1. Vela (1) para embarcaciones (2), de forma sustancialmente triangular,

que comprende tres lados, denominados grátil (4), pujamen (5) y baluma (3), los cuales definen tres vértices o puños, denominados: puño de driza (6), en la intersección de la baluma (3) y el grátil (4); puño de amura (7), en la intersección del grátil (4) y el pujamen (5); y puño de escota (8), en la intersección del pujamen (5) y la baluma (3), de modo que, en condiciones de navegación, el puño de driza (6) está destinado a fijarse cerca de la parte superior del mástil (9) de la embarcación, constituyendo el vértice superior de la vela (1), mientras que el puño de amura (7) está destinado a fijarse en la proa (10) de la embarcación (2), constituyendo el pujamen (5) el lado inferior, el grátil (4) el lado anterior y la baluma (3) el lado posterior, caracterizada porque comprende adicionalmente al menos un hueco (11, 12, 13) practicado en las cercanías del puño de escota (8), para facilitar la salida de aire, evitando el embolsamiento de dicho aire.2. Vela (1) para embarcaciones, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque incorpora una pluralidad de huecos (11, 12, 13) alargados que parten del puño de escota (8).3. Vela (1) para embarcaciones, de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque incorpora:- un primer hueco (11) que parte del puño de escota (8) y transcurre paralelamente a la baluma (3) durante un tramo de la baluma (3);- un segundo hueco (12) que parte del puño de escota (8) y transcurre paralelamente al pujamen (5) durante un tramo del pujamen (5); y- al menos un tercer hueco (13) que parte del puño de escota (8) y transcurre entre el primer hueco (11) y el segundo hueco (12)

Vela para embarcaciones.

Objeto de la invención

La presente invención se puede incluir dentro del campo técnico de la navegación, más concretamente en el de la navegación a vela.

El objeto de la invención se refiere a una vela para embarcaciones, adaptada para proporcionar mayor fuerza de empuje a la embarcación.

Antecedentes de la invención

Desde tiempos inmemoriales, las embarcaciones a vela emplean velas con forma triangular, lo que permite a dichas embarcaciones aprovechar la fuerza y la energía del viento para desplazarse navegando sobre el agua.

A pesar de las mejoras logradas a lo largo de los tiempos, obteniéndose materiales, formas y diseños cada vez más sofisticados, tanto para las velas como para el resto de los componentes de una embarcación, aún sucede un embolsamiento de aire, en el propio trapo o vela, cerca de la empuñadura de escota, que genera una fuerza de freno que resta empuje a la embarcación, cuando se procede a tensar la vela tirando (cazando) con fuerza de dicha vela desde el puño de escota.

Algunos fabricantes refuerzan la empuñadura de escota, así como disponen paños transparentes para obtener mejor visión hacia sotavento. Con dichos refuerzos se engorda y se endurece un pequeño triángulo que forma el puño de escota, en cuyo extremo se suele insertar una anilla de acero inoxidable que aporta más peso en dicho puño de escota.

El problema técnico que se plantea consiste en evitar el embolsamiento de una manera alternativa.

Descripción de la invención

La invención comprende una vela para embarcaciones que presenta una forma sustancialmente triangular. La vela comprende tres lados, denominados grátil, pujamen y baluma, los cuales definen tres vértices o puños, denominados: puño de driza, en la intersección de la baluma y el grátil; puño de amura, en la intersección del grátil y el pujamen; y puño de escota, en la intersección del pujamen y la baluma.

Cuando la vela está en uso, el puño de driza se encuentra fijado cerca de la parte superior del mástil de la embarcación, constituyendo el vértice superior de la vela, mientras que el puño de amura se encuentra fijado en la proa de la embarcación. De este modo, el pujamen constituye el lado inferior, el grátil el lado anterior y la baluma el lado posterior.

La orientación de la vela que es más adecuada a las condiciones de navegación de cada momento se consigue mediante el amarre del puño de escota a la botavara de la embarcación en la posición correcta y con la tensión correcta. Para ello, el puño de escota está unido a un cabo de escota a través de una argo- lla.

La vela para embarcaciones de la invención incorpora ventajosamente al menos un hueco practicado en las cercanías del puño de escota. De manera preferente, la vela incorpora una pluralidad de huecos alargados que parten del puño de escota. De manera aún más preferente, la vela de la invención presenta un primer hueco que parte del puño de escota y transcurre paralelamente a la baluma durante un tramo de la baluma; un segundo hueco que parte del puño de escota y transcurre paralelamente al pujamen durante un tramo del pujamen; y al menos un tercer hueco que parte del puño de escota y transcurre entre el primer hueco y el segundo hueco.

La presencia de los huecos permite la salida de aire a través de dichos huecos, evitándose el embolsamiento de dicho aire y la fuerza de frenado que se produce, principalmente en la arrancada. Debido a esta reducción drástica de la fuerza de frenado, no es necesario tensar tanto la vela en su amarre a la escota.

Adicionalmente, no se producen sacudidas en la vela, no gualdrapea ni flamea, reduciéndose el peligro de los golpes en el cuerpo del tripulante, en las operaciones de amarrar y desamarrar el puño de escota.

La invención destaca ventajosamente de manera adicional en que los huecos practicados en la vela permiten una mejor visibilidad.

Por otro lado, con menor superficie de vela y, por tanto, menor peso, se reduce sensiblemente la fuerza de frenado, respecto de las velas no ahuecadas, sin afectar sustancialmente a la fuerza de empuje, con lo cual resulta aumentada la fuerza neta de empuje dada por la diferencia entre la fuerza de empuje y la de frenado.

En condiciones de navegación con velas convencionales no ahuecadas, cuanto más se desplaza hacia barlovento (dirección de donde viene el viento) el carro, o punto de la cubierta de popa donde se fija el cabo de escota, mayor es la proporción entre la fuerza de frenado producida por el embolsamiento cercano a popa, respecto de la fuerza de empuje producida por el embolsamiento cercano a proa. Con el empleo de la invención, se reduce mucho el embolsamiento de popa y, por tanto, la magnitud de la fuerza de frenado, con lo cual se permite un mayor desplazamiento del carro hacia barlovento, lo que aporta el efecto positivo de mejorar el ángulo positivo de proa, permitiendo una mejor ceñida de la embarcación y una mejor navegación de bolina.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista de la vela según la invención

Figura 2.- Muestra una vista superior de la vela en funcionamiento.

Realización preferente de la invención

Tal como se aprecia en la figura 1, la vela (1) para embarcaciones (2) según la invención presenta forma triangular y comprende un lado de baluma (3), dispuesto en la parte posterior en condiciones de navegación; un lado de grátil (4), dispuesto en la parte anterior en condiciones de navegación; y un lado de pujamen (5), dispuesto en la parte inferior en condiciones de navegación.

Los tres lados (3, 4, 5) definen vértices o puños (6, 7, 8): la baluma (3) y el grátil (4) definen el puño de driza (6), que se fija a la parte superior del mástil (9) de la embarcación (2); el grátil (4) y el pujamen (5) definen en puño de amura (7), que se fija a la proa (10) de la embarcación (2); y la baluma (3) y el pujamen (5) definen el puño de escota (8), mediante el cual se orienta la vela (1) en condiciones de navegación.

La vela (1) de la invención comprende adicionalmente una pluralidad de huecos (11, 12, 13) dispuestos en las cercanías del puño de escota (8). En concreto, la vela (1) presenta un primer hueco (11) que parte del puño de escota (8) y transcurre paralelamente a la baluma (3) durante un tramo de la baluma (3); un segundo hueco (12) que parte del puño de escota (8) y transcurre paralelamente al pujamen (5) durante un tramo del pujamen (5); y al menos un tercer hueco (13) que parte del puño de escota (8) y transcurre entre el primer hueco (11) y el segundo hueco (12).

En la figura 2 se muestra la vela (1) montada en condiciones de navegación. Las flechas muestran que el aire procedente de barlovento (en este caso, de babor), atraviesa los huecos (11, 12, 13), de modo que no se embolsa en el puño de escota (8) y, por tanto, no produce una fuerza de frenado.

1. Vela (1) para embarcaciones (2), de forma sustancialmente triangular, que comprende tres lados, denominados grátil (4), pujamen (5) y baluma (3), los cuales definen tres vértices o puños, denominados: puño de driza (6), en la intersección de la baluma (3) y el grátil (4); puño de amura (7), en la intersección del grátil (4) y el pujamen (5); y puño de escota (8), en la intersección del pujamen (5) y la baluma (3), de modo que, en condiciones de navegación, el puño de driza (6) está destinado a fijarse cerca de la parte superior del mástil (9) de la embarcación, constituyendo el vértice superior de la vela (1), mientras que el puño de amura (7) está destinado a fijarse en la proa (10) de la embarcación (2), constituyendo el pujamen (5) el lado inferior, el grátil (4) el lado anterior y la baluma (3) el lado posterior, caracterizada porque comprende adicionalmente al menos un hueco (11, 12, 13) practicado en las cercanías del puño de escota (8), para facilitar la salida de aire, evitando el embolsamiento de dicho aire.

2. Vela (1) para embarcaciones, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque incorpora una pluralidad de huecos (11, 12, 13) alargados que parten del puño de escota (8).

3. Vela (1) para embarcaciones, de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque incorpora:

- un primer hueco (11) que parte del puño de escota (8) y transcurre paralelamente a la baluma (3) durante un tramo de la baluma (3);

- un segundo hueco (12) que parte del puño de escota (8) y transcurre paralelamente al pujamen (5) durante un tramo del pujamen (5); y

- al menos un tercer hueco (13) que parte del puño de escota (8) y transcurre entre el primer hueco (11) y el segundo hueco (12).