ser uno o varios, dependiendo del alineado de las palas o del sentido del eje.

  24. 24.-

    Sistema de puerta corredera para una estación de intercambio de baterías

    (04/2012)

    Un sistema de puerta corredera para proporcionar acceso a una parte inferior de un vehículo, que comprende: una puerta configurada para deslizarse en una primera dirección, y un sistema transportador en la puerta configurado para deslizarse en segunda dirección opuesta a la primera dirección, mientras que soporta al menos una de las ruedas de un vehículo.

  25. 25.-

    ESTRUCTURA DE ADMISIÓN DE AIRE DE REFRIGERACIÓN DE BATERÍA

    (12/2011)

    Una estructura de admisión de aire de refrigeración de batería en la que un orificio de admisión para introducir dentro de un compartimiento de vehículo, como aire refrigerante, aire para enfriar una batería está dispuesto en un elemento interior , en una parte de lado de carrocería de vehículo, continua con una parte de lado de un respaldo de asiento de un asiento para que en él se siente un pasajero, caracterizado porque la estructura está dispuesta de modo que al menos parte de un cinturón de seguridad en un estado de no uso solape el orificio de admisión y se ha formado un intervalo predeterminado (b) entre el orificio de admisión y una cara trasera del cinturón de seguridad

  26. 26.-

    VEHÍCULO HÍBRIDO

    (11/2011)

    Un vehículo híbrido en el que una caja para alojar un componente eléctrico incluyendo al menos un módulo de batería está dispuesta debajo de un suelo de un compartimiento de equipajes interpuesto entre bastidores traseros izquierdo y derecho inmediatamente detrás de un depósito de carburante dispuesto debajo de un panel de suelo , y un cartucho está dispuesto en un lado de los lados izquierdo y derecho de la caja , estando dispuesto el cartucho más dentro que el extremo exterior del bastidor lateral trasero en la dirección izquierda y derecha y más hacia delante que el extremo trasero de la caja

  27. 27.-

    CARRETILLA ELEVADORA CON UN COMPARTIMIENTO DE BATERIA Y UNA BATERIA

    (08/2010)

    Carretilla elevadora, especialmente carretilla elevadora baja, con un compartimiento de batería para recibir la batería, una batería dispuesta en el compartimiento de la misma y un dispositivo de acoplamiento-enchufe para unir eléctricamente la batería con un sistema de accionamiento eléctrico de la carretilla elevadora, caracterizada porque en el compartimiento (10a) de la batería está integrado un mecanismo de contacto del dispositivo de acoplamiento-enchufe , especialmente un acoplamiento, y en la batería está integrado un mecanismo de contacto del dispositivo de acoplamiento-enchufe , especialmente un enchufe, con lo que, al realizar el cambio de la batería mediante un movimiento de dicha batería con relación al compartimiento (10a) de la misma, el mecanismo de contacto integrado en la batería puede ser contactado automáticamente con el mecanismo de contacto integrado en el compartimiento (10a) de la batería

  28. 28.-

    CARRO ELEVADOR CON DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA UN BLOQUE DE BATERIA

    (08/2010)

    Vehículo industrial, en cuyo bastidor está dispuesto un soporte de batería, en el que se puede introducir o del que se puede extraer un bloque de batería, estando previsto un dispositivo de bloqueo que presenta dos palancas cooperantes y que bloquea de forma separable el bloque de batería en el estado montado respecto al bastidor o a un soporte de batería, caracterizado porque el dispositivo para bloquear el bloque de batería presenta al menos una primera palanca montada alrededor de un eje fijo en el vehículo, así como al menos una segunda palanca montada de forma giratoria en la primera palanca y realizada de manera que aprisiona al menos una superficie de pared del bloque de batería con ayuda de al menos un amortiguador

  29. 29.-

    VEHICULO DE PILA DE COMBUSTIBLE DEL TIPO DE MONTAR A HORCAJADAS

    (05/2010)

    Un vehículo de pila de combustible del tipo de montar a horcajadas , incluyendo: una pila de combustible que genera potencia eléctrica a través de una reacción química entre un gas carburante y un gas reactivo; y radiadores (50L, 50R) que enfrían el agua refrigerante de la pila de combustible , donde los radiadores (50L, 50R) están colocados de forma adyacente respectivamente en lados derecho e izquierdo, en una dirección a lo ancho del vehículo, de la pila de combustible , donde cada uno de los radiadores (50L, 50R) tiene una porción plana que recibe el viento de marcha, caracterizado porque la porción plana de cada radiador (50L, 50R) se coloca inclinada a un lado interior de la carrocería de vehículo desde un estado dirigido a una parte delantera de la carrocería de vehículo, donde al menos una parte, en el lado delantero de la carrocería de vehículo, de cada radiador (50L, 50R) se solapa con una porción trasera de la pila de combustible en vista lateral de la carrocería de vehículo

  30. 30.-

    SISTEMA DE BATERIAS RECAMBIABLES PARA VEHICULOS DE TRACCION ELECTRICA

    (12/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: FERNANDEZ GONZALEZ,DAVID. Inventor/es: FERNANDEZ GONZALEZ,DAVID.

    Sistema de baterías recambiables para vehículos de tracción eléctrica. Constituido por una plataforma, de forma rectangular, con cuatro patas con una rueda cada una de ellas, que basculan sobre sus ejes. Las baterías están alojadas en el interior de la plataforma que incorpora una tapadera que bascula sobre un eje y que cierra en el lateral opuesto sobre un trinquete de presión. En esta tapadera están dispuestos unos contactos que encajan sobre los bornes de las baterías, y que salen todos ellos a una caja de conexiones. La plataforma dispone de dos contactores conectados con la caja de conexiones e incorporados en la parte de la plataforma que se sitúa en la zona interior del nicho cuando la plataforma es introducida en su interior.

  31. 31.-

    VEHICULOS IMPULSADOS ELECTRICAMENTE QUE TIENEN EL MOTOR Y LA FUENTE DE ALIMENTACION CONTENIDOS EN LAS RUEDAS.

    (03/2007)

    Un vehículo alimentado en potencia eléctricamente que comprende una primera rueda , de tal modo que dicha primera rueda comprende: un eje ; un bastidor cilíndrico de estator, fijado en el eje , de tal manera que una superficie interna del bastidor de estator define un espacio destinado a alojar una fuente de suministro de potencia ; una pluralidad de segmentos de estator electromagnéticos , situados en una superficie exterior del bastidor de estator, de tal modo que dicho bastidor de...

  32. 32.-

    BANCO DE CAMBIO DE BATERIAS PARA CARRETILLAS TRANSPALET ELECTRICAS.

    (02/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: EXEL (IBERIA) GRUPO, S.L. Inventor/es: VIZUETE MATEO,FERNANDO, ROSALES COLLADO,DIEGO, ABELLAN FAJARDO,FRANCISCO.

    Banco de cambio de baterías para carretillas transpalet eléctricas. Comprende al menos un primer soporte de batería (3a) unido a un bastidor montado sobre un eje vertical anclado en un suelo, de modo tal que puede ser girado entre una posición de transferencia, en la que dicho primer soporte de batería (3a) es susceptible de interactuar con una carretilla transpalet eléctrica (T) para efectuar la transferencia de una batería (B1, B2) directamente desde un alojamiento frontal (F) de la carretilla (T) al primer soporte de baterías (3a), o desde el primer soporte de baterías (3a) al alojamiento frontal (F) de la carretilla (T), y una posición de carga eléctrica, en la que dicho primer soporte de batería (3a) sostiene la batería (B1, B2) frente a un cargador de baterías en una situación tal que la batería (B1, B2) es susceptible de ser conectada a dicho cargador de baterías.